Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross
Test Drive

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross

Prošle godine Nissan je vratio neobični Juke u Rusiju. Konkurenti su takođe preduzeli oprezne korake, ali bistri Japanci nisu imali direktne protivnike na tržištu sve dok se nije pojavio Citroen C3 Aircross.

David Hakobyan: „Juke se proizvodi gotovo deset godina, ali i dalje izgleda relevantno, pa čak i moderno“

Odnos ljudi prema izgledu Nissan Jukea potpuno je polarni: nekima to smeta, drugima se divi. Nisam spreman povezati se s bilo kojim od kampova, ali s punim povjerenjem mogu reći da će se jednog dana, godinama kasnije, nazvati klasikom, kako se danas kaže za Volkswagen Bubu, Mercedes G-Klasu ili Ford Mustang . Procijenite sami: Juke se proizvodi gotovo deset godina, ali i dalje izgleda relevantno, pa čak i moderno. I apsolutno prepoznatljiv. Kad vidite tračak automobila u potoku, bez sumnje možete prepoznati samo nekoliko modela, a Nissan Juke definitivno je u kohorti takvih automobila.

S unutrašnjošću ovaj trik neće uspjeti. Dizajn enterijera bio je zastario i prije Olimpijskih igara u Sočiju, a jedino što danas štedi zaobljenost prednje ploče je svijetla završna obrada. Ono što zaista nedostaje je podešavanje dometa upravljanja. Plima središnje konzole oslanja se na koljeno i daje naslutiti da unutrašnjost nije oslikana za velike muškarce. Ali ako uzmete u obzir da Jukea češće voze sitne žene, problemi sami od sebe nestaju: sjedalo je malo bliže upravljaču, a vozač sjedi u svojoj sigurnosnoj kapsuli visoko iznad ceste iza pouzdane ograde od crne boje body kit i sa staklom dimenzija veličanstveno plutajućeg ispred haube.

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross

Iz putničkog prostora pseudo farovi koji lebde u zraku djeluju pomalo nestvarno, pogotovo kad uključite žmigavce. A Juke se ne boji biti zaglavljen u snježnom nanosu, jer ima gotovo koso tijelo tijela od neobojene plastike. Kroz prozore prednjeg odbojnika vidljivi su osjetljivi radijatori, ali nitko neće ubrzati u ove nanose, zar ne?

Juke jasno zna kako se predstaviti i njegova vizuelna svestranost u tom smislu igra na njegovu ruku. To je kao da je crossover i kompaktni hečbek, automobil kako za prekrasan kaljač u potoku, tako i za zapaljivu vožnju gradom. S potonjim, međutim, nije sve jasno, jer s dobro podešenom elastičnom šasijom Juke ima mekane, pa čak i prozračne pedale s lijenim trzajem, kao i ne previše prozirni upravljač, koji je pogodniji za bez problema parking. Iako ovjes i dalje nije mekan.

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross

Iz istog razloga, pravilo "više putovanja, manje rupa" za Jukea teško funkcionira. Čim naleti na veću "brzinsku kvrgu" ili jamu dublju i oštriju, tijelo se odmah počinje nervozno tresti. Kratki međuosovinski razmak čini da automobil lagano skoči na zemljani put, zbog čega želite odmah usporiti. Također je bolje umjetne nepravilnosti prelaziti pješice, a Juke općenito nije u utrkama.

Paradoks je u tome što je jedini pogonski agregat s motorom 1,6 kapaciteta 117 litara. od. a varijator je vrlo sretan, iako ne prebrz. To je u najmanju ruku adekvatno i razumljivo, a deklarisanih 11,5 s do stotke nisu bitne pri gradskim brzinama ako su reakcije automobila uvijek predvidljive. Nissan Juke je čisto urbana opcija i još uvijek je zaista dobar kao gradski automobil. Sudeći po prodaji direktnih ili indirektnih konkurenata, događaji na nivou Jukea u automobilskom svijetu još se nisu održali.

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross
Ivan Ananyev: "Samo želim ovaj dobro srušeni mali automobil s razmetljivom zaštitom tijela odvesti negdje daleko od asfalta."

Prije tačno godinu dana vozio sam se vozikom po zemljanom putu prijevoja Shahumyan na obali Velikog Sočija, vozio potpuno isti Citroen C3 Aircross i razmišljao o tome koliko apsurdnim izgleda ovaj nelogično lijep i simpatičan automobil na blatnjavom stjenovitom putu . A i o riječima kojima me vozači preteklih automobila nisu prva svježina, sjetite me se ako mi šljunak slučajno izleti ispod točkova.

Stvar je u tome što se u ovom automobilu, čak i sa relativno skromnih 175 mm klirensa, osjeća uslovno terenska vožnja, jer se iskrcavanje ispostavlja vertikalno, a sama unutrašnjost u kojoj stroga geometrija ravne linije se izuzetno elegantno završavaju oblinama ovalnog oblika, izuzetno podsjeća na brojne zaslužene terence ... Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je u Citroenu sve napravljeno od jednostavne plastike.

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross

Generalno, zbog osobenosti nošenja, C3 djeluje muževniji. Iznutra, salon-akvarij u mnogim pogledima izgleda velik zbog strogo okomite sadnje i visokog nivoa krova. A C3 Aircross trebao bi postati najpraktičniji među automobilima subkompaktnog segmenta, jer ima funkciju uzdužnog podešavanja drugog reda i brojne mogućnosti, uključujući preklopni naslon suvozačevog sjedala i dvostruki pod sa skrivenom nišom .

Kao rezultat, ovaj čvrsto srušeni mali automobil zaobljenih bokova, urednih prevjesa i razmetljive zaštite tijela samo želi biti izveden u nekim avanturama negdje daleko od čvrste ceste, oslanjajući se na dobru geometriju i neuništivu plastiku. Ovo je samoobmana, jer nema pogona na sve kotače, hod ovjesa je skroman, a razmak od tla ostavlja mnogo željenog. Ali zaobljeno tijelo je odozdo zaista dobro pokriveno plastičnom zaštitom, a u samom središtu konzole nalazi se podloška vlasničkog sistema Grip Control. Iako radije vrši funkciju zaštite od grešaka, na nekim mjestima zaista pomaže.

Elektronika sprječava prekomjerno klizanje kotača i održava potisak motora u skladu s odabranim algoritmom, pa će položaj ESP isključeno vjerojatno biti najtraženiji način rada za iskusnog vozača. Postizanje dijagonalnog vješanja nije teško, ali mašina se može nositi s tim bez manipulacije selektorom. Arsenal Juke je u tom smislu skromniji, a Nissan sada ne nudi verzije s pogonom na sve kotače.

Nazvavši se crossover, Citroen C3 Aircross ne protestira na neasfaltiranim površinama, ali ne izaziva ni brzu vožnju. Čini se da je ovdje sve umjereno - pri brzoj vožnji na takvom putu automobil lagano odskakuje i potresa putnike, ali ne pokušava se raspasti i, općenito, prilično uporno ruši neravnine i rupe. Na kolniku je malo gore: C3 Aircross ima potpuno nesportski ovjes i kad pokušava nesmotreno voziti, iskreno pada u zavojima. Slijetanje u autobus samo pogoršava ove osjećaje i brzo napuštate velike brzine u korist mirne odmjerene vožnje u općem toku.

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross

Trocilindrični turbo motor zapremine 110 litara. od. uparen sa 6-brzinskim "automatom" - borcem, iako s karakterom. Možete natjerati automobil da ide brzo, ali je svejedno ugodnije u tišim načinima rada, kada se glatka vožnja počne potpuno podudarati s glatkim linijama karoserije. Ali u slučaju C3, postoji osjećaj da njegove mekane navike vožnje, zajedno s mekanom vanjštinom, ne dopuštaju aktivniju prodaju automobila.

Zapravo, glavni automobil u segmentu kompaktnih ventilatora bio je i ostao Kia Soul, ali teško se može nazvati crossoverom. Zapravo se radi o velikom i svijetlom hatchbacku, a stil Jukea i C3 Aircross očito gravitira prema terenu, a ovo je potpuno drugačija percepcija automobila.

Test vožnje Nissan Juke i Citroen C3 Aircross

Usporedimo li nekoliko važnih tržišnih faktora, tada se može uočiti potencijal za razvoj C3 Aircrossa. Prvo, Kia Soul sada počinje mijenjati svoju generaciju, a nova bi se mogla pokazati skupljom od sadašnje. I drugo, Nissan Juke, sa svom svojom originalnošću, daleko je od novog, a tržišni vijek modela je pri kraju. Ford EcoSport, zajedno sa cijelom markom, mogao bi potpuno napustiti tržište, a ultramodna Toyota CH-R je mnogo skuplja. Sve to znači da kompaktni Citroen u 2019. godini ima sve šanse da zauzme poziciju najpristupačnijeg automobila obožavatelja, a tada će tržište moći uočiti sve ostale njegove prednosti.

Tip tijelaKaravanKaravan
Dimenzije

(dužina / širina / visina), mm
4135/1765/15954154/1756/1637
Međuosovinski razmak, mm25302604
Masa praznog vozila, kg12421263
tip motoraBenzin, R4Benzin, R3, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm15981199
Snaga, ks sa. pri rpm117 na 6000110 na 5500
Maks. obrtni moment,

Nm pri o / min
158 na 4000205 na 1500
Prenos, pogonCVT, prednji6-st. Automatski menjač, ​​prednji
Maksimalna brzina, km / h170183
Ubrzanje do 100 km / h, s11,510,6
Potrošnja goriva

(grad / autoput / mješovito), l
8,3/5,2/6,38,1/5,1/6,5
Zapremina prtljažnika, l354-1189410-1289
Cijena od, $.15 53318 446

Urednici su zahvalni administraciji kluba Dream Hills na pomoći u organizaciji pucnjave.

Autori
David Hakobyan, Ivan Ananiev

 

 

 

Dodajte komentar