Probna vožnja Lexus NX
Isplati li se preplatiti hibridnu verziju crossovera ili prilično osnovnu s atmosferskim motorom ...
Lexus NX danas je najuspješniji automobil japanske marke u Rusiji. U posljednjim mjesecima 2015. godine crossover prodaja premašila je čak višegodišnjeg lidera RX. NX počinje sa 26 dolara, a najskuplja hibridna verzija košta 659 dolara. Isplati li se preplatiti ili je dovoljna opcija sa 39-litarskim atmosferskim motorom? To smo otkrili testiranjem obje modifikacije.
Ako je dinamika automobila za potencijalnog kupca u najvećoj želji, tada će biti razočaran verzijom NX 200. Skromne mogućnosti crossovera od 150 konjskih snaga spominjalo je svo uredništvo koje ga je vozilo. Model ubrzava do 100 km / h za 12,3 sekunde. Na istom nivou kao i Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), najsporija Octavia sa 1,6-litarskim motorom sa atmosferskim usisavanjem (12 s) ili 3,0-litarski Pajero na "mehanici" (12,6 sekundi).
Ako pritisnete papučicu gasa svom snagom, automobil će zarežati naporan, dovesti iglu takta do pomahnitalosti, ali neće ubrzati brzo. Štoviše, u bilo kojem od tri moguća načina. Eco, Normal, Sport (modeli sa F Sport paketom imaju i Sport +) - dinamika u njima je apsolutno ista, samo se mijenja ton glasa "glasa" motora i potrošnja goriva. Dobra vijest je da, bez obzira kako nagazili benzin, automobil se neće trzati. Kutija djeluje vrlo nježno. Ovdje, kao, inače, i na hibridnoj verziji postoji varijator, a "automatski" se stavlja samo na NX 200t s turbopunjačem.
Teži (1 naspram 785 kg) hibrid je bolji od svog atmosferskog kolege u svim dinamičkim parametrima. Benzin, motor od 1 l i 650 ks, prednji elektromotor (2,5 ks) i stražnji elektromotor (155 ks) čine elektranu kombinirane snage 143 ks. Navedeno vrijeme ubrzanja do 50 km / h iznosi 197 sekunde. Čini se da je razlika još impresivnija. NX 100h mnogo više reagira na papučicu gasa, a kašnjenje odziva od oko pola sekunde osjeti se samo tijekom odbijanja. Inače, čini se da je hibridna verzija vrlo brza, ne samo u odnosu na pozadinu NX 9,3.
Na prvi pogled, nema potrebe govoriti o uštedi u korist manje moćne verzije. Slaba dinamika nema pozitivan učinak na apetit crossovera. Prema karakteristikama pasoša, u kombiniranom ciklusu troši 7,2 litre na 100 kilometara, zapravo - oko 11,5 litara, a u gradu - 13 litara. Iako smo često morali biti u gužvi u prometu, ovo je velika brojka. Na primjer, Toyota Camry sa 181 konjskih snaga ubrzava do 100 km / h za 9 sekundi i jede istih 100 litara na 13 km. I to uprkos činjenici da smo imali mono-pogon NX 200: verzija sa pogonom na sva četiri točka je još proždrljivija.
Hibrid je ekonomičniji čak i s pogonom na sve kotače - zadnja osovina crossovera ima kvačilo s više ploča, u slučaju prisilnog zaključavanja, moment se raspoređuje između osovina u jednakim omjerima. Dok nije došlo hladno, trošio je oko 100-9 litara goriva na 10 km putovanja u moskovskim saobraćajnim gužvama. Zatim - oko 11-12 litara. Četke, grijanje sjedišta, peć - sve to povećava potrošnju. Osim toga, na niskim temperaturama, NX 300h (kao i svaki automobil ove vrste) praktički prestaje da zastoj u saobraćajnim gužvama, što značajno povećava njegov apetit.
Međutim, razlika između najjeftinije verzije atmosferskog i hibridnog NX-a iznosi 8 dolara. Uz prosječnu cijenu litre AI-557 možete kupiti 95 17 litara goriva. NX 324 troši oko 200 litre više benzina na 100 kilometara od NX 3h. To znači da da biste kompenzirali cijenu potonjeg samo troškovima benzina, morate voziti najmanje 300 tisuća kilometara.
Ako je za kupca dinamika sekundarna, a glavna stvar pri odabiru automobila je udobnost, tada je atmosferska verzija prikladnija. Prvo, tiše je. Razlika u izolaciji od buke djelomice je posljedica činjenice da je NX Hybrid veći dio testa proveo na bučnijim gumiranim gumama (iznenađujuće, na tim je gumama postao tvrđi). Međutim, zavijanje električnih motora u kabini ionako se čuje. Drugo, NX 200 ima mnogo oštrije i informativnije kočnice. U NX 300h su tradicionalno "vati" za hibridne automobile zbog sistema za oporabu energije. Prvi put je teško naviknuti se na njega: čini se da pritiskate pedalu kroz veliki jastuk.
Podupravljanje, lagan, ali oštar upravljač, lagano kotrljanje tokom manevara - svim ovim skretnicama zajedničko je. Nema naglaska na sportovima s ovjesom, ali NX je ugodan za vožnju, ponekad čak i zabavan, ali ne baš udoban. Lexus nas je dugo naučio da su njegovi automobili među najboljima u klasi po ovom pokazatelju. Naravno, NX je mekši od svog sestrinskog RAV4, na primjer, ali vrhunski rivali, posebno Mercedes-Benz, znatno su udobniji. Na svim izbočinama, zglobovima, jamama, otvorima, crossover počinje postajati grozničav: tijelo drhti, udarci se prenose na sjedala. Vožnja van ceste ili čak samo po lošim cestama nije zadovoljstvo, već pravi izazov.
Na stazi s dobrom pokrivenošću, automobil se ponaša kao avion koji je dobio visinu. Ponekad poput ovih možete u potpunosti uživati u fantastično udobnim sjedalima. U njima je sve savršeno: profil naslona, nosač, dužina jastuka, broj postavki i vrijeme koje trošite na pronalaženje optimalnog položaja stolice.
Sjedeće, elegantne sitnice poput analognog sata ili kozmetičkog ogledala u jastuku lijevo od držača čaša, vrlo kvalitetan sklop bez praktično praznina, izvrsni završni materijali, graciozne linije prednje ploče - nema se čime preplatiti za: obje verzije NX se ne razlikuju međusobno po ovim pokazateljima ... Glavni problem koji im je takođe zajednički: zaslon sa zastarjelom grafikom i ne previše očiglednom kontrolom pomoću dodirne podloge osjetljive na dodir. Usput, nije jasno zašto, ali kada je telefon povezan Bluetooth vezom, poziv se vrlo tiho izlazi (prilagođavanje jačine zvuka pomaže, ali čim poziv završi, glazba na vas padne lavinom koja uništava bubne opne ). Njihova jedina razlika je instrument tabla: na atmosferskoj verziji je standardna, a na hibridnoj digitalna i informativnija.
Hibrid možete preplatiti za izgled. Na prvi pogled čine se da su automobili potpuno isti, ali NX 300h izgleda svjetlije zbog malih stilskih elemenata. Hibrid ima prednja svjetla s punim diodama, dok NX 200 ima samo djelomična svjetla.
Uprkos potrebi za postavljanjem baterija u verziju sa električnim motorom, zapremina prtljažnika u automobilima razlikuje se za samo 25 litara: 500 naspram 475 litara u korist atmosferske modifikacije. Maksimalni prostor za stvari, koji se, inače, zahvaljujući preklopnom gumbu sjedala može dobiti u samo nekoliko sekundi, također se razlikuje za samo 25 litara - 1545 naspram 1520 litara. Problem s nisko postavljenom zavjesom, koja ponekad ometa utovar prtljage, čest je među automobilima.
Konačno, NX 200 ima još jednu važnu prednost. Ova verzija je najjeftiniji način da dobijete premium crossover ove klase. Najbliži progonitelji su Volvo XC60 i Infiniti QX50. Prvi košta minimalno 28 dolara, drugi košta 662 dolara. Za 28 dolara. Možete kupiti Cadillac SRX. Ali NX 875h u smislu cijene (najmanje 28 dolara) već se takmiči sa čitavim njemačkim trojcem: Mercedes-Benz GLC se ne može kupiti jeftinije od 688 dolara, BMW X300 - 39 dolara, Audi Q622 - 34 dolara.
Hibridnu verziju možete preplatiti ako ste ljubitelj moderne tehnologije, a na prvo mjesto stavite brigu o okolišu i dinamici automobila. U svim ostalim slučajevima, iako je NX 300h jedan od najboljih hibridnih automobila na ruskom tržištu, dovoljna će biti atmosferska verzija.
