Testna vožnja za volanom Porschea 911 R
Već postaje pomalo dosadno: vraćamo se na trkačku stazu Silverstone u Porsche Experience centru. Vrijeme je lijepo, a asfalt, što je najvažnije, trenutno je suv. I umjesto da usavršavate svoje vozačke vještine za volanom Caymana GT4 (pisali smo o tome kako se vozi u Auto magazinu), dogodilo se nešto posebno - iskustvo vožnje na rubu sna.
I umjesto da usavršavate svoje vozačke vještine za volanom Cayman GT4 (o tome kako voziti automobil pisali smo u Auto magazinu), dogodilo se nešto posebno - iskustvo vožnje na rubu sna.
Cayman GT4 je odličan automobil koji vozaču može pružiti nezaboravno iskustvo vožnje, ali kada se ukazala prilika da sjedne za volan Porschea 911 R (da, 911 R koji je već prodat i jednostavno ne možete zamisliti da li propustili ste), Andreasove najnovije kreacije Preuninger i njegova dizajnerska četka, jednostavno nisam oklijevao - Cayman GT4 je morao čekati.
Prvi put je prikazan na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi i namijenjen je prvenstveno sadašnjim vlasnicima ultrabrzog 918 Spydera i nekolicini drugih odabranih ljudi koji su dobili priliku kupiti od Porschea. Naravno, svih 991 primjeraka (budući da je ovo, naravno, model iz serije 991) rasprodano je i prije nego što je pokrivač skinut na konferenciji za novinare u Ženevi. Da, ovo je život u porodici Porsche.
Koliko je takva politika "poštena" i koliko se suza nad njom proliva, nema smisla raspravljati. Naravno, Porsche nije jedini brend koji dobro zarađuje na ovim i drugim ograničenim izdanjima. U posljednje vrijeme gotovo svi se hvataju u koštac, jer je novac namijenjen za kupovinu manje-više ekskluzivnih i razumnih “Limited Edition” automobila nekima dovoljan. Ovdje bi Porsche trebao barem priznati da je u zamjenu za lijepu gomilu novca za one koji su možda pomislili na 911 R, u ruke stavio automobil koji je, posebno u smislu vozačkog iskustva, zaista nešto posebno.
I prije nego što uđemo u ovaj, najvažniji aspekt automobila, još neki suvi (ali važni za razumijevanje nastavka priče) podaci. R ima isti motor kao GT3 RS, ali je skriven u kućištu običnog GT3 (GT3 RS ga dijeli sa Turbo). Stoga su, između ostalog, zadnji točkovi manji od RS-a (20 umjesto 21 inča), “nedostaju” i ogromno zadnje krilo i aerodinamički elementi na nosu automobila. S druge strane, kao i kod RS-a, neki dijelovi karoserije su napravljeni od ugljika i magnezijuma - naravno, kako bi se težina održala što manjom. Budući da 911 R ima klasični ručni mjenjač koji je lakši od dvostrukog kvačila, brojčanik se na kraju zaustavlja na 1.370, 50 kilograma manje od GT3 RS. Međutim, zbog različitih omjera prijenosa (i općenito ručnog mjenjača), R je pola sekunde sporiji od RS-a (100 umjesto 3,8 sekundi) i 3,3 kilometra na sat viši (13 umjesto 323 km). / sat).
Stoga se čini da je 911 R prizemljenija, civiliziranija verzija GT3 RS - sa jednim važnim izuzetkom. Dostupan je samo sa ručnim menjačem, što znači da nema lenjosti na otvorenom putu sa menjačem u D. S druge strane, zato je R vrhunski sportski automobil, dok je GT3 RS, sa svojim brzim brutalnim PDK dual -mjenjač sa kvačilom, jedini auto sa registarskim tablicama.
Šestostepeni ručni mjenjač je potpuno nov i da, mogu sa sigurnošću reći da je to najbolji ručni mjenjač koji sam imao priliku prestići u više od 40 godina vožnje. Point.
Da budemo jasni, kretanje ručice mjenjača je izuzetno precizno i glatko. To nije najkraći mjenjač, ali s obzirom na to koliko je teško pronaći ručni mjenjač koji može brže mijenjati brzine, ovo je zaista mali detalj. Osjećaj je jedinstven, kao da je nevidljiva pozadina koja vodi do poluge skrivena u središnjoj konzoli, i kao da su sve veze izvedene putem veza s kugličnim ležajevima i preciznim vodilicama. Zamislite: svaki pokret je na granici moguće preciznosti, brzine i lakoće.
Ali iznenađenjima tu nije kraj. Kad sam se smjestio u sjedalo od karbonskog kaveza (koje ima kariranu tkaninu u sredini kao na originalnom RS-u iz 1967.) i pritisnuo kvačilo za prebacivanje u prvu brzinu, skoro sam pritisnuo pedalu na tlo. Očekivao sam da će kvačilo biti kruto, poput Caymana GT4 i sličnih trkaćih Porschea s ručnim mjenjačem. Pa nije. Rukohvat je nevjerojatno mekan, ali i dalje precizan, što je ispisano na koži brzih, ali ipak "civilnih" vozača. Bravo, Porsche!
Međutim, na stazi. Automobil se može koristiti gotovo trenutno - i zaista je svestran. Kombinacija jednolime (polumontiranog) kvačila i laganog zamašnjaka znači da se okretaji dižu i spuštaju gotovo trenutno, a kombinacija takvog motora sa novim mjenjačem (oznaka GT-Sports) je raj. Uz pomoć kompjuterskog mozga koji zna kako dodati gas pri prebacivanju brzina po potrebi, svako može postati bolji vozač, dok 911 R i dalje zna kako nagraditi one koji se trude.
Isto je i sa volanom. Elokventan je i komunikativan kao u Republici Sloveniji, ali istovremeno i malo lakši – što, s obzirom na to da je zbog ručnog mjenjača često samo jednoručno, baš odgovara vozaču. A ovo je ono što impresionira 911 R: sve (u poređenju sa npr. RS) može biti malo lakše, sve je malo manje zahtjevno, a pritom nije izgubio ni kap užitka u vožnji za oni koji ovo "gospodare". 911 R radi upravo ono što bi svaki veliki sportski automobil trebao učiniti: ulijeva povjerenje vozaču, daje mu jasnu predstavu o tome šta se dešava s automobilom i ohrabruje ga da se igra. I da, 911 R je zaista igriv, dijelom zahvaljujući upravljanju na sva četiri točka i odličnim, ali ipak gumama za put.
Dvadeset krugova i mnogo različitih vrsta skretanja (uključujući dio staze koja podsjeća na čuveni "vadičep" na trkalištu Laguna Seca) proletjelo je u trenu. Dva duža aviona omogućila su mi da postignem 911 R do pristojnih brzina i da imam dobar test kočenja. I jedino što mi je ostalo u sjećanju je koliko vožnja može biti glatka i koliko može biti brza iz kruga u krug. Priznajem da nisam gledao brzinomjer (inače će vam svaka trkačka škola reći da to samo kvari koncentraciju), ali siguran sam da je bio brži od drugog automobila koji sam vozio tog jutra.
Kako 911 R vozi normalnim cestama? Iskustvo na stazi ne govori direktno o tome, ali s obzirom na sve što je pokazao na njoj, uvjeren sam da mu i tamo ide dobro, te da je svakodnevna vožnja s njim zadovoljstvo samo po sebi. Neopisiva harmonija mehaničkih dijelova automobila na kraju ostavlja vozača sretnim.
Zato je 911 R tako teško preokrenuti. Očigledno, zbog ograničenog izdanja, malo njih će se svakodnevno koristiti na svakodnevnim putevima. Ali ako ga uporedim sa GT3 RS, sa kojim imam dosta iskustva, poređenje postaje jasnije. Međutim, RS je samo malo civilizovan trkački automobil, neka vrsta GT3 kupa za put, dok je R mnogo profinjeniji, kulturniji i zadovoljavajući, pogodan i za kraljeve, a ne samo za trkače - naravno i zbog vrhunski ručni menjač.. Dok RS može biti nervozan i zamoran jer zahtijeva svu koncentraciju vozača, vožnja R-a je mnogo uglađenija i ugodnija, ali i dalje brza i prilično adrenalinska. Ovo omogućava vozaču da se nasmije već tokom ovoga (a ne samo kada preživi). Nešto od toga je zbog manje težine (R koji sam vozio nije imao čak ni klimu), ali većina zabave ipak dolazi od nezaboravnog ručnog mjenjača.
Dakle, da li je 911 R model automobila za entuzijaste? Mora li biti polutrkački, zahtjevan, beskompromisan, ponekad čak i grub? Ili je automobil poput 911 R bolji izbor? Na ovo pitanje je teško, gotovo nemoguće odgovoriti, jer odgovor na njega, naravno, zavisi i od ličnih uvjerenja. Ali jedno je jasno: 911 R je jedan od najboljih sportskih Porschea na svijetu i može se bezbedno postaviti uz GT3 RS. Bilo bi lijepo imati oboje. 911 R za svaki dan i RS za nedjelju ujutro na praznom putu ili u jurnjavi na trkačkoj stazi. Ali kada su u pitanju kompromisi između njih dvoje, 911 R je nepobjediv.
tekst: Branko Božič · foto: fabrika
