Wuling Hongguang S // Old School
To je jedno od najprodavanijih vozila u Kini i već neko vrijeme je najprodavanije vozilo u svojoj klasi. Pola miliona godišnje i dalje ih zavede među kupcima. Uzrok? Prostranost, cijena i jednostavnost. Pa, osim imena, koje može hrabro zakomplicirati jezik prosječnog Evropljanina.
foto: Internet novinska agencija (www.news18a.com)
Hongguang je nastao u saradnji kineskog koncerna SAIC i General Motorsa (dakle, mehanički je vrlo sličan gomili Daewooa, Chevroleta i drugih modela). Na tržištu se pojavio prije devet godina, a tek prošle godine, krajem godine, kada smo ga zaveli, dobio je nasljednika. Pa, ne u potpunosti: novi Hongguang zamijenio je stari, dok je stari Hongguang S (tj. automobil koji smo testirali) ostao u prodaji kao neka vrsta početnog modela. Ukratko, mnogi evropski proizvođači su to znali – sjećate se modela sa oznakom Classic i slično, zar ne?
Hongguang S je klasičan minivan sa sedam sedišta. Pa, s obzirom na vanjsku dužinu od samo 4,5 metara, jasno je da je sedmosjed uglavnom po kineskim standardima, jer ima malo mjesta između redova sedišta, a prtljažnik je, naravno, malena raznolikost - kao što se i očekivalo. Ali pošto Kinezi, uglavnom, takođe nisu baš veliki... Pomoćnih sistema gotovo da i nema – osim zadnje kamere, na primer. Međutim, ovo je moderan infotainment sistem. U Kini jednostavno ne možete bez njega, bez obzira na klasu i cijenu automobila.
Menjač je izuzetno isproban klasik: našao se u nekim Chevroletima (poput Cruza, koji kod nas nije bio nepoznat), Buicku i nekoliko kineskih modela Wuling i Baojun. Za Aveu je korištena i manja verzija od 1,2 litre. U Hongguang S može proizvesti 84 kilovata ili 112 "konja", što je, naravno, dosta za tako lagani automobil (prazan je samo oko 1.150 kilograma). Obrtni moment nije sjajan, samo 147Nm, tako da pri najnižim obrtajima (posebno kada je auto natovaren) nije baš živo, ali ako vozač ozbiljno uhvati ručicu petostepenog manuelnog i skreće u crvenu kutiju. , Hongguang S je iznenađujuće živahan. A pošto ima i pogon na zadnje točkove, ubrzo je nastao red za ključeve na trkačkoj stazi pored izložbene hale slonova u Guangdžou. Organizatori izbora za internet novinsku agenciju Kineski automobil godine nisu mogli vjerovati koliko su popularni među svjetskim novinarima pozvanim u žiri.
Razlog je jednostavan: automobil se vozi (naravno, treba imati na umu da je ovo prilično uski i visoki minivan), kao i prije. Bez elektronskih pomagala (osim ABS -a), s gumama koje ne pružaju dobro prianjanje (veličina 195/60 R 15), s dovoljno komunikativnim upravljačem i s položajem na cesti koji bi se u modernoj Europi mogao opisati kao pomalo opasan, jer leđa vole pomagati pri oblikovanju. Samo kočnice zaslužuju malu kritiku: teško mi je zamisliti da vozač koji se spušta strmom planinskom cestom u ruralnoj Kini sa napunjenim Hongguang S stječe više samopouzdanja.
Ovaj automobil je stvoren samo za one klijente i klijente koji cijene pouzdanost i jednostavnost upotrebe. Stoga, kada se pojavila na tržištu (verzija S izašla je na puteve 2013.), nije bila zastupljena u najvećim gradovima u Kini, ali je bila manja i također vrlo mala (što za našu situaciju još uvijek znači stotine hiljada stanovnika i milioni). ...
Automobil, star ili nov, sa ili bez slova S, naći ćete posvuda, iza svakog ugla, obično nije u najboljem stanju (pogledajte kakav je bio naš test), sa jasnim tragovima upotrebe, ali vrlo rijetko ... kod bravara, kažu mještani. Imat će proširene kožne ili "kožne" prostirke (vrste koje u posljednje vrijeme postaju popularne u naprednijim dijelovima), koje su sastavni dio kineskih automobila, jer na retrovizoru visi mnogo sitnica (i gdje drugdje) ) i hrpu kič pribora. I zato što u osnovi košta samo dobrih pet hiljada eura (ali ako posegnete za S i "boljom opremom", do osam). Većina vozača i ne primjećuje da je vožnja zaista zabavna. Ali zabavno je, u redu je. Vožnja stare škole i auto.
