Test vožnja Kia Sorento Prime

Vrhunska verzija crossovera postala je brža i elegantnija u pogledu opreme. Ali najbolja stvar koja se dogodila Kijinom glavnom crossover-u je osmostepeni automatik.

Inovacija se zove Smart, a činjenica da Korejci prije toga nisu nudili zaista je iznenađujuća. Proizvođači su sugerirali da je odabir algoritama za rad jedinica prepušten na milost i nemilost elektronike, ali fino podešavanje motora i šasije nije bilo vidljivo vozaču, pa je i sam povremeno posegnuo za selektorom da ga uključi ekonomičan, udoban, sportski način rada, ovisno o raspoloženju i stanju na putu.

Ažurirani Sorento Prime ima isti set, ali više nije potrebno uključiti se u ručno prebacivanje: oštrije pritisnuti papučicu gasa - automobil se skupio i prešao u režim punog povratka, vozio opušteno - počeo štedjeti gorivo i u standardnoj vožnji režim je odjednom prestao smetati vozaču kao ekološka pažljivost i sportska oštrina.

Smart je zaseban algoritam koji ne zahtijeva pristup "peraču" načina rada i radi prilično dosljedno i jasno. A za one koji i dalje imaju malo fizičkih senzacija, na ažuriranom displeju instrumenata napravljen je poseban odeljak sa vizuelnom demonstracijom stila vožnje i vizualizacijom rada elektronike. Gledajući kretanje grafičkih klizača, odmah shvatite da će se Sport prilikom pretjecanja sigurno uključiti, a polako zavlačenje za kamionom Sorento Prime biti će isključivo u Eko-u. Inače, sam Sport ovdje nije agresivan i dugo ne bruji motor u niskim brzinama. A ekonomični način rada ne želi pretvoriti crossover u povrće i vrlo umjereno smanjuje njegovu aktivnost.

S novim 6-litarskim V3,5 benzinskim motorom, koji je zamijenio prethodni 6-litreni V3,3, možete bez igranja s načinima rada. Evo istih 249 "poreznih" sila, ali pri malim okretajima vuča je nešto bolja, a 8-stupanjski "automatski", koji je zamijenjen prethodnim 6-opsežnim, ima 30% širi raspon prijenosnih omjera.

"Stotica" vrhunske verzije sada se ispostavlja gotovo pola sekunde brže i praktičnije, toliko da lopatice za ručno prebacivanje počnete doživljavati kao nepotrebno vraćanje, poput podešavanja brzine ventilatora "klime" . Elektronika će definitivno proći bolje, potisak će biti bogat i voluminozan, ali ne i eksplozivan, a vrhunski Prime kretat će se zasnježenim karelskim cestama s brzim brodom za krstarenje, kojem ubrzanje i manevri nisu nepoznati.

Inače, latice na volanu crossovera su samo u verziji GT-Line - malo svjetlije, strogo petosedne i s nekim razlikama u pogledu upravljanja. Ovjes se razlikuje samo po snažnijim kočnicama, ali je upravljanje drugačije. Suština je da je servo upravljač GT-Line postavljen na šinu, a ne na osovinu, što obećava veću osjetljivost i odziv. Razlike u nijansama, ali na skliskim cestama GT-Line se doživljava kao malo solidniji i laganiji, dok se čini da automobil sa standardnim upravljačem zahtijeva više pažnje vozača. Međutim, nakon pola sata vožnje naviknete se na to.

Dobili smo automobil s jednostavnim upravljačem u Premium verziji s dizelskim motorom, a ovo je očito tiša opcija, ne samo zbog mjesta pojačala. Motor od 200 konjskih snaga ima sreće bez živih emocija, iako mu ne možete uskratiti dobre performanse visokog obrtnog momenta. A 8-stupanjski "automatski", koji još nježnije radi s dizel motorom, ovdje je vrlo koristan. I ovdje u osnovi ne možete isključiti pametni način rada, jer su postavke elektronike u slučaju dizelskog motora zaista bitne. Kao rezultat, upravo se ova opcija čini optimalnom sa svih strana, iako ne izaziva da se ide punim plućima.

Crossover težak nešto više od 2 tone u svakom se slučaju kontrolira sasvim adekvatno, a gusta suspenzija postaje cijena koju treba platiti. Na oštrim križanjima puta stražnji putnici postaju pomalo neudobni - barem sa 19-inčnim točkovima. Ali sa sistemom za održavanje nivoa prtljažnika, bez obzira na teret, stražnji se vozači gotovo ne žale na tresenje i bockanje zbog nepravilnosti. GT-Line ga nema - prioritet je očito u smjeru vožnje. Zanima me postoje li esteti koji odluče naručiti dizel Prime u izvedbi GT-Line?

Verzija GT-Line može se kombinirati i sa dizelskim i sa benzinskim V6, ali dizel verziju u jednostavnijim verzijama očito treba smatrati obiteljskom. Uz to, skupa GT-Line ne može imati sedam sjedala, a kabina s tri reda uvijek je bila jedna od tržišnih prednosti Sorenta Prime. Prethodni Sorento u verziji sa sedam sjedala nije u ponudi, i dijelom je to razlog što malo gubi tržište od skupljeg nasljednika - prema rezultatima 2017. godine, Prime je simbolično ispred svog prethodnika u prodaji.

Ažurirani automobil samo naglašava viši status Prime, iako ima nekoliko vidljivih promjena. Cijeli set je LED optika, svjetla za maglu u obliku kristala leda, korekcija svjetla branika i prekrasno saće stražnjih svjetala. Ali stil i materijali mnogo su bolji od klasičnog Sorenta: upravljač, sada četverokraki, obložen ugodnom kožom, grafike na ekranu su prilično moderne. Nakon ažuriranja, Prime se nudi sa četiri opcije za dvobojne završne obrade, a prtljažnik ima funkciju daljinskog otvaranja, kao u automobilima Hyundai. Dakle, dovoljno je stajati nekoliko sekundi na krmi, a električni pogon podići će poklopac.

Mali organizator je skriven ispod poda prtljažnika, a "rezervni" se uklanja ispod dna. Veći dio podzemlja zauzimaju sklopljene fotelje trećeg reda koje se razvijaju u jednom pokretu. Jedno upozorenje - u treći red se može ući samo s desne strane. Galerija je lišena bogate dekoracije, ali ovdje je i dalje moguće kompaktno smjestiti, pogotovo ako pomaknete srednji red malo prema naprijed.

Dijelovi sofe drugog reda kreću se odvojeno, a putnici mogu bez oklijevanja žrtvovati uzdužno podešavanje - ovdje ima dovoljno prostora, a pod je potpuno ravan. Postoje USB priključci za punjenje uređaja, postoje grijani dijelovi sjedala, ali nema odvojenog klima uređaja za putnike straga čak ni u vrhunskim verzijama.

Ovdje je pogon na sva četiri točka standardno instaliran na sve verzije Sorento Prime-a, iako se automobil još uvijek ne može nazvati SUV-om. Klirens je nešto više od 180 mm, a raspodjelom obrtnog momenta upravlja se pomoću konvencionalne elektronički upravljane spojke. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da radi prije roka, ne dopuštajući nepotrebno klizanje točkova, ne vrijedi ulaziti u ozbiljnu džunglu na Sorento Primeu. A izbor motora u ovom slučaju se također ne isplati posebno - bilo koja jedinica ima dovoljno potiska da prevlada kosine kroz koje geometrija mašine omogućava prolazak.

Nijansa leži u činjenici da se raniji automobili s benzinskim V6 i dizelskim motorom u istim nivoima opreme nisu razlikovali u cijeni, pa su ljudi vrlo rado uzimali vrhunske verzije, čak i unatoč značajnijoj potrošnji goriva. Nove akcize mogle bi poskupjeti benzinsku verziju, a potražnja će se logično vratiti na dizel verziju. Pored toga, uvijek postoji varijanta sa četverocilindričnim benzinskim motorom snage 188 KS. i prethodni šestostepeni mjenjač, ​​iako ovo vjerovatno neće ugoditi sofisticiranom vozaču, čak i uprkos dinamici sličnoj dizel verziji.

Još uvijek nema cijena za ažurirani automobil, a skladišta zastupnika prepuna su automobila prije stiliziranja, a ako želite kupiti jednu od osnovnih verzija, nema potrebe čekati nove cjenike. U svakom slučaju, završni materijali bit će jednako ugodni, pogon je dovršen, a osnovni set pogonskih jedinica neće se promijeniti ni s početkom prodaje nadograđenih verzija. Drugi nivo opreme Luxe ima prilično pristojan set opreme, opremljen je udobnim 17-inčnim točkovima i košta nešto više od 28 USD.

Obnovljeni automobil će očito poskupjeti, a glavni problem trgovcima bit će kako da spriječe ulazak na luksuznu listu. Iako su vrhunske verzije ažuriranog automobila s kristalima svjetla za maglu i dvobojnim unutrašnjim oblogama, volio bih ih nazvati takvima.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Međuosovinski razmak, mm	2780	2780
Masa praznog vozila, kg	1792	1849
tip motora	Dizel, R4	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	2199	3470
Snaga, ks sa. pri rpm	200 na 3800	249 na 6300
Maks. super. momenat, Nm pri o / min	441 na 1750-2750	336 na 5000
Prenos, pogon	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. brzina, km / h	203	210
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,4	7,8
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	6,5	10,4
Zapremina prtljažnika, l	142/605/1162	142/605/1162
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno