Test vožnja Mazda6
Mazdini automobili postali su vrsta kulta s poetskim simbolima, ali osnova ovog kulta se promijenila.
Predstavljanje ažurirane Mazde6 dogovoreno je kao romantično putovanje u bioskop. Situacija, doduše, pomalo ludi: ovako ste došli s djevojkom na spoj, a na ekranu - ona je. Ali upravo je to način na koji možete, uz pomoć krupnih planova i širokog formata, detaljno vidjeti automobil.
Ovo je drugo ažuriranje Mazde6 predstavljeno prije četiri godine. Posljednji put promjene su uglavnom utjecale na unutrašnjost: sjedala su postala udobnija, multimedija - modernija, šavovi su se pojavili na prednjoj ploči. Istodobno, izgledu automobila dodano je samo nekoliko dodira - zapravo nije bilo potrebno ništa ozbiljno. Sada će trebati više vremena za traženje rezultata ažuriranja, iako su neki od njih sasvim jasno vidljivi. Na primjer, poboljšana izolacija od buke, koja je postignuta debljim bočnim dijelovima i vjetrobranskim staklima - baš kao u premium.
Promjene na kućištima bočnih ogledala ne mogu se primijetiti bez poticanja - dizajn automobila još uvijek ne zahtijeva ozbiljne promjene. Memorijske tipke za vozačevo sjedalo i tipka za grijanje upravljača su neupadljive. Vrhunska izvršna oprema s crnim plafonom i oblogama sjedala s visokokvalitetnom Nappa kožom, glavnom ruskom novošću, nije prošla na evropskom testu. Ovo je zahtjev za tržišnim zahtjevima: direktor marketinga ruske Mazde Andrey Glazkov kaže da osnovne konfiguracije sada praktično nisu preuzete. Glavna potražnja je za verzijom Supreme Plus, koja je donedavno bila najskuplja.
Dizajniran za poboljšanje upravljanja i stabilnosti, G-Vectoring Control (GVC) glavno je tehničko ažuriranje Mazde6. U osnovi radi isto što i kočenje vozača pre okretanja - opterećuje prednje točkove. Ne koristi samo kočnice, već motor, mijenjajući trenutak paljenja na kasniji i time smanjujući njegov povratak.
Sistem neprestano nadgleda koliko je volan okretan, pritisnut papučicu gasa i koliko brzo automobil ide. Smanjenje momenta od 7-10 Nm daje oko 20 kg opterećenja prednje osovine. To povećava zakrpe na kontaktima sa gumama i čini automobil boljim u zavojima.
GVC - sasvim u duhu Mazdinih izuma. Prvo, ne kao svi ostali, već drugo, jednostavno i elegantno. Japanska kompanija je smatrala da je punjenje nepotrebno teško i skupo. Kao rezultat toga, karakteristike motora sa usisavačem poboljšane su zahvaljujući finom inženjerstvu - značajno, stepen kompresije je povišen na 14: 0 i dočarano oslobađanje.
Tako je i sa zavojima: dok svi ostali koriste kočnice, imitirajući blokade diferencijala međukotača, japanski je proizvođač opet krenuo svojim putem i toliko je siguran u odabranu strategiju da je GVC učinio neisključivim.
Ona reagira u nekoliko milisekundi - i mora djelovati brže i efikasnije od profesionalnog vozača. Putnici ne mogu osjetiti usporavanje: 0,01-0,05 g premale su vrijednosti, ali to je ideja.
„Nismo namjerno koristili kočenje kotačima. G-Vectoring Control se ne bori protiv automobila, ali mu neprimjetno pomaže, smanjujući umor vozača. I čuva prirodno ponašanje automobila ”, - Alexander Fritsche iz Europskog centra za istraživanje i razvoj, odgovoran za razvoj šasije, prikazuje grafikone i video zapise. U stvari, on traži od novinara da mu vjeruju na riječ.
Teško je povjerovati: "šestica" se i ranije vozila odlično, a nova G-Vectoring Control dodala je samo mali pečat njegovom karakteru. U demo video snimcima, Mazda6 čuveno vozi u krivinama i ne zahteva vožnju po pravoj liniji. Auto bez GVC-a vozi paralelno, ali je razlika između subjekata minimalna. Osim toga, radnja filma odvija se zimi, kada se „šesti“ voze po snježnoj kori, a imamo Španiju i jesen. Da bi pomoć "ge-vektoriranja" bila opipljiva, potreban je klizav put. Sada, primjećujući male nijanse, sumnjate da li je to rezultat samohipnoze.
Čini se da se ažurirana limuzina ne žuri ispraviti putanju na izlazu iz skretanja, nastavljajući okretati prema unutra. Čini se da se timbar motora mijenja za djelić sekunde, ali teško je reći je li to tako ili se činilo. Vožnja dizel karavana malo je raščistila stvari.
Ovdje je motor teži, pa elektronika već teško izvlači automobil u zavoj uz škripu guma, čak i uz pomoć pogona na sve kotače. Ovdje sam vozio automobil s prednjim pogonom na benzin većom brzinom. Predstavnici Mazde kasnije su potvrdili svoja nagađanja: G-Vectoring nije toliko učinkovit za dizelske verzije s pogonom na sve kotače.
Kombi s dizel motorom izgledao je manje uravnotežen: ovdje je „automatik“ lišen sportskog načina rada i opušten je, ovjes je previše krut i pogodan je samo za vožnju po asfaltu. Postoje i plusevi - ovo je vrlo lijep automobil, vjerojatno najljepši u klasi, a ažurirani turbodizel radi vrlo tiho, bez karakterističnih pljeskanja i vibracija. S jedne strane, šteta je što se takav automobil ne prodaje u Rusiji, ali s druge strane, besmisleno ga je dovoditi do nas - prodaja će biti oskudna i definitivno neće pokriti troškove certifikacije. Mazda to razumije i bavi se hitnijim pitanjima. Zajedno s montažom svojih limuzina i krosovera, planira pokrenuti proizvodnju motora, koja će održavati cijene na prihvatljivom nivou. Sada "šestica" ruske proizvodnje košta gotovo koliko i uvezena Mazda3 - model niže klase.
Ažurirana Mazda6 limuzina - trgovci će tražiti minimalno 17 USD za automobil s automatskim mjenjačem. Vrlo tražena oprema Supreme Plus sa 101-inčnim felnama i kamerom za vožnju unatrag procijenjena je na 19 dolara za limuzinu sa 20-litarskim motorom, a za 668-litarski motor morat će platiti dodatnih 2,0 dolara. Vrhunska Executive verzija košta 2,5 USD na premium nivou. Za sličan iznos možete kupiti BMW limuzinu serije 1, Audi A429 ili Mercedes-Benz C-klase, ali u najjednostavnijoj opremi i s motorom male snage. Mazda24 je prostranija i ima dobar prostor za noge. Da, statusno je lošiji od vrhunskih marki, ali za usporediv iznos nadmašuje opremu.
Prema statistikama, otprilike trećina vlasnika Mazde6 prelazi na premium, a otprilike polovica ostaje vjerna "šestorci". Nije iznenađujuće što su se automobili japanske marke pretvorili u svojevrsni kult s poetskim simbolima. Ali osnova ovog kulta se promijenila: ranije je Mazda propovijedala štednju radi sporta, ozloglašeni zum-zum, sada - druge vrijednosti. Prethodni "šesti" iznutra je bio težak, bučan i nije bio bogat, ali prošao je vrlo dobro. Nova limuzina zadržava svoj sportski entuzijazam, ali vozača okružuje udobnošću i čak je spremna pomoći u zavojima. Reklamirano "DJ vektoriranje" nije toliko adrenalin, već i odsustvo nepotrebnih pokreta. Sazreli smo i više ne želimo nositi igračke na tepihu. Mazda6 je takođe sazrela.
