Test vožnja VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan je izašao iz uobičajenih okvira. Sledeće godine na ruskom tržištu biće ponuđena verzija Allspacea sa dugim karoserijom kapaciteta do sedam sedišta. I shvatili smo kako je ispao ovaj novi format
Aerodrom u Marseilleu, brojni testni Volkswagen Tiguan Allspaces, brzo odabire vrhunske performanse jednim motorom dodijeljenim našem tržištu, a više na ruti. Grad, autoput, planine. Ali tek ovdje, na osmatračnici, otkrivam da je automobil zaplijenjen na brzinu - bez trećeg reda sjedala. Ali čini se da je mogućnost smještaja sedmorice glavni plus izduženog krosovera. Ili ne?
Priča o promjeni dužine modela započela je u Kini, gdje se poštuju automobili povećane baze. Prije su Kinezi protezali prethodnu generaciju Tiguana, a sada sadašnju. Međutim, evropski ured Volkswagena kinesku operaciju na tijelu crossovera smatra revizijom malog grada, koja nije izravno povezana sa Allspaceom.
Prije godinu dana američki je maxi-Tiguan debitirao s tri reda sjedala: štoviše, u SAD-u je ovo jedina verzija crossovera trenutne generacije i tamo se njegova veličina XL smatra normom. Na njegovu je sličnost utjelovljen Evropski svemir, prikazan u Ženevi prošlog proljeća. Čak u jednom meksičkom preduzeću sklapaju automobile za SAD i Evropu. Ali ako Amerika ima jedan benzinski turbo motor od 2,0 litre (184 ks) s automatskim mjenjačem od 8 dometa, onda u Europi postoji šest drugih motora, a automatski mjenjači za njih nisu predviđeni.
Izvana, evropski Allspace sličan je svom američkom kolegi, a također odražava stil velikog Volkswagen Atlasa. Primjećujemo obloge, zakrivljeni poklopac motora na prednjoj ivici i uvećano bočno ostakljenje s uzlaznom linijom na kraju. Allspace je bogatiji detaljima, izgleda autoritativnije i prestižnije od konvencionalnih verzija, a identične verzije Trendline, Comfortline i Highline standardno su bolje opremljene - od vanjskih ukrasa i dimenzija točkova do asistent sistema. Kasnije je obećan komplet sa kompletom karoserije R-linije.
Ali glavna stvar su druge veličine. Baza je narasla za 106 mm (do 2787 mm), a ukupna dužina s porastom i na krmi je za 215 mm veća (do 4701 mm). Ugao nagiba smanjio se za pola stepena, razmak od tla ostao je isti na 180-200 mm. Kao i kod uobičajenog Tiguana, može se naručiti prednji mali odbojnik Onroad ili visoki Offroad odbojnik, što poboljšava prilazni kut za sedam stepeni. U stvari, kompanija takođe ima paket za povećanje razmaka od tla, ali za vozila sa pogonom na sve točkove za Rusiju to nema i neće biti.
Morali ste pogriješiti, uzevši pojednostavljeni Allspace s 5 sjedala. Sjetimo se prve generacije Nissana Qashqai + 2, rastegnutog prema sličnoj shemi i također trorednog, koji se u Rusiji nudi od 2008. godine. Prodaja verzije činila je dobrih 10% tiraža modela, a pokazalo se da je Qashqai-plus odabran ne po broju sjedala, već po prostranosti prtljažnika. Sigurno će se Allspace prije svega ocijeniti prema kapacitetu tereta.
Udarim zrak ispod zadnjeg odbojnika - automatski pogon, standardni za vrhunske performanse, podiže peta vrata. Prtljažnik 5-sjedišta Allspace je odličan: minimalna zapremina veća je od uobičajene za 145 litara (760 litara), a maksimalna - za 265 litara (1920 litara). A za transport dugih predmeta možete preklopiti prednji i zadnji dio prednjeg desnog sjedala. Ali sedmosjed je gubitnik: rasklopljeni treći red ostavlja samo 7 litara prtljage, preklopljen - 230 litara, maksimum - 700 litara. Stalak za prtljag kod sedmoseda skriva se u niši. Uz doplatu, Allspace će biti opremljen pristaništem.
A kasnije sam promijenio crossover u sedmerac. Pomaknem dio srednjeg reda prema naprijed, preklopim leđa i vratim se natrag do tri smrti. Izbliza! Sjedite s koljenima podignutim poput skakavca i nećete dugo sjediti. Jasno je, dva mjesta za djecu, ali s držačem za čaše i poslužavnicima za presvlačenje. Da odem odavde.
U udobnosti drugog reda, Allspace sa 7 sedišta sličan je uobičajenom Tiguanu. Ali otvori su širi, ulazak i izlazak je lakši. Kauč je udobniji za dvoje, tu je široki središnji naslon za ruke s držačima za čaše, sklopivi stolovi na prednjim naslonima. Onog koji sjedi u sredini ometat će visoki podni tunel. Pored toga, prikladnije je dvoje rukovati konzolom, na kojoj su temperaturni tasteri "treće zone" klima uređaja, USB utor i 12V utičnica. Ali drugi red u Allspaceu s pet sjedišta je još bolji: odsustvo "galerije" omogućilo je da se vrati tamo za 5 mm, što daje veću slobodu.
Vozačevo sjedište se ne razlikuje. Ono što je važno, i meksička skupština. Potpis perfekcionizam u detaljima. Jedina osobna žalba odnosi se na digitalne uređaje. Pisac naučne fantastike Heinlein preferirao bi Highline grafiku, ali ploča je preopterećena simbolikom. Ugrađeni meni nudi izbor načina vožnje, a u stavci Individual mogu se zasebno podesiti ovjes, upravljanje i pogon, kao i prilagodljivi tempomat i farovi. Dakle, "udobnost", "norma" ili "sport"?
Allspace nema prilagodbu ovjesa i upravljanja za povećanu težinu, iako je prema pasošu teži za 100 kg nego inače, a treći red dodaje još pedeset. Ne osjeća se. Pogon na sve točkove maxi-Tiguan (a pogon na prednje točkove u Rusiji nije planiran) kontrolira se jasno i lako, poslušno se zabija u zavoje serpentina, bez potrebe za uznemiravanjem. Kotrljanje i ljuljanje su suptilni. Nijansa prilagodbi za veličinu osnove: mini kašnjenja u pomicanju stražnjih kotača na krivini.
A gustina šasije djeluje pretjerano. Čak i u ugodnom ruhu, testni crossover na 19-inčnim točkovima izbirljiv je u profilu i nervozno ispunjava oštre ivice puta. I još više u sportskom režimu. Pa ipak, uobičajeni Tiguan pamti se još manje odan.
Evropljanima su ponuđeni 1,4 i 2,0 litarski TSI benzinski motori (150-220 ks) i 2,0 litarski TDI dizelski motori (150-240 ks) sa 6-stepenim ručnim menjačima ili 7-brzinskim robotskim DSG-om. Naše tržište je upućeno dvolitarskom benzinu snage 180 ili 220 ks. i dizel motor od 150 konjskih snaga - svi sa RCP-om.
Prvi eksperimentalni Allspace - sa TSI sa 180 konjskih snaga. Motor se nosi bez entuzijazma, ali dostojanstveno i nema osjećaja da će ga puni teret ozbiljno odmjeriti. Automobil sa TDI-jem od 150 konjskih snaga djeluje energičnije, ali DSG je očekivano čest sa promjenama, pokušavajući zadržati usku aktivnu zonu okretaja i ponekad dopuštajući oštrinu. Razlika u efikasnosti je primjetna: brodski računar benzinske verzije zabilježio je prosječnu potrošnju od 12 litara, a dizel motor za 5 litara manje. TTX obećava 7,7 odnosno 5,9 litara. A Allspace je odlična izolacija od buke i vibracija.
Na evropskim će tržištima Tiguan Allspace zauzeti logičan stav dijeleći redovni Tiguan (ovdje je jeftiniji za oko 3 hiljade eura) i Touareg. A u Rusiji bi ovu nišu trebao zauzeti srednji Teramont, a Allspace će dobiti manje značajnu ulogu kao vrhunska verzija Tiguana. Proizvodnja u Kalugi nije planirana - zalihe će biti iz Meksika, pa ne očekujte humane cijene. Ali ni uobičajeni Tiguan nije jeftin: dizel od 150 konjskih snaga - od 23 dolara, benzin od 287 konjskih snaga - od 180 dolara.
Volkswagen Tiguan Allspace bit će u konkurenciji Skoda Kodiak soplatform crossovera, koji ima gotovo identične dimenzije, ima troredni dizajn, pristupačniji 1,4 TSI motor i početnu cijenu od 25 USD. A kad se Kodiak počne proizvoditi u Nižnjem Novgorodu, prema planu, cjenik bi mogao postati isplativiji.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2787 | 2787 |
| Masa praznog vozila, kg | 1735 | 1775 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 | 1968 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 180 na 3940 | 150 na 3500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 320 na 1500 | 340 na 1750 |
| Prenos, pogon | 7-st. RCP pun | 7-st. RCP pun |
| Maks. brzina, km / h | 208 | 198 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
