Test vožnja Lamborghini Huracan Performante

Ideja je tražiti 26 USD za dodatnih 378 KS. moglo bi izgledati ludo ako ne dolazi s oznakom najbržeg automobila na svijetu. Da bi došli do rekorda Nürburgringa, Talijani su smislili nešto neobično

"Per-fo-man-te",-šef istočne grane Lamborghinija Christian Mastro izgovara izrazito s naglaskom na pretposljednjem slogu. Upravo tako, meko i viskozno, kao da izdiše zrak iz pluća, Talijani izgovaraju ime najbržeg serijskog automobila na svijetu. Nema veze sa standardiziranim i oštrim "performansama" koje se sada dodjeljuju bilo kakvim više ili manje "vrućim" automobilima.

Službeni rezultat nastupa Huracan na sjevernoj petlji Nürburgringa je 6: 52.01. Ispred su samo električni automobil NextEV Nio EP9 (6: 45.90) i prototip Radical SR8LM (6: 48.00), koji se čak ni uslovno ne mogu smatrati serijskim. Imajući ove brojke na umu, oprezno pristupate Perfomant, ali meko samopouzdanje s kojim se izgovara njezino ime pomalo ohrabruje.

Slijetanje je, u usporedbi s bilo kojim putničkim automobilom, stražnja strana asfalta. Osjećam to posebno jasno, jer sam prije sat vremena mijesio prljavštinu vikendica na sasvim pristojnom pogonu na sve kotače. Iz blata u Lamborghiniju? Dobro je što se rezervni par patika nalazio u prtljažniku seoskog automobila. I premda Huracan očito nije jedan od onih automobila, ulazeći u koje želite obuti uklonjive cipele, unutra osjećate određeno poštovanje. Ne, ne do iznosa iz cenovnika dilera. I na činjenicu s kojom prkosnom grubošću ovaj automobil ruši uobičajene pojmove luksuza i udobnosti. A također koliko se ovdje ulaže života u svaki kvadratni decimetar završnih materijala.

Činjenica da morate sjediti gotovo na asfaltu izgleda sasvim normalno. Ali krov je toliko nizak da želite sjediti još niže, a to više nije moguće. Iz borbenih sjedala nema kamo, a tada instruktor toplo preporučuje da se približite što bliže upravljaču. Pogled su blokirani i stupovima i ogledalom, koje drsko visi desno od vidnog polja.

A položaj komandi nema nikakve veze sa erogonomijom porodičnog automobila. Pseudo-zrakoplovne tipke plaše vas nejasnom funkcionalnošću, a kutovi i geometrijski oblici površina vozača gledaju sa svih strana. Ova oštra i vizualno čvrsta unutrašnjost očito nije slikana za mlade dame plemenite krvi i brzo pristajete na pravila igre, isprobavajući ulogu žilavog momka.

Enterijer Performante razlikuje se od standardnog Huracana samo još prkosnijom završnom obradom i obiljem elemenata od karbonskih vlakana, koji ovdje uopće nisu kič. Hauba, odbojnici, spojleri i difuzor takođe su izrađeni od kompozitnih materijala. Čini se da je ostatak revizijskog programa standardan: malo podešavanje motora, oštriji upravljač i tvrđi ovjes.

Ali glavni vrhunac Performantea su njegovi aktivni aerodinamični elementi. Talijani su izmislili čitav kompleks sa ništa manje milozvučnim imenom Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Prvo, tu je prednji spojler sa kontrolnim zaklopcima. I, drugo, aktivno stražnje krilo. Štoviše, ne klizi i ne okreće se. Svaka od dvije ograde krila ima zračne kanale koji usmjeravaju protok od usisa za zrak na poklopcu motora prema deflektorima na dnu krila, prekidajući protok i smanjujući potisnu silu. Ako su otvori za vazduh zatvoreni, vazduh struji odozgo prema krilu, pritiskajući zadnju osovinu na cestu.

Zašto je sve ovo potrebno? Tokom ubrzavanja i vožnje pri velikim brzinama, preklopnici na prednjem spojleru se otvaraju, šaljući dio vazduha ispod donjeg dela i smanjujući aerodinamički otpor. "Isključuje se" i stražnje krilo. S druge strane, u režimu zavoja kanali se zatvaraju, prisiljavajući vazduh da više pritiska automobil uz cestu, i napred i pozadi. A glavna magija se događa pri kočenju prije zavoja, kada aktivni elementi stražnjeg krila rade naizmjenično, opterećujući unutarnje i rasterećujući vanjske kotače, što omogućava još brže skretanje u granicama. Po analogiji sa sistemom "vektora obrtnog momenta", Talijani svoju tehnologiju nazivaju "aero vektoriranje".

10-litreni desetocilindrični V5,2 dobio je lakše titanijumske ventile, novi usisni razvodnik i drugačiji ispušni sistem. Pored toga, promijenile su se postavke sedmerobrzinskog preselektivnog "robota" i algoritmi za prijenos na sve točkove. Nije došlo do pojačanja i nije, ali čini se da Talijane najmanje zanima konvencionalni CO2 i propisi o prosječnoj potrošnji goriva. Snaga je porasla sa 610 na 640 ks, a okretni moment je takođe blago porastao. Što se tiče brojeva - ništa šokantno, ali 2,9 s do "stotine" umjesto dosadašnjih 3,2 s već je zaista impresivno. A u ličnim osjećajima, ovo je potpuno druga stvarnost.

"Robotom" upravljaju ključevi, grubo pomiče automobil s mjesta i neprestano drži vozača u neizvjesnosti. Ako ne razmišljate previše i opet prihvatite pravila igre, sve će doći na svoje mjesto. Nakon kratkog trzaja na startu, kupe puca naprijed tako da mu se zamuti u očima. Guranje - i opet ubrzanje, koje se ne utiskuje na naslon stolice, već jednostavno stapa telo i automobil u jednu celinu. Prije skretanja ima izdajnički malo prostora - Huracan još nije uspio preći na treće mjesto, a vi morate izaći iz opojnog ubrzanja da biste sudjelovali u upravljanju.

Na dnu Huracanovog upravljača nalazi se poluga za promjenu načina rada. Prva dva kruga vozim iza instruktorskog automobila u civilnom režimu Strada - brže, brže, još brže. Granica stabilnosti izgleda fenomenalno, a instruktor, koji brzo vozi u standardnom Huracanu, predlaže prelazak na Sport putem radija. Kliknem na ručicu i krajičkom oka primijetim da se slika na digitalnoj instrument tabli promijenila. Sad nije na njoj - voditeljica je postala još zabavnija, a ja moram voditi još pažljivije. Brzine rastu do nepristojnih, staza se vizualno sužava, a kotači zauzvrat imaju tendenciju klizanja, ali sve je još uvijek pouzdano i čini se da sam spreman za prelazak na sljedeći nivo.

„Ako niste sigurni, ostavite ga kakav jest. U režimu Corsa, sistem za stabilizaciju je isključen “, podsjeća instruktor i odmah dodaje potez. Kliknem kvakom i nakon sekunde motor se nervozno zavrti pri oko 7000 o / min. Ispostavilo se da Corsi treba ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa, a sada stvarno ne želim da im to odvlači pažnju. Instruktor više ne dodiruje radio, marljivo pišem putanje za njim, ali on i dalje ne može bez grešaka. Malo promašeno - i Huracan lako prelazi u klizanje, koje se jednako lako gasi kratkim pokretom volana. Nakon nekog vremena shvatite da vam pogon na sve kotače generalno omogućuje izmjenjivanje uz lagano proklizavanje i to tako lako, kao da je ispod vas jednostavan i razumljiv Subaru Impreza. Ali brzine su ovdje potpuno različite.

U ograničenju, Huracan u izvedbi Perfomantea nije postao brži - istih maksimalnih 325 km / h i teško je bilo moguće doći do ove brojke na moskovskoj trkačkoj stazi. Na najutrčanijem dijelu staze, gdje se pravilnim pilotiranjem automobili već dobro pokreću, vidio sam broj "180" na kontrolnoj ploči. Pripremajući automobile za test, Talijani su s karakterističnom nepromišljenošću iz nekog razloga prebacili brzinometar na prikaz u miljama, tako da s punom odgovornošću mogu reći: Huracan Performante sam sigurno uspio ubrzati na 290 km / h.

Čula su izoštrena do krajnjih granica, ali automobil ostaje poslušan i stabilan, tako da bih, čini se, dodao još malo. Ali možete požaliti zbog nedostatka rezultata u krugu od 10 km / h samo zato što odgovarajuća oznaka na listi ličnih dostignuća još nije stavljena. Predstavnici kompanije su se ponudili da odvezu automobil na test, ali nemam potrebu ponavljati ovo iskustvo izvan trkačke staze. Zašto, ako se čak i široka staza u ovom načinu rada smanji na dohvat ruke, a bilo koja pogreška vozača prijeti najstrašnijim posljedicama?

"Vidio sam kako voziš i sa svakim sam krugom davao sve više i više slobode", priznao mi je instruktor kasnije kao odgovor na pretpostavku da nisu svi klijenti sposobni voziti takvom brzinom. Međutim, među njima nema toliko potpuno neadekvatnih, objasnio je, - u pravilu ljudi koji su sazreli sa svih gledišta sjedaju za volan takvih superautomobila.

Jasno je da neuspjela osoba ne može pristupiti ni osnovnoj verziji, a kamoli automobilu s najbržom etiketom na svijetu. Konvencionalno standardni Huracan LP610-4 5.2 sa motorom od 610 konjskih snaga prodaje se po cijeni od 179 dolara, a ovo je samo početna cijena u Lamborghinijev svijet. Brzi Perfomante košta 370 dolara više, ali taj novac ne uključuje samo dodatnih 26 KS. i činjenica da posjedujete najbrži automobil na Nurburgringu.

Čini se da su Italijani naučili kako kontrolirati zrak, a sudeći po brzinama u zavojima, prilično efikasno. I sada, svaki put kad čujem riječ "Per-fo-man-te", vidim animiranu sliku vazdušnih struja koje lagano prolaze kroz kanale i snažno pritiskaju Huracan u uglovima.

Tip tijela	Coupe
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4506/1924/1165
Međuosovinski razmak, mm	2620
Masa praznog vozila, kg	1382
tip motora	Benzin V10
Radna zapremina, kubnih metara cm	5204
Snaga, ks sa. pri rpm	640 na 8000
Maks. super. moment, Nm pri o / min	600 na 6500
Transmisija	Pogon na sva četiri točka, 7 brzina. "robot"
Maksimalna brzina, km / h	325
Ubrzanje do 100 km / h, s	2,9
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	19,6/10,3/13,7
Zapremina prtljažnika, l	100
Cijena od, $.	205 023