Test vožnja Mitsubishi L200

Uz sjajne vanjske specijalne efekte, japanski SUV pickup ima i mnogo drugih zanimljivih vijesti.

Georgia. Prolazeći velikim pikapom kroz ulicu u Tbilisiju, sjećam se riječi vozača kamiona iz filma "Mimino". "Ti" Zhiguli "šta misle, ne znam! Vrti se, vrti se, vrti se pod tvojim nogama! " Danas se sve više automobila s desnom rukom okreće glavnim gradom i općenito širom zemlje - možete proučiti raznolikost originalnog japanskog dizajna.

U početku dizajn trenutne pete generacije Mitsubishija L200 nije uspio: prednji dio je dizajniran kao da se žuri, ispao je nespretan. Automobil je najavljen spektakularnim konceptom GR-HEV, ali nastao je nakon odobrenja kontroverznog izgleda proizvodnje. Sada je L200 transformiran tako da je sasvim u redu uzeti ga za potpuno novi. Tehno -stil koncepta je realiziran i odigran savršeno - doslovno.

Iza upečatljivog izgleda krije se povećanje krutosti: ažurirani L200 ima više čelika visoke čvrstoće, okvir je jači za 7%, kabina, elementi u području motornog prostora i zglobovi teretne platforme su ojačani. Najavljen je i poboljšani tretman zaptivača, koji bi trebao povećati otpornost na koroziju cijele konstrukcije.

Izbor točkova se promijenio. Lijevani 16- i 17-inčni točkovi iz prošlosti - dostupni su samo 16-inčni čelični ili 18-inčni aluminijski naplatci. To je imalo blagotvorni efekat na geometrijske sposobnosti prolaska kroz zemlju. S novim maksimalnim kotačima, zazor ispod kućišta stražnje osovine povećava se za 20 mm na 220 - odnosno uglovi ulaska i izlaska su malo veći.

Kabina je i dalje, svakako, dvostruka: kompanija vjeruje da jedan i pol neće naći potražnju u nama, a među svojim izravnim konkurentima "jednog i pol" u Rusiji nudi jedan Isuzu D-Max. Noge L200 nalaze se u paketu vrhunske opreme, a bez njih je ulazak u salon fizičko vaspitanje: pragovi su na visini od oko 60 cm. Stoga mi je drago što su se s ažuriranjem pojavili rukohvati na centralni stubovi.

Pogled s vrha je dobar, bočna ogledala su široka. U ovoj generaciji, L200 je dobio stražnju kameru, što je toliko korisno za kamionet, ali zasad nije bilo u Rusiji. Čekajte - od sada, kamere imaju dvije vrhunske verzije s automatskim mjenjačem. Nije važno što su tragovi putanje nepokretni. Glavno je da vidite prostor iza masivne krme - puno pomaže.

Na tunelu je manje sjaja, ali on ostaje na vratima i brzo se razmaže. Utikač s lijeve strane upravljača umjesto dugmeta za pokretanje, koji mi ne nudimo.

Unutrašnjost je oplemenjena mekanim ukrasnim dijelovima. Dodan senzor za kišu i grijani upravljač. Klimatska kontrola je sada dvozonska, a klima uređaji su počeli da se ugrađuju kao standard. Odsustvo novih sigurnosnih sistema koje je L200 stekao na drugim tržištima u Rusiji je razumljivo - skupe opcije. Ali činjenica da u bazi podataka ne postoje električni pogoni za naočale i ogledala čudna je šteta.

Od prvih kilometara primjećujem da je kabina postala tiša - to je učinak poboljšane zvučne izolacije. A da bi se poboljšala vožnja i upravljanje, ugrađene su nove opruge i zadnji amortizeri. Vesti su zanimljive, jer u poređenju sa četvrtom generacijom, trenutni L200 generalno ima mnogo manje vibracija i u svemu poslušnije vozi. Hoće li vas iznenaditi novom suspenzijom?

Da, bio sam iznenađen: prilično nas je protresao. Organizatori prezentacije odlučili su na testnim pickupima sa 18-inčnim kotačima nazubljene gume BFGoodrich All-Terrain, s kojima su zabilježene vibracije "različitih veličina" čak i na ravnim cestama. A na otrcanim stazama provincije, prazni automobil se toliko tresao da je kolega koji je sjedio u drugom redu tražio da mu kupi čerkelu na štetu. Kao rezultat, sve koristi od modifikacija ovjesa raštrkane su po gruzijskim neravninama. Preuzmite sva ova ažuriranja, vozite pod teretom ...

Ali s takvim gumama je mirnije na putu. Ovdje je planinsko područje gdje prolaze mnogi turisti koji su ovdje stigli na volanu. Lavina se spustila, buldožer se nekako probio kroz hodnik u snježnim brdima, ovdje rupa u polutočku, ovdje grba i sve je zaleđeno. Za L200, sa svojim velikim putovanjima ovjesa, ovi trnovi ne predstavljaju problem - prebacite se na niži i vozite kao po seoskoj traci.

Sistemi na sve točkove bez vijesti: izbor osnovnog priključka Easy Select ili napredni Super Select s Torsenovim središnjim diferencijalom i mogućnošću aktiviranja 4WD pri brzinama do 100 km / h. Pored toga, svi L200 imaju blokadu diferencijala stražnje osovine i sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo.

Motori za Rusiju su isti - četvorocilindrični dizelaši 4N4 15 sa kapacitetom od 2.4 ili 154 konjske snage. Zašto kapacitet nije smanjen na oporezivi? Objašnjavaju da jedinstvene postavke nisu opravdane ruskim izdanjima pikapa. Tri početne verzije (jedna već sa Super Select pogonom) opremaju MKP181. A dvije vrhunske verzije sa automatskim mjenjačem dobile su novu stvar - prethodni 6-brzinski mjenjač zamijenjen je 5-brzinskim Aisinovim.

Prvo su upravljali automobilom od 154 konjske snage s ručnim mjenjačem. Aktivna zona dizel motora nije široka, iz same dubine vuče ne previše voljno, pa često morate mijenjati korake. Čini se da će ovdje povući, ali ne - opet traži spuštanje brzine. Kada se penjete uzbrdo gruzijskom vojnom cestom, počinjete više obraćati pažnju na turbopauzu, ponekad se motor zaledi. Međutim, pronalaženje zajedničkog jezika s takvom jedinicom snage stvar je navike. Rezultat toga je da je prosječna potrošnja dizel goriva u računaru iznosila 12 l / 100 km.

Kamionet sa snažnijim dizelom i automatskim mjenjačem očekivano je energičniji i ugodniji - različite sile i odboj. A turbina je drugačija - sa promenljivom geometrijom. Pojačanje se osjeća učinkovitije, a mjenjač se mijenja brzo, brzo i glatko. Ručni režim je pravedan, što je takođe pogodno za SUV. A prosječna potrošnja u ravnici po litri manja je od verzije s ručnim mjenjačem.

Na kraju, još jedna inovacija: prednje kočnice u 18-inčnim verzijama imaju veće ventilirane diskove (320 mm) i dvoklipne čeljusti. Ako vozite prazno, nema pitanja o kočnicama.

Mitsubishi L200 poskupio je za 1 američkih dolara po trenutnim cijenama - sa 949 na 26 dolara. Najpristupačnija verzija sa Super Select pogonom košta 885 dolara, a za najpristupačniju s automatskim mjenjačem tražit će 35 dolara.

Zanimljiva alternativa je gotovo tačna kopija petog L200, koji još nije ažuriran. Govorimo o Fiatu Fullback u četiri verzije sa MKP6 i u pet sa AKP5 (22 USD - 207 USD). Glavni konkurent ostaje Toyota Hilux pikap sa 31 i 694 litarskim dizel motorima u kombinaciji sa MKP2,4 i AKP2,8 (6 - 6 USD).

Tip	Pickup truck
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5225/1815/1795
Međuosovinski razmak, mm	3000
Masa praznog vozila, kg	1860-1930
Puna težina, kg	2850
tip motora	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	2442
Snaga, ks sa. pri rpm	154 (181) na 3500
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	380 (430) na 1500 (2500)
Prenos, pogon	MKP6 / AKP6, plug-in ili stalno pun
Maksimalna brzina, km / h	169-173 (177)
Ubrzanje do 100 km / h, s	n. d.
Potrošnja goriva (mješavina), l	n. d.
Cijena od, $.	26 $ (885 $)