Test vožnja Nissan Juke Nismo RS
Urbani kompaktni crossover s izgledom koji gotovo nikoga ne ostavlja ravnodušnim, bestseler u svom segmentu - tako je poznat Juke. Crossover uglavnom koriste slabiji spol. Ali sada Nissan ima kontra argument ...
U vrijeme predstavljanja 2010. godine, Nissan Juke izazvao je buru na automobilskom tržištu. Urbani kompaktni crossover izgleda koji gotovo nikoga ne ostavlja ravnodušnim, bestseler u svom segmentu - tako je Juke poznat. Crossover uglavnom koriste slabiji pol - gotovo je nemoguće upoznati muškarca za volanom terenca. Sada Nissan ima kontraargument - sportski Juke Nismo RS. Novina je provela samo nekoliko dana u našoj redakciji, ali to je bilo dovoljno za obračun sa ciljanom publikom.
Pokazuje se, pokazuje se, vrti se ispred ogledala izloga. Nije lepotica, ali sa sjajem u očima i u odličnoj formi. Ona ispunjava prostor sobom i pritiska vas svojim otkrivenim mišićima. Svijetle boje, namjerno jak body kit, moderne LED diode - sve kako bi vas privukle, očarale i povukle u zagrljaj. U naručju neprikladnih sportskih sedišta sa podrugljivo snažnom bočnom podrškom. Tako da od prvog puta ne možete ustati iz stolice - uhvatit ćete se ramenom, zatim ćete se ljubiti petom tačkom.
Za ulogu vrućeg vrata, Juke je previsok, neudoban i spor. Ali možda ste se trebali odlučiti za ručni mjenjač? Uostalom, obično nije daleko od ljubavi prema mržnji, a ta udaljenost, možda, ne prelazi niti jedan red cjenika.
Tehnika
Juke Nismo RS pokreće 1,6 DiG-T motor sa poboljšanim motorom. Ovisno o pogonu i prijenosu, snaga agregata varira. Verzija sa pogonom na prednje točkove sa 6-stepenom "mehanikom" ima 218 konjskih snaga (280 Nm), dok motor crossovera sa pogonom na sve točkove sa CVT-om proizvodi 214 konjskih snaga (250 Nm). Vrijeme ubrzanja do 100 kilometara na sat je također drugačije. Manje moćni Juke, koji smo imali na testu, mijenja prvu stotku za 8 sekundi, a automobil od 218 konjskih snaga je tačno sekundu brži i može ubrzati do 220 km/h (pogon na sve kotače - samo do 200 km /h). Prosječna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu za verziju sa CVT-om iznosi 7,4 litara na 100 kilometara.
Snaga? Voziti? Vatra? Motor agresivno bruji i obećava potisnu osovinu, Juke naglo kreće, poput praznog trolejbusa, ali onda ... Gdje nestaje sva ta razmetljiva agresija, čim automobil dostigne veliku gradsku brzinu? Čini se da postoji punopravnih 218 KS, ali postavke mjenjača ili gasa ih ne ostvaruju u potpunosti.
Kašnjenja kada pritisnete gas, zamorno zavijanje varijatora i željena vuča kao da je mljevena negdje u dubini mjenjača. Aktiviram dinamički mod, gledam crtiće na displejima konzole, pokušavam ponovo - i ista priča. Je li da akcelerator postaje malo nervozniji. Buka, histerija, frustracija. CVT koji tako bezubo i bezočno troši puni potencijal motora nije ono što bi trebao biti ovdje. A vesela grafika na ekranu, zajedno sa svim prekidačima načina rada, sada izgleda kao glupi kamenčići, bezvrijedna igračka.
Odgovor je težak udarac. Automobil je odbio da opusti mišiće napuhanog ovjesa i dobro nas je protresao na neravninama brzine. Možda bih bio spreman da oprostim krutost zbog tačnosti i odziva šasije, ali razmetljiva neljubaznost nije. I zato se razilazimo, bez negodovanja i međusobnih obaveza. I nećete me namamiti sa LED farovima, ili crvenim šavovima na koži, ili tim tvrdim sportskim sjedištima.
Za ulogu vrućeg vrata, Juke je previsok, neudoban i spor. Ali možda ste se trebali odlučiti za ručni mjenjač? Uostalom, obično nije daleko od ljubavi prema mržnji, a ta udaljenost, možda, ne prelazi niti jedan red cjenika.
Snaga pogonske jedinice (na običnom Juke Nismu proizvodi tačno 200 KS) povećana je zbog novog podešavanja programa upravljanja i upotrebe drugačijeg ispušnog sistema. Sistem pogona na sve točkove je takođe nadograđen. Ovjes najbrže verzije Jukea razlikuje se od standardne po prisutnosti čvršćih amortizera, različitim postavkama opruge i većim kočnim diskovima. Veličina prednjih povećala se sa 296 na 320 mm, dok su stražnja postala prozračena. Karoserija RS-a, zahvaljujući ojačanju u području centralnog tunela, krovnog nosača i C-stupova, postala je 4% veća torzijska krutost.
Svijet "nabijenih" automobila za mene nije počeo slovima GTI, već s banalnim natpisom Turbo na poklopcu prtljažnika susjednog Ford Sierre. Sjećam se kako je stariji brat suborca hrabro ušao u skretanje pored škole, pokazujući sve prednosti pretjeranog upravljanja. Tada se, usput rečeno, pokazalo da je motor na Sierri bio prirodno usisavan - 2,3 litre. Ali bio je to iskren, krajnje jednostavan automobil s tamnom velur unutrašnjošću, izgoren cigaretama.
Cijene i konfiguracija
U Rusiji će najpovoljnija verzija Juke Nismo RS koštati najmanje 21 dolara. Za ovaj novac kupac će dobiti verziju sa prednjim pogonom od 586 konjskih snaga. Kompletna garnitura automobila uključuje osam zračnih jastuka, nosač za dječje sjedalo, sistem kontrole stabilnosti, pomoćnike za promjenu trake, pomoćnike za promjenu trake, 218-inčni kotači, aerodinamični komplet karoserije, sportska sjedala, ksenonski farovi, senzori za kišu i svjetlo, tempomat , sistem za ulazak bez ključa i navigacija.
Nakon 13 godina otkrio sam novi svijet automobila s „nabojem“ - krosovere B klase s vrlo moćnim motorima i potpuno nepripremljenom šasijom. Nema prekomjernog upravljanja i Nismo RS umjesto Turbo natpisa. Srećom, unutrašnjost je ista - velur. Najbrži Juke ne ostavlja dojam zlog automobila - s mjesta krosover nekako nevoljko ubrzava, zavijajući varijatorom. Kažete, CVT na automobilu sa sportskim potraživanjem?
Ali uz sve te aerodinamične karoserije, "kante", crni plafon i beskrajne Nismo natpise, automobil je dodao još nekoliko poena karizme. I dok ljubitelji "Minjona" razmišljaju o crtanom liku u svjetiljci za maglu, ja tamo vidim, prije, aerotunel. Ali iz nekog razloga, Juke ne izaziva toliki entuzijazam u okolini: susjedi nizvodno ne razumiju s kim imaju posla, stalno sjeku i pretiču i prije semafora. „Oh, ne vozi devojka? Pa, izvinite ”pročitao sam u očima vozača starog Audija A6. Svaki put pokušavam skrenuti pažnju na sebe urlanjem 1,6-litarskog motora iz kojeg su skinuli čak 214 konjskih snaga. Uzalud.
Manje moćna, ali verzija s pogonom na sve kotače košta više - od 23 dolara. Kompletan set automobila je potpuno isti, a nijedna opcija se ne može odabrati čak ni uz dodatnu naknadu. Što se tiče konkurenata, Nismo RS ima samo jednog - Mini John Coopers Works Countryman. Ovaj automobil od 749 konjskih snaga ubrzava do 218 km / h za 100 sekundi, također ima originalan, nezaboravan izgled, ali košta više: od 7 dolara. za verziju sa "mehanikom".
Za 23 dolara možete kupiti Mini Cooper S Countryman s pogonom na sve kotače s ručnim mjenjačem. Snaga - 562 ks, a ubrzanje do 184 km / h - 100 sekundi. Oprema automobila lošija je od opreme Jukea: postoji samo šest jastuka, a za sportski ovjes morat ćete platiti dodatnih 7,9 dolara, a za biksenonska svjetla - još 162 dolara.
Sjećam se da su se prijatelji žalili na žene koje traže da prodaju svoje novokupljene krosovere i stanu u red za Nissan Juke. Iskreno sam bio iznenađen ženskim preferencijama: spolja, crossover podsjeća na ogromnog insekta i, iskreno, bojim ih se. Godine su prolazile, a "Džukov" je sve više postajao na putevima. Ali eto, dobili smo Juke Nismo RS za test, i opet se osjećam kao 18. Na Jukeu želim biti neozbiljan: prvi krene sa semafora, vijuga iz reda u red, besmisleno je ubrzavati - i sve to uz otvoren prozor uz glasnu muziku. U Juke Nismo se osjećate kao vozač koji je prije tri mjeseca položio dozvolu, ali se već navikao na put.
История
Carlos Ghosn je 2011. odlučio aktivno promovirati Nismo, Nissanov sportski odjel, u Europi. Prvorođenac ove strategije bio je "nabijeni" Juke. Predstavnici japanske kompanije su to tada objasnili činjenicom da serijski automobil ima upečatljiv dizajn, relativnu svestranost i veliku popularnost širom svijeta.
Svatko tko prvi put uđe u Nismo RS trebao bi znati da su prekrasne crne i crvene kante iz Recara krajnje neprijateljske. Tvrde bočne stranice sjedala mogu nanijeti bol pri slijetanju. Nije bilo lako prilagoditi naslon prema nagibu koji mi je trebao: mehanička poluga je smještena na takvom mjestu da čak i ženska ruka tamo teško može proći. Detalji enterijera prisutni su u alkantari. Na primjer, volan je djelomično obložen ovim materijalom. Ali još uvijek ne razumijem sviđa li mi se. Juke Nismo RS takođe ima zaslon koji prikazuje informacije o potrošnji goriva, pojačanom gorivu i drugim pokazateljima. Ali jarke boje, veliki fontovi i jednostavna grafika čine da zaslon izgleda poput igračke. Sve ovo ne dozvoljava da automobil shvatite ozbiljno. I treba li joj ozbiljan stav?
Neka kolege grde Juke Nismo RS zbog tromog CVT-a, ali ja sam volio da se osjećam mlađim. Po mom mišljenju, Nismo RS je veoma emotivan automobil. Neko će reći da je auto samo gvožđe i da mu ne treba pripisivati ljudske kvalitete. Ali kako objasniti da me je "Juk" stalno izmamio osmijehom?
Ideja je uspjela sto posto: u 2013-2014. Godini prodaja sportskog crossovera u Europi činila je 3% sve prodaje Jukea. S obzirom na popularnost modela, brojevi su izvrsni. Nije iznenađujuće što je Nissan odlučio ići još dalje i 2014. predstavio je moćniju verziju crossovera - Nismo RS. Model je u Rusiju stigao tek sredinom 2015. godine.
Zapravo, povijest sportskog Jukea započela je još ranije, a uopće nije s Nismom. 2011. godine Nissan je radio s RML-om (koji je proizvodio automobile Chevrolet za WTCC i MG-Lola za Le Mans) kako bi stvorio čudovište: crossover s motorom GT-R.
22-tjedni napor rezultirao je s dva Juke-R-a, jednim desnim i jednim lijevim. Obojici su nedostajala zadnja sjedala i drugi atributi nepotrebni za pravi borbeni sportski automobil, a klima uređaj je, na primjer, premješten u prtljažnik, jer za njega nije bilo mjesta ispod haube. Prisilni motor od 485 konjskih snaga pokrenuo je Juke-R do 100 km / h za samo 3,7 sekundi. Automobili su voženi na razne trke kao izložbeni automobili. Nakon ogromne količine pozitivnih povratnih informacija, odlučeno je povjeriti Nismu stvaranje serijskog sportskog automobila na bazi Jukea.
Postoji problem. Ne mogu dodirnuti antilop, velur, baršun i druge taktilno slične površine. A kada je na mene došao red da isprobam Juke Nismo RS, našao sam se u ličnom paklu. Alkantara na plafonu, sedištima, oplatama, svuda - čak i na volanu, tačno ispod vaših ruku, u vezi s kojim sam savladao progresivno držanje "12 na 6", za koje bi me svaki normalan auto-instruktor upucao u prazno. Štoviše, krajnje je nezgodno sjesti zbog hipertrofirane bočne potpore "odraslih" Recaro trkačkih kašika. Za što?
Trebalo je nekoliko zavoja i pet minuta u užurbanom, nesređenom prometu u večernjim satima da bi se prihvatilo sve ovo ludilo od antilopa, jer je vožnja Juke Nismo RS neobuzdano uzbuđenje. Čak i prilikom našeg prvog poznanstva s Jukeom - običnim, bez ubrizgavanja - bio sam impresioniran kako se spretno penje preko zaleđenih brežuljaka u kvartu novih zgrada, nogavica sa natečenim lukovima točkova "crossover". Ali u Nismo varijaciji, ovo više nije minijaturni crossover. Suprotno tome, neki ljudi u naočarama i kućnim ogrtačima povećali su se za nezamislivi broj puta izumljeni sportski automobil iz "Micromachines" na Segi. Nije čak toliko izgledom koliko apsolutno rukovanje igračkama. Ponekad se čini kao da se ne pokorava zakonima fizike i u svakom trenutku može preskočiti tri reda i preskočiti 120 km / h u tom okretu od 90 stepeni. I ako išta postoji, uvijek postoji dugme "Restart". Ili ne, to je u igri.
Sportska divizija Nissana (Nismo - Nissan Motorsport) nije mogla dobiti manje kockarski automobil. Zaboravite sve što znate o ciljnoj publici Juke - to nije za njih i definitivno nije sposobno za nesmetanu vožnju. Oštrim, trzavim, uznemirujućim hukom pri ubrzavanju, izruguje se onima koji toleriraju u potoku ili, ne prepoznajući Nismo komplete tijela i crvena bočna ogledala, pokušavajući stisnuti ispred, kao ispred običnog Jukea. Vjerovatno ovdje moram reći da je ovo loše - za takve automobile ima mjesta na stazi. Ali pokušajte ga sami voziti bez nezgoda barem nekoliko kilometara i, možda, tada vaše riječi neće biti smatrane licemjerjem.
Uprkos beskonačno varijabilnom varijatoru, koji uopšte nije pogodan za takvog "Jukea", Nismo je sastavio neverovatno vožnju. Moderan je, provokativan ... ali vrlo skup. I sva ta prokleta Alcantara.
