Nitrous Oxide N2O - Primjena i funkcije

Dušikov oksid - hemijski element N2O, koji se široko koristi u moto-sportu. Zahvaljujući ovoj mješavini, automobilski inženjeri uspjeli su povećati snagu motora sa 40 na 200 KS, ovisno o tipu i strukturi motora koji se podešava.

NOS - sistem azot oksida

NOS je skraćenica za sistem azotnog oksida.

NOS - sistem azot oksida

Prava popularnost azot-oksida stigla je nakon njegove upotrebe u moto sportu, odnosno u Drag Racing-u. Ljudi su jurili prema trgovinama i servisnim centrima, odlučni da povećaju snagu svog željeznog konja. Zahvaljujući tome, oboreni su rekordi pređenih četvrt milje (402 metra), automobili su otišli za 6 sekundi, a izlazna brzina premašila je 200 km / h, što ranije nije bilo moguće.

Razmotrimo glavne tipove sistema azotnog oksida.

“Suhi” sistem azot-oksida

Najjednostavnije rješenje od svega je da se u usisnu granu montira mlaznica koja će biti odgovorna za opskrbu nitroksidom. Ali ovdje se susrećemo sa problemom - smjesa nije korigirana, dovedeno je više zraka nego goriva, pa je smjesa loša, odakle dolazi do detonacije. U tom slučaju morate modifikovati sistem goriva povećanjem impulsa otvaranja mlaznica ili povećanjem pritiska u šini za dovod goriva (u slučaju motora sa karburatorom potrebno je povećati površinu protoka mlaznice).

“Mokri” nitro sistem

Dizajn "mokrog" sistema je mnogo komplikovaniji od "suvog". Razlika leži u činjenici da dodatna ugrađena mlaznica ne samo da ubrizgava dušikov oksid, već i dodaje gorivo, čime se stvara mješavina s pravim omjerom zraka i kisika. Količinu ubrizgavanja azota i gorivih supstanci određuje kontroler posebno dizajniran za NOS sisteme (usput, prilikom instaliranja ovog sistema nije potrebno vršiti podešavanja u standardnom kompjuteru automobila). Nedostatak ovog sistema je što je potrebno provesti dodatnu liniju goriva, što zadatak čini prilično napornim. „Mokri“ sistemi su pogodni za motore koji imaju prinudno ubrizgavanje vazduha pomoću turbo punjača ili kompresora.

Sistem direktnog ubrizgavanja

Sistem direktnog ubrizgavanja azot-oksida

Moderna i moćna opcija, implementirana je unošenjem dušikovog oksida u usisni razvodnik, ali istovremeno se dovod dušikovog oksida u svaki cilindar odvija odvojeno, pomoću zasebnih mlaznica (po analogiji sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva, ali samo za azot-oksid). Ovaj sustav je vrlo fleksibilan u postavljanju, što mu daje neporecivu prednost.

Naučno potkrepljivanje rada azot-oksida

Vjerovatno ni za koga nije tajna da bilo koji motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi na smjesi gorivo-zrak. Međutim, zrak oko nas sadrži samo 21% kiseonika i 78% azota. Normalni omjer smjese goriva trebao bi biti 14,7 prema 1 one. 14,7 kilograma zraka na 1 kilogram goriva. promjena ovog omjera nam omogućava da uvedemo koncept bogate i mršave mješavine. Shodno tome, kada ima više zraka nego što je potrebno, smjesa se naziva siromašna, naprotiv, bogata. Ako je smjesa loša, tada motor počinje da se utrostručuje (ne radi glatko) i staje, s druge strane, sa bogatom smjesom može slično poplaviti svjećice i tada će se motor također zaustaviti.

Drugim riječima, punjenje cilindara gorivom neće biti teško, ali sagorijevanje svega ovoga je problematično, jer gorivo gori bez kisika, a kao što smo ranije razgovarali, iz zraka ne možete prikupiti puno kisika. Pa odakle ti kiseonik? Idealno bi bilo da sa sobom ponesete bocu ukapljenog kiseonika, ali u praksi je to smrtonosno. U ovoj situaciji u pomoć dolazi sistem azotnog oksida. Jednom u komori za sagorijevanje, molekula dušikovog oksida raspada se na kisik i azot. U ovom slučaju dobivamo mnogo više kisika nego kad se uzima iz zraka, jer je dušikov oksid 1,5 puta gušći od zraka i sadrži više kisika.

Uz sve svoje prednosti, ovaj sistem ima jednako značajan nedostatak. Sastoji se u činjenici da nijedan motor neće moći izdržati dugotrajno ubrizgavanje azotnog oksida bez značajnih modifikacijakako radne temperature i udarna opterećenja naglo rastu. Ubrizgavanje dušikovog oksida u pravilu je kratkotrajno i traje 10-15 sekundi.

Praktični rezultati upotrebe azotnog oksida

Jasno je da bušenje usisnog razvodnika nije lako i zahtijeva određene vještine i iskustvo, ali ako je sve napravljeno ispravno, tada ugradnja sistema za ubrizgavanje dušika praktički ne smanjuje resurse motora, međutim, ako vaš motor ima habanje ili mehaničkih oštećenja, tada će ih povećanje snage zbog azot-oksida brzo dovesti do veće popravke.

Komplet za sistem azotnog oksida

Kakav porast snage može dati dušikov oksid N2O?

• 40-60 ks za motore sa 4 cilindra;
• 75-100 HP za motore sa 6 cilindara;
• do 140 ks sa malom glavom cilindra i od 125 do 200 KS. sa velikom glavom cilindra za Motori u obliku slova V.

* rezultati uzimajući u obzir različitost tuning motora nije izvršeno.

Ako ne koristite namenski sistem za ubrizgavanje azotnog oksida, onda za maksimalne rezultate, nitrose moraju uključiti u zadnjoj brzini sa maksimalnim gasom na 2500 - 3000 o/min.

Kada koristite nitros sistem, provjerite svjećice. mogu prijaviti detonaciju u cilindrima ako je goriva malo. U slučaju detonacije, poželjno je smanjiti veličinu injektora dušikovog oksida, ugraditi čepove s debljom elektrodom i provjeriti tlak u cijevi za gorivo.

Kada koristite sistem za ubrizgavanje azotnog oksida, glavno je ne pretjerivati, jer u protivnom možete vrlo lako ubiti svoj motor ili bilo koju drugu komponentu. Pametno se bacite na posao i sagradićete pravu jedinicu snage.

Sretno ugađanje!

Pitanja i odgovori:

Mogu li staviti dušikov oksid u auto? Moguće je, ali učinak takve instalacije traje samo nekoliko minuta (ovisno o zapremini cilindara). Ovaj gas se ne koristi kao glavno gorivo, jer je njegova potrošnja veoma velika.

Koliko snage dodaje dušikov oksid? Bez većih modifikacija na motoru, upotreba dušikovog oksida može dodati motoru 10-200 konjskih snaga (ovaj parametar ovisi o performansama motora i karakteristikama instalacije).

Za šta se koristi dušikov oksid? U automobilima se ovaj plin koristi za privremeno pojačavanje konjskog motora, ali glavna svrha dušikovog oksida je lijek (anestetik koji se zove plin za smijeh).