Probna vožnja Porschea 911 Carrera
Test Drive

Probna vožnja Porschea 911 Carrera

Novo poglavlje u istoriji legendarne 911 Carrere započelo je, a nedostaje mu jedan od ključnih likova prethodne serije - atmosferski motor. Navijači su ogorčeni, ali kompanija nije imala izbora ... 

Započelo je novo poglavlje u istoriji legendarne 911 Carrere, a nedostaje mu jedan od ključnih likova prethodne serije - atmosferski motor. Obožavatelji su ogorčeni, ali kompanija nije imala izbora: novi automobil trebao je biti moćniji i istovremeno ekološki prihvatljiviji. To se ne može postići bez turbopunjača.

Probna vožnja Porschea 911 Carrera



Najupečatljivija karakteristika modela 911 Carrera s napunjenim izgledom su utori duž rubova stražnjeg odbojnika kroz koje izlazi rashladni zrak iz međuhladnjaka. Zbog njih se ispušne cijevi pomiču prema sredini. Između ostalih promjena u izgledu - planirana "kozmetika", jer je serija 911 predstavljena prije tri godine i vrijeme je da malo osvježite dizajn. Međutim, klasični izgled automobila pažljivo se čuva u Porscheu. Riječ je o istom sportskom automobilu "pop-eyed" sa karakterističnom linijom krova koja putnicima straga ne ostavlja priliku da isprave leđa i ne naslone glavu na plafon.

Sa ažuriranjem, 911 Carrera je dobila više detalja u retro stilu. Kvake na vratima bez jastučića, rešetka za usis zraka sa čestim letvicama - sve je kao na sportskim automobilima iz 1960-ih. Najnovije tehnologije su isprepletene s iskrenim retro: četiri LED tačke u svakom faru, volan s otvorenim glavama vijaka na žbicama i podloška za odabir načina vožnje. U sredini litice klasičnog prednjeg panela nalazi se novi multimedijalni ekran sa grafikom u stilu iOS-a.

Uronite u svijet Porschea 911 odmah i u velike dubine - slijetanje je nisko i čvrsto, nije tako lako izaći iz automobila. Ovaj svijet se sastoji od brojnih brojčanika, dugmadi i visokokvalitetne kože obložene hromiranim trakama, a raspoređen je na prilično neobičan način. Čini se da je automobil četverosjed, ali za odraslu osobu nema ni jedne šanse da sjedi pozadi. Možete preklopiti leđa i utovariti stvari u drugi red, pogotovo jer je prednji pretinac uzak. Ali morat ćete utovariti kroz bočna vrata - 911 Carrera nema ništa poput poklopca prtljažnika.

Probna vožnja Porschea 911 Carrera



Carrera je ostala uskog kuka: motor s nadpunjenim motorom nije zahtijevao proširenje stražnjih lukova i dodatne zračne kanale u njima, kao u verziji 911 Turbo. Protok zraka za turbine i međuhladnjake ulazi kroz rešetku na krmi. Za vrućeg vremena dodatni zrak za hladnjake pomaže oduzeti stražnji spojler - automatski se proteže za 60 km na sat.

Carrera i Carrera S dijele istu 3,0-litarsku twin-turbo boksersku jedinicu. U prvom slučaju razvija 370 KS. i 450 Nm, u drugom - 420 ks. i 500 njuton metara. Kao rezultat, automobil je postao brži za dvije desetinke sekunde, a maksimalna brzina se također blago povećala. Uobičajena Carrera približila se liniji od 300 km / h, a Carrera S sa paketom Sport Chrono u ubrzanju do XNUMX km / h prvi put je izašla iz četiri sekunde.

Upotreba turbopunjača dramatično je promijenila karakter motora. I dalje se okreće do 7500 hiljada okretaja u minuti, ali njegov glavni adut - ogroman obrtni moment - širi se odmah, kada igla tahometra još nije prevladala brojku "2". U režimu Sport, brzina motora se odmah povećava u zonu turbine.

Probna vožnja Porschea 911 Carrera



Ispod puta okean besni - ovo je bio karakter atmosferskog 911. Činilo se da lebdite na vratima s potonulog broda i da vas nemilosrdno bacaju iz vala u val dok ne dođete do grebena, a igla tahometra pređe broj 5. Potisak novog motora bio je, zapravo, smrznuti cunami : odmah se nađete na samom vrhu, stisnuti u moj splav od vrtoglavog ubrzanja, ali uokolo vlada tišina, a na vodi nema ni talasa.

Instruktor GT3 promuklim, histeričnim hukom protrese zavojitu stazu kroz jarugu. Svaka promjena brzine je poput udarca bičem. Carrere iza njega bruje poput bijesnih pčela. I samo na kratkim ravnim linijama reže, klokoće, puca s ispuhom. A u kabini pojačanje zviždi glasno i neobično. Uobičajeni 911 poe je malo tanji od Eska: općenito, glas nove turbo šestice postao je niži i nije toliko strastven kao kod atmosferskog automobila. Metal u njegovom glasu je izblijedio, a u praznom hodu motor tiho i ugodno bruji.

U potrazi za življim emocijama, pritisnem dugme za sportski auspuh. Dodaje dramatične prizvuke i gromoglasan bas protivniku, kao da je megafon pričvršćen na izduvnu cijev. Ovaj zvuk je najprirodniji - audio sistem ne učestvuje u njegovom stvaranju.

Probna vožnja Porschea 911 Carrera



Kombinacija 911 Carrere sa "mehanikom" prilično je iznenađujuća, ali još više iznenađuje broj stepenica u mjenjaču - radi ekonomičnosti ima ih sedam. Ova kutija se nudi još od vremena prije stilizovanja, ali u Rusiji su takvi automobili praktički nepoznati i nisu traženi. Kompanija ZF napravila je „mehaniku“ na bazi „robotskog“ PDK-a, samo što nema dva kvačila, već jedno, već jedno sa dva diska, kako bi svarila ogroman obrtni moment motora. Mjenjači imaju iste prijenosne omjere, a sami zupčanici su prilično dugački. Na primjer, na drugoj Carreri S ubrzava do 118 km/h, a na trećoj - do 170. Kutija, uprkos činjenici da je ručna, pokazuje proizvoljnost: pretjera pri spuštanju i govori vam u kojoj fazi da odaberete, i neće vam dozvoliti da učinite nešto pogrešno (na primjer, uključite nakon 5. odmah 7.). Zar ne bi bilo bolje odmah izabrati PDK "robota" koji sve radi sam? Štaviše, ne dolazi sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom, već sa elektronski kontrolisanom blokadom, koja pomaže da se lakše uvrne u zavoj pod gasom. Takva mašina takođe ima dugme "akcelerator" na volanu - tačno u sredini paka prekidača novog režima. Kliknite na njega i u roku od 20 sekundi imat ćete pristup maksimumu onoga što nova 911 Carrera može učiniti. Neizostavna stvar pri preticanju, posebno kada trebate zaobići drugi Porsche.



Preticanje 911 je najbrži način: stražnje gume od 305 mm tamno sive kupe Carrera S bombardiraju naš automobil kamenčićima. Zahvaljujući povećanoj širini guma, ažurirani automobil sada započinje s kontrolom lansiranja bez klizanja i jako čvrsto prianja uz asfalt.

Porsche 911 sa stražnjim motorom stekao je reputaciju sportskog automobila za pronicljive vozače, ali na zavojitim i uskim serpentinama Tenerifa iznenađujuće je poslušan. Ovdje ćete dobiti uzbuđenje ne od upravljanja podmuklom jedinicom koja teži proklizavanju teške hrane, već od brzine kojom se, iako ostaje pod kontrolom, uvrće u sljedeći zavoj, od načina na koji se dobro pokorava malom njihanju upravljača.

Sistem kontrole stabilnosti PSM sada ima srednji sportski način rada, što vozaču daje više volje. Ali čak i uz oslabljenu kontrolu elektronike, nije tako lako staviti stražnju osovinu u klizni klizač. Sa sličnom prirodom možete i bez elektroničkog osiguranja. Ipak, Nijemci su i dalje radije igrali na sigurno: stabilizacijski sistem, potpuno isključen dugim pritiskom na tipku, ponovo se budi oštrim kočenjem.

Probna vožnja Porschea 911 Carrera



Elektronski upravljane amortizere sada se nude standardno, a Porsche je uvjeren da je automobil udobniji i bolje prilagođen svakodnevnoj upotrebi. I zaista, u zavojima postoji kotrljanje, pa je bolje staviti šasiju u sportski režim. Ali na komprimiranim amortizerima i 20-inčnim kotačima, kupe počinje drhtati na asfaltnim valovima: površina puta na Tenerifima daleko od toga da je svugdje u dobrom stanju.

U teoriji, Carrera S kabriolet bi trebao voziti teže od kupea - teži je za 60 kg, a mehanizam za sklapanje krova povećava opterećenje zadnje osovine. U komfornom režimu, automobil se manje trese na udarcima. Razlog su kompozitne keramičke kočnice, koje su manje teške od standardnih. Kabriolet izgleda sabranije, jer je opremljen PDCC sistemom za suzbijanje kotrljanja. Ali manje je izbalansiran od kupea, a primetno je tvrđi u sportskom režimu. Potežina stražnja strana također utiče na upravljanje, tako da šasija sa pogonom na sve kotače, koja je već testirana na 911 Turbo i GT3, a sada dostupna i za Carreru, neće biti naodmet. Zadnji točkovi se okreću zajedno sa prednjim, kao da skraćuju ili produžavaju međuosovinsko rastojanje. Pri velikim brzinama povećavaju stabilnost smjera, pri malim brzinama olakšavaju manevriranje.

Kako smo propustili ovu opciju dan ranije, kada smo na kupeu naletjeli na popravke cesta i okrenuli se na malenoj zakrpi. S druge strane, taj je automobil mogao malo podići nos kako bi prevladao ozbiljnu visinsku razliku između seoskog puta i asfalta. A današnji kabriolet u potpuno istoj situaciji zakopao je prednji branik u naizgled bezazlenu prepreku - ovjes novih automobila sada je niži za centimetar.

Probna vožnja Porschea 911 Carrera



Svi testirani 911 vozili su se različito, a između novih Carrere i Carrere S nema većih razlika - kako u motoru, težini, tako i u postavkama šasije. Eberhard Armbrust, stručnjak za podešavanje šasije kompanije, potvrdio je da je ovjes automobila isti. Ali u stvari, najmanji detalji konfiguracije ogledaju se u njihovom voznom karakteru. Na primjer, dok je stražnju Carreru S na širokim 20 "kotačima teško kliziti, tada redovna Carrera na užim 19" gumama pokazuje više stražnjeg ponašanja. S verzija je stabilnija i ovaj kvalitet pojačava potpuno upravljačku šasiju. Stabilnost dobro dolazi automobilu ne samo na putu, već i na stazi. Lako se zbuniti u takvom obilju predloženih opcija, međutim, oni vam omogućavaju da napravite automobil s individualnim karakterom.

Osvježeni 911 Carrera svojevrsni je kult s strogim pravilima. A neki od njegovih pristalica vjeruju da pravi "Neunelfte" treba biti zračno hlađen aspiriranim. Obožavatelji još uvijek vole ove automobile, pa čak i među Porscheovim inženjerima postoji Klub vlasnika 911 s otvorima za zrak. Inače, Armbrust takođe ima takvu mašinu koja u kompaniji radi više od trideset godina. Ali ako ga pitate koja je od generacija automobila najbolja, bez oklijevanja će reći da je posljednji. I u njegovim riječima nema marketinške lukavštine. Svaki novi Porsche 911 trebao bi biti bolji od prethodnog: snažniji, brži i neko vrijeme čak i ekonomičniji.

GTS tigar

 

Macan GTS izgleda poput sumornog i opasnog tipa. Žarke boje tijela dodavale su plave elemente. Čak je i Porscheova natpisna riječ na poklopcu prtljažnika crna, a svjetla su zatamnjena. Sumrak vlada u unutrašnjosti zbog obilja crne alkantare.

 

Probna vožnja Porschea 911 Carrera


Nakon Porschea 911, upravljanje Macanom GTS blijedi. Ali među krosoverima, to je najsportskiji automobil i upravo je u ovoj verziji najviše Porscheovih obilježja. Borbeni krut ovjes, 15 mm niži razmak od tla i karakter stražnjeg pogona - potisak se prenosi na prednju osovinu samo kada je vrlo potrebno. Ova postavka pogona na sva četiri točka, u kombinaciji sa zadnjom elektronskom bravom, omogućava mašini da kontrolirano zanosi. A povratak motora postao je još veći zahvaljujući manipulaciji usisnog kanala i povećanju tlaka prednabijanja.

 

Motor proizvodi 360 ks, pa se tako Macan GTS nalazi točno između verzije S i Turbo. A najveći obrtni moment koji je sposoban V6 motor je 500 Nm, poput onog kod Carrere S.

Macan GTS je inferiorniji od 911 u ubrzanju: postiže 100 km/h za 5 sekundi - sekundu sporije od obične Carrere. Na serpentini se samouvjereno drži za repom i čak čini nervoznim vozača sportskog automobila, ali potjera nije laka za krosover težak skoro dvije tone, pa su mu elektronika osiguranja i keramičke kočnice koje mogu neumorno raditi vrlo važne. .

 

 

Dodajte komentar