WRC.net.pl i "poluvodičke baterije". Marcin Zabolski, ovo je slabo [kolona]

"Senzacija! Sa ovom novom tehnologijom, Toyota će promijeniti tok istorije. Elon Musk ili VW mogu samo sanjati o tome. Dizel je nestao” kaže naslov na WRC.net.pl. I ovaj podnaslov: "Zašto su Solid State baterije revolucionarne?"

Pa, hajde da pogledamo ovu revoluciju...

Sažetak umjesto uvoda

Sadržaj

• Sažetak umjesto uvoda
• Poluprovodničke baterije, tj. Elon Piemo, šef Tesle
  • Tečni elektroliti i čvrsti elektroliti - zašto se želimo odmaknuti od tekućina i koristiti čvrste tvari?
  • Čvrsti elektroliti su ekran koji blokira litijeve dendrite.
  • I gdje u svemu tome Toyota može samo sanjati o uspjesima Elona Pima?
  • Jesu li ćelije čvrstih elektrolita revolucionarne?

Autor WRC.net.pl nema pojma o čemu piše, a nepažljivi prijevod čini neupućenim čitatelje portala koji bi željeli pokazati svoje znanje. Čini se da kreator teksta također nije svjestan historije i nedavnih događaja koji su mogli utjecati na Nikkei izvještaje.

Solid state baterije je trebalo da Toyota zvanično predstavi na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. godine, događaj je odgođen, pa je odgođena i prezentacija.

Na kraju, treba naglasiti da je samo Toyota kaže i dalje ničego takogo nije predstavio. On radi sa CATL-om, radi sa Panasonicom, ali nijedan od tih filmova još nije pisao o čvrstim materijama. Jednom riječju: tekst WRC.net.pl je senzacionalan tekst sa ozbiljnim činjeničnim greškama u sadržaju.

Objasnimo sve ovo korak po korak:

Poluprovodničke baterije, tj. Elon Piemo, šef Tesle

Vjerovatno je autor teksta na WRC.net.pl Marcin Zabolski (ovo dolazi iz url-a), vjerovatno je bacio članak u Google Translator i onda je krenuo nizbrdo:

Dobro solid state baterija to nije "solid state baterija". Da, elektrolit koji se nalazi u njemu trebao bi biti karakteriziran provodljivošću poluvodiča, ali to je vrlo širok raspon i nije posebno važan u ovom kontekstu. Sa ovom definicijom Baterija sa tečnim elektrolitom je takođe "poluprovodnička baterija".jer tečni elektroliti imaju sličnu provodljivost, barem u jedinicama.

Automatski superponirani poluprovodnici (silicijum, germanijum, galijum arsenid, itd.) su od male važnosti u ovoj bateriji, čak i ako se silicijum (jonski) koristi u keramičkom elektrolitu. jer Uopšte ne govorimo o ovim poluprovodnicima..

Pa, "solid state" u značenju baterije znači "stabilno stanje" i Potvrdna baterija je baterija sa elektrolitom koji je u čvrstom stanju.one. nije ni tečnost ni gas. Preciznije: baterija zasnovana na ćelijama čvrstih elektrolita.

Ne "poluprovodnik", već "čvrsta", ne Elon Musk, već Elon Musk... Svako ko ne razumije razliku između ovih prijevoda vjerovatno neće razumjeti zašto je ovo pitanje toliko važno.

Tečni elektroliti i čvrsti elektroliti - zašto se želimo odmaknuti od tekućina i koristiti čvrste tvari?

Da bismo razumjeli zašto su čvrsti elektroliti toliko važni, moramo zapamtiti jednu važnu činjenicu: tečni elektroliti se koriste u modernim litijum-jonskim ćelijama... Osim toga, baziraju se na zapaljivim rastvaračima.

Naglasimo ovo: elektrode između kojih teku veliki naboji su uronjene ili barem u bliskom kontaktu sa zapaljivim materijalima. Kada dođe do kratkog spoja u litijumskoj ćeliji - a to je moguće pod određenim uslovima; o njima ćemo govoriti malo kasnije - elektrolit se može zapaliti čak iu zatvorenoj posudi. Zato što je kiseonik već u molekulu rastvarača.

Zapaljiva tečnost, varnice, kiseonik, vatra... Je li sada jasno?

Eksplozije u Tesli, udario u šleper. Svi putnici su uspeli da pobegnu iz automobila

Oh, i neka ova ponuda od WRC.net.pl ne utiče na vas:

Očekuje se da će poluvodičke baterije zamijeniti litijum-jonske baterije koje koriste vodene otopine elektrolita.

Ovdje je pjesmu također razvio Google Translate jer je autor napravio samo blagu skraćenicu (nakon Nikkeija):

Očekuje se da će poluvodičke baterije postati održiva alternativa litijum-jonskim baterijama koje koriste vodene otopine elektrolita.

Iznad voda Istraživanja sa elektrolitima su još uvijek u toku, dok su komercijalno korištene ćelije elektroliti tečnostne vodu. Nikkei je postao malo brži, Google prevodilac je uredno preveo, autor WRC.net.pl nije ni primijetio problem.

Ali da se vratim na glavnu temu:

Čvrsti elektroliti su ekran koji blokira litijeve dendrite.

U slučaju čvrstih elektrolita, između elektroda postoji čvrsti sloj.. Eksperimentisala je sa različitim vezama. Do danas se čini da su sulfidi i keramika najperspektivniji - možete ih vidjeti na fotografijama ispod (providni kockasti i fleksibilni bijeli karton):

Potrebni su nam čvrsti elektroliti jer kada želimo brzo napuniti litijum-jonsku ćeliju (na kraju krajeva, niko ne želi da cvjeta satima s punjačem!), možemo uzrokovati rast litijum dendrita. Tečni elektroliti, čak i zatvoreni u polimernom sunđeru, ne sprečavaju širenje struktura. Kada su snažni litijumski dendriti u ćeliji tečnog elektrolita dovoljno dugi, mogu kratko spojiti obe elektrode:

Ostalo već znamo: zapaljiva tečnost, varnica, vatra...

u međuvremenu čvrsti elektroliti djeluju kao oklop, štit koji razdvaja dvije elektrode... Litijum dendriti nemaju šanse da rastu jer ih zadržava čvrsti elektrolit. Litijum kristal se neće probiti, litijum jon će proći kroz njega bez većih problema. Zbog toga kod čvrstog elektrolita, veoma je važno da je čvrst (čvrsto stanje).

Samo da biste ispravno preveli pojam, morate razumjeti kako funkcionira litijum-jonska baterija.

I gdje u svemu tome Toyota može samo sanjati o uspjesima Elona Pima?

Da ponovo citiram WRC.net.pl:

Kada će Toyota predstaviti svoju disruptivnu tehnologiju? Toyota će to učiniti 2021. godine kada predstavi prototip.

Prvo, prvo: Nikkei je najavio da će prototip biti predstavljen 2021. I ... u tome nema ničeg neobičnog, jer je predstavljanje Toyote prototipa sa solid-state baterijom trebalo da se održi već 2020. godine, što znamo već dve godine:

> Toyotine solid-state baterije na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. Ali o čemu Dziennik.pl priča?

Utakmice su odgođene, bilo je i drugih problema u svijetu, a odgođeno je i predstavljanje. Covid-19 nije prošao kroz mnoge industrije. A kada će vozila na čvrsti elektrolit stići na tržište? WRC.net.pl nastavlja:

(...) 2021. godine kada će biti predstavljen prototip. Ubrzo nakon toga slijedi serijska proizvodnja. (…) Ako Toyota počne, vjerovatno 2022. godine, prodavati električna vozila s poluvodičkim baterijama, mogla bi slomiti konkurente koji nude električna vozila.

“Ubrzo nakon”, šta tačno kada? WRC.net.pl piše o "početku 20-ih godina 2022. stoljeća", iako već zna približan datum ("vjerovatno 7 godina"). U međuvremenu, glasnogovornik Toyote kaže sljedeće (od 30 sati):

Očekujemo da ćemo u prvoj polovini 2020-ih predstaviti prvo masovno proizvedeno električno vozilo u čvrstom stanju.

Dakle, prevod na poljski:

Otišao na sadašnjost prvo masovno proizvedeno električno vozilo s baterijama na čvrstom elektrolitu u prvoj polovini dvadesetih godina [jer je prva polovina 2020. već bila - ur. urednik www.elektrowoz.pl].

Portparol Toyote je jasno stavio do znanja da će od 2020. do 2025. godine biti održana izložba automobila sa čvrstim elementima. Ne radi se o izlasku na tržište, iako bismo to voljeli čuti. Ne govori se ni o proizvodnji, iako bi to zahtijevalo samo malu korekciju izgovorene rečenice („počinjemo masovnu proizvodnju u...“).

Oprostite zbog "vjerovatno 2022. godine", ovo više nećemo spominjati.

Dakle, kada će se dogoditi masovna proizvodnja vozila sa baterijama na čvrsti elektrolit? Industrija je skeptična, pa čak i startupi pokazuju prototipove takvih ćelija tvrdeći da će se pojaviti u automobilima za nekoliko godina:

> Solid Power: Možemo početi s prodajom čvrstih elemenata 2021. U autima? U 2026-2027.

U međuvremenu, Toyota još ništa nije predstavila, ali tek od 2017. godine "planira" predstavljanje automobila sa solid-state baterijama (pogledajte, na primjer, OVDJE). U takve izjave je teško povjerovati.

Jesu li ćelije čvrstih elektrolita revolucionarne?

Da oni.

Zahvaljujući čvrstom elektrolitu, mogu se puniti velikom snagom bez brige o litijumskim dendritima. Velika snaga punjenja znači kraće vrijeme punjenja.

Zahvaljujući čvrstom elektrolitu, biće moguće izostaviti upotrebu grafita ili silicijuma kao anoda. Bez grafitnih/silicijumskih anoda, više prostora će biti dodijeljeno litiju, čije prisustvo određuje kapacitet baterije. Čvrsti elektrolit i što je više litijuma, veći je kapacitet baterija..

Pripremili smo opširniji pregled teme zasnovan na QuantumScape prezentaciji:

> 80 posto za 15 minuta "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minuta / "rel =" bookmark ">QuantumScape je pružio solid state podatke. Punjenje 4 C, izdržati 25 C, 0-> 80%. za 15 minuta

Vjerujemo da je upravo QuantumScape prezentacija zajedno sa entuzijastičnim stručnjacima postala glavni motivator za Nikkei. Jer, opet, Toyota je uglavnom bila najavljuje i obećanjau međuvremenu QuantumScape je predstavio parametre spreman čvrsti elementi. O tome smo pisali direktno uz link na Nikkei članak, koji je koristio autor WRC.net.pl:

> QuantumScape je stigao na tržište. Solid Power i Toyota takođe planiraju napredak

To je sve …

Napomena autora: Kao [vjerovatno već bivši?] novinar, boli me što ovako pišem bez razumijevanja teme. Rad u medijima treba da bude misija zasnovana na etici i znanju. Biću u iskušenju da se borim za klikove, jer je to, na kraju krajeva, profit izdavača. ali nedostatak bilo kakve kompetencije za predmetnu temu je opasan. Danas ovaj autor piše gluposti o baterijama, a sutra će angažovati ljude da seju pro ili antivladinu propagandu. Uzeće sav novac koji dobije za tapetu.

I ni u kom slučaju mu u glavi neće upaliti lampica upozorenja da opisuje temu o kojoj nema pojma.

Mislim da bi nekim stranicama trebalo naručiti da objave napomenu: “Čitate na vlastitu odgovornost i ne možemo garantirati da su bilo koje informacije tačne." Što se Toyote tiče, očekivao bih pokušaj preuzimanja solid-state startupa.

Uvodna fotografija: početak članka opisanog u sadržaju (c) WRC.net.pl

Ovo vas može zanimati: