Test vožnja Aston Martin Vantage
Novi Aston Martin Vantage vrlo je zahtjevan za vještinu vozača. Ali nedostatak benzina u vašoj krvi još uvijek se neće riješiti spoznaje da imate izuzetnu stvar u rukama.
U svjetskoj skulpturi nesumnjivo remek-djelo je Davidov kip velikog Michelangela, koji se danas nalazi u Firenci. Međutim, mnogi istoričari umjetnosti još uvijek nazivaju Hristovo plakanje, poznato i kao Vatikanska pijeta, pravom krunom djela talijanskog kipara. Štaviše, uz ovu kompoziciju majstora povezana je i jedna vrlo sumorna legenda.
Postoji hipoteza da je Buonarroti, radeći na skulpturi, smrtno ranio svog čuvara kako bi preciznije prenio muku umirućeg Isusa u mramoru. Bilo da je to istina ili ne, to će zauvijek ostati misterija. Međutim, činjenica ostaje: Michelangelo je patnju mogao uklesati u kamen. Nakon toga niko više nije mogao ponoviti tako nešto ...
Sve dok nekoliko desetaka momaka iz engleskog sela nije stvorilo novi Aston Martin Vantage. Oni su utjelovljivali bijes u metalu, a ovaj put niko nije povrijeđen.
Jedinstvenost novog Vantagea leži u činjenici da automobil možda uopće nije rođen. Posljednja generacija coupea postala je jedan od najuspješnijih modela u istoriji kompanije. Za više od 10 godina proizvodnje, Aston Martin je uspio prodati preko 20 primjeraka. Međutim, automobil koji se pripremao da ga zamijeni mogao je nositi indeks DB000. Barem se tako zvao konceptualni kupe koji je Agent 10 vozio u filmu Spectrum.
Kinematografski DB10 izgrađen je 2014. godine posebno za snimanje filma Bond. Novo tijelo postavljeno je na platformu i jedinice serijskog Vantage coupea odlazeće generacije. Za rad u okviru sastavljeno je 8 takvih mašina. A uprava Aston Martina tada je odmah objavila da će DB10 ostati službeni automobil agenta Njezinog Veličanstva i neće ići u prodaju.
A sada su prošle skoro četiri godine. Nasuprot meni, na jednom od općinskih parkirališta na nasipu Yauzskaya, nalazi se automobil koji se praktički ne razlikuje od DB10 od trake o britanskom super agentu. I ne zanima me kako se zove na staromodni način - Vantage. Glavna stvar je da je automobil ušao na tržište, a zadivljujući rad dizajnera nije bio uzalud.
Još jedna stvar je također smiješna: uprava Aston Martina već nekoliko godina zaredom prijeti ulaskom u supertehnološku Formulu 1 kao dobavljač motora, ali pogonske jedinice za vlastite civilne modele uglavnom su posuđene od partnera. Vatreno srce novog Vantagea je četverolitarski V8 s dva turbopunjača u nagibu majstora Mercedes-AMG-a.
Ljudi iz Gaidona raspolagali su pravim inženjerskim remek-djelom oko kojeg je bilo potrebno napraviti ispravnu šasiju. Međutim, Aston nije gurnuo motor do krajnjih granica. Ovdje "osmica" proizvodi samo 510 KS. Štoviše, to je učinjeno ne samo iz inženjerskih razloga, već i zbog neizgovorenog lanca zapovijedanja. Vantage je moćniji od početnog AMG GT coupea, ali slabiji od srednjeg GT S, starijeg GT C i staze GT R.
Ali Aston zvuči glasno i neobuzdano kao zvijer iz "Zelenog pakla". Kad se motor pokrene, tinejdžeri koji su prije minute napravili selfi pored nje skaču u stranu. A obični pješaci koji hodaju počinju zaobilaziti Vantage na desetak metara, kao da prolaze pored kapije sa znakom: „Oprez! Ljutiti pas ".
"Alex, gdje se uključuju udobni načini rada šasije i mehatronike?" - sedeći za volanom, pitam instruktora iz Aston Martina koji je sedeo pored mene.
"Ovdje nema takvog režima", sažeto zaključuje Alex naš dijalog.
Vantage se podrazumevano uvek vozi u sportskom režimu. I to ne znači da se automobil s takvim postavkama osjeća napeto u pokretu. Da, morate biti oprezni s preosjetljivom papučicom gasa kako ne bi nehotice naljutili okretajući motor. No, radeći u tandemu sa posljednjim, klasični hidromehanički "automatski" sa osam brzina njemačkog ZF-a djeluje iznenađujuće glatko.
Ni privjesci ne djeluju bijesno. Stalno osjećate vrstu premaza ispod točkova, pa čak i njegov mikro-profil kao petu točku, ali većina malih nepravilnosti je i dalje filtrirana. Nema sumnje da se u takvom automobilu možete vrlo brzo umoriti. Ali ipak, to se neće dogoditi za 20 minuta putovanja.
Prelaskom na Sport +, Vantage adaptivni amortizeri omogućavaju više podrhtavanja karoserije i unutrašnjosti, ali smanjuju na neprimjetan minimum zamaha tijela u bilo kojoj ravni. Motor počinje glasnije mrmljati, a kutija se poigrava s njegovim temperamentom i ne dopušta radilici da se okreće sporije od 2000 o / min. Ali, začudo, volan ostaje dovoljno lagan (po standardima sportskih automobila, naravno) u svakom od ovih načina.
Volan je sportski zacementiran samo u načinu rada Track. U onoj u kojoj motor odlijeće od zavojnica i u principu ne radi pri brzinama manjim od 3000, a promjene brzina kutije postaju vrlo oštre. U istom načinu rada padaju elektroničke ogrlice i Vantage se pretvara u pravo čudovište.
Međutim, iskusni vozač Aston Martina otkrit će se sa sasvim druge strane. Adrenalinski šok od komunikacije s Vantageom može se prevesti u endorfin. Pronašao je zajednički jezik s njim, nekako je teško odjednom povjerovati koliko ovaj automobil može biti poslušan i odzivan. Čak i uprkos 510 sila i pogonu na zadnje točkove.
Oni kojima je teško shvatiti složeni karakter Britanca i dalje će biti oduševljeni njime. Odsustvo benzina u krvi neće vas osloboditi spoznaje da je izuzetna stvar u vašim rukama. Dok će vlasnici Ferrarija i Lamorghinija podmiriti stare račune starog Enza i njegovog protivnika Ferruccia, a vlasnici Audija R8 pokušavaju objasniti da imaju i superautomobil, čovjek za upravljačem Aston Martina bit će iznad ovih kontroverze. Agent njenog veličanstva ima važnije misije.
| Tip | Coupe |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4465/1942/1273 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2704 |
| Razmak od tla, mm | 130 |
| Suva težina, kg | 1530 |
| tip motora | Benzin, kompresoran |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3982 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 510/6000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 685 / 2000-5000 |
| Tip pogona, mjenjač | Stražnji, 8AKP |
| Maks. brzina, km / h | 314 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3,6 |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 10,5 |
| Cijena od, USD | 212 000 |
