Test vožnja Kia Soul
Pokazalo se da je jeftini granični čep alternativa crossoverima, ali Kia Soulu je zasad nedostajalo nešto posebno. Sad je dosta, a nakon ažuriranja, Soul se pojavljuje kao najpovoljniji vrući otvor
Visoki vitraji crkve Sagrada Familia u Barseloni obojani su zrakama sunca, čineći iznutra igru svetlosti i senki neverovatne lepote. Prostranost i visina svodova oduzimaju dah, pobuna linija, figura i geometrijskih eksperimenata na fasadi i iznutra izaziva nalet emocija, a sumnje odsjedaju u duši - može li biti mjesto privlačenja za tisuće turista, stvoreno je čini se, suprotno svim crkvenim kanonima, postati pravi hram? Za jedno od klasičnih srednjovjekovnih središta Europe, poznata Sagrada Familia Antonija Gaudija pravi je kič, ali u mnogim aspektima upravo zbog toga ljudi ovdje dolaze u gomilama.
U pozadini Gaudijevih katalonskih eksperimenata, čak i ažurirana Kia Soul blijedi, što bi arhitekta definitivno odobrio. Ali čim se maknete iz bučne četvrti okruga Eixample, status quo se obnavlja. Kompakt se ističe u prometu svih vrsta svijetlih mrlja, privlači poglede i boje stare ulice podebljanom dvobojnom bojom. Naročito verzija GT sa crvenim linijama, sjajnom maskom, dvostrukim ispuhom i nešto manje suzdržanim zvukom motora. Bez poznavanja detalja, Soul GT bi mogao biti prepoznat kao ažuriran, a to bi, općenito, bilo točno - obim promjena osnovnih verzija je mali, ali brzi otvor je novost za naše tržište. Ostalo su standardne stvari.
Rešetka hladnjaka je malo retuširana - oblik uske bučice je sačuvan, ali umjesto debelog kroja, sada ima elegantne ivice na vrhu i dnu. Optika - nova, sa LED diodama, sočivima i ksenonskim svjetlom u vrhunskoj konfiguraciji. Crni usis zraka u braniku postao je konveksniji, dobio je rešetku u obliku saća, magleni su oblikovani u zasebne odjeljke, a odozdo se pojavila lagana pseudo-zaštita dna. Crni dio zadnjeg odbojnika postao je niži i širi, a dodat je i difuzor. Konačno, ažurirana je paleta naplataka i boja karoserije - ukupno, Soul sada ima 15 boja, uključujući tri dvobojne.
Pored obavezne ERA-GLONASS, u kabini je samo jedna očigledna promjena - medijski sistem s grafičkim ekranom. Osnovne verzije oslanjaju se na monokromatske 5-inčne, skuplje verzije - dodirnu boju iste veličine, starije - 7-inčne s navigatorom i podrškom za Apple i Google sučelja, a vrhunska Premium verzija već je opremljena sa 8-inčnim sistemom u kompletu sa JBL audio sistemom. U ovom slučaju, kamera za stražnji pogled priključena je na sve opcije, osim u jednobojnu. Novo za Soul sisteme za nadgledanje mrtvih tačaka i unazad za parkiranje, sa automatskim parkiranjem - privilegija istog Premuima. Dodatni USB priključci za punjenje sprava i sprijeda i straga, opet su išli samo na najviše nivoe opreme, ali Drive Mode Select sistemi za odabir načina vožnje - svim automobilima sa automatskim mjenjačima bez izuzetka.
Najzanimljivije je da je verzija GT, zbog uštede troškova, inferiorna u odnosu na komplet opreme prva dva, iako također ne izgleda zakinuto. GT nema krovne ograde ili krovni krov, a navigator je 7-inčni. Konačno, ima predreformu, odnosno halogene farove i unutrašnjost s kombiniranim oblogama umjesto kože. U ovom slučaju, ovo je blagoslov: osnova od tkanine bolje drži tijelo, ali električna podešavanja i dalje ostaju.
Najvažnija činjenica o Soul GT -u je da je on najpovoljniji od 200 KS. ruskom tržištu. Tačnije, 204 - Korejci nisu postali mudri sa certifikacijom, a trenutna brojka izgleda solidnije od konvencionalnih 199 konjskih snaga. U Rusiji, Kia Soul GT košta 18 dolara, a najbliži rival može se uslovno smatrati Mini Cooper S sa pet vrata sa 067 konjskih snaga sa cijenom od 190 dolara. za "prazan" auto. To je ujedno i najmoćniji automobil u segmentu kompaktnih crossovera, a Soul mu se može pripisati gotovo bez napora. Zapravo, upravo je Soul na mnogo načina postao preteča ovog segmenta prije osam godina, kada ni Hyundai Creta ni Renault Captur još nisu postojali.
Soul GT s ručnim mjenjačem zasigurno bi bio izvrstan "lakši", ali 1,6-litreni turbo motor agregiran je samo sa 7-brzinskim DCT preselektivnim "robotom". Jedinicama nije potrebno dugo da se iskoriste i dobro voze, ali još uvijek nema efekta wow. Ako se "robot" trzne, tada uredno, motor uz blagi zvižduk iskreno dostigne granicu od 6000 o / min, snažno ubrzavajući hatchback u gotovo bilo kojem načinu rada. Lijepo je što pri brzinama na autoputu pritisak ne slabi, iako nema želje za prekidanjem protoka - Soul GT ipak nije "lakši" i ne uključuje sto posto u proces upravljanja. Mehanizam upravljanja ovdje je standardni, ovjes nije krut, a uključivanje sportskog načina rada s tipkom na volanu većinom mijenja samo odboj snage. Evo jakih kočnica s velikim diskovima - do tačke: od brzine, automobil se stabilno smiruje i bez imalo poteškoća.
U slučaju osnovnih motora, Soul također nudi ne najslabije jedinice u segmentu. Dvoje ih je, a razlike među njima prilično su ideološke. U početnim konfiguracijama na automobil je instaliran jednostavan 1,6 MPI sa 124 KS, u skupljim - isti 1,6 GDI motor sa direktnim ubrizgavanjem i 132 konjske snage. Prvi može biti opremljen „mehanikom“, drugi - samo „automatskim“ sa šest brzina. U gradu su 132 snage sasvim dovoljne, ali automatski mjenjač ne ometa. Kutija radi predvidljivo i jednostavno, ali ponekad se zbuni u režimima, neprimjereno mijenjajući brzinu. A na krivudavim planinskim stazama, gdje se motor mora stalno dizati visokim okretajima, ova jedinica već nije dovoljna.
Međutim, Soul je čisto urbani automobil, zasićen je urbanom estetikom i stvoren je da bude udoban u metropoli. Oštri ovjes postaje problem samo izvan njega, buka ne smeta do brzina iznad 100 km / h, a visoko slijetanje crossovera, poput velikih vrata, izvrsno je za učestalo ukrcavanje i iskrcavanje. U gradu se hatchback ne boji ivičnjaka i snježnih valjaka, viši je od automobila i vizualno izgleda kao pravi crossover. Konačno, sa stanovišta vozača, ovo je vrlo lak za penjanje automobil u kojem možete slobodno zaroniti u najuža mjesta gustog prometa. A s novom navigacijom TomToma koja brzo pumpa gužve i vremensku prognozu putem povezanog pametnog telefona, još je zgodnije to učiniti.
Na prijelazu iz 2009. u 1,25. stoljeće, Gaudijeve kreacije u Španiji izazvale su odbijanje i kontroverze, ali arhitekta je brzo postao moderan. Uz to, sve su njegove kreacije bile precizno proračunate i nije bilo sumnje u čvrstoću i pouzdanost konstrukcija. Sedam od dvadeset i tri njegove zgrade uvrštene su na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Soul je također priča o nekonvencionalnom pristupu i ljudima koji žele imati ne sasvim uobičajene stvari. Bilo ih je prilično - od XNUMX. godine hatchback se prodao u XNUMX miliona primjeraka širom svijeta. Ruski doprinos je mali, ali Soul je ovdje prilično stabilan. Takođe ispunjava važnu misiju prisustva marke u rastućem segmentu kompaktnih krosovera.
Službeni stav kompanije o kompaktnom crossoveru Kia KX3 je sljedeći: ima smisla automobil isporučivati u Rusiju samo pod uvjetom ruskog sklopa, a kapaciteti pogona Hyundai-Kia u blizini Sankt Peterburga i dalje su ograničeni . Moguće je da Korejci zbog toga nude sasvim razumne cijene za Soul, zahvaljujući kojima barem dijelom odvode kupce s Krete i Kaptura. Ažurirani Soul košta najmanje 11 USD za osnovni automobil, dok se automatski hatchback u nivou opreme Comfort prodaje za 473 USD. Cijena najkompletnijeg kompleta je 13 dolara, a konkurenti definitivno neće imati takvu opremu. Kia neće nuditi pogon na sve kotače, ali svijetao - nimalo gori od Minija - izgled se oslanja već u osnovnoj konfiguraciji, a to nije slučaj koji zahtijeva poseban pogled na stvari i prepoznavanje tek godinama kasnije.
| Tip tijela | ||
| Karavan | Karavan | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| tip motora | ||
| Benzin, R4 | Benzin, R4 | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | ||
| 124 na 6300 | 132 na 6300 | 204 na 6000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | ||
| 152 na 4850 | 161 na 4850 | 265 na 1500-4500 |
| Prenos, pogon | ||
| 6. st. AKP, prednji | 6. st. AKP, prednji | 7. st. robot, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Potrošnja goriva, l (grad / autoput / mješovito) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Cijena od, $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
