Test vožnja Volvo V90 Cross Country
Novi Volvo V90 Cross Country više ne nosi XC off-road indeks kao njegov prethodnik. Sada ovaj model već podsjeća na crossover, a ne samo na malo podignuti karavan.
Vozač bijele "šestorke" primijetio je kravu u posljednji trenutak, iako je polako i svečano prešla put. Kočio je u dimu i zaokrenuo upravljač uz brušenje. Automobil je napravio luk ispred duge haube Volvo V90 Cross Country i našao se na traci koja dolazi. Švedski karavan odmah je primijetio opasan manevar, izdajući upozorenje na uredno.
Znameniti vlasnik XC70 nosi panamski šešir, bujne sive brkove i debelu kariranu košulju, a u prtljažniku nosi čupavog psa. Vikendom sjedi na obali rijeke sa štapom i jadikuje zbog toga što ga mladi ljudi preplašu plaše od ribe. V90 Cross Country je, čini se, takođe terenski vagon, ali još uvijek nije ekvivalentna zamjena za "sedamdeset".
Automobil je postao veći, ali porast međuosovinskog razmaka uglavnom je pogodio stražnje putnike. To i prisustvo njihove zasebne kontrole klime u drugom redu govori o njihovom promijenjenom statusu. Prtljažnik je blago narastao, na 560 l (+5 l), pod je postao niži, šteta je pustiti psa na visokokvalitetne i lagane presvlake.
Volvo je pokušao pobjeći od "starosti" i čisto praktične slike. Za dramatičnu siluetu linija krova je napravljena niže, a prozori uži. Branik je izbočen, hauba je produžena ne samo radi sigurnosti - to podvlači premium ambicije. Crni komplet za tijelo sada je obojan, a po želji ga možete napraviti u istoj boji kao i kućište. Novi model podsjeća na crossover, iako više nema XC terenski indeks. U Osetiji i Ingušetiji Volvo je rijedak gost, ali na novi model sa zastrašujućim čekićim farovima gleda se sa zanimanjem i, što je najvažnije, s poštovanjem.
U unutrašnjosti je isto - krom, ispupčeno umrljano drvo, brušeni metalni zvučnici i koža sa šavovima. Od skandinavskog stila ostali su samo prirodni materijali i praktičnost, a na gromadi nema kamena od njemu svojstvenog minimalizma i lakonizma. Mekani glatki oblici detalja, ako izazivaju asocijacije na sjevernu prirodu, tada će ova slika biti svijetla i uljepšana. U isto vrijeme atmosfera u salonu je ugodna i prijateljska. Sjedala, opremljena podesivom lumbalnom potporom, bočnom potporom i dužinom jastuka, maksimalno se prilagođavaju bilo kojem vozaču.
Fokusirajući se na njemačke konkurente, Volvo ne pokušava kopirati njihova rješenja, već nudi svoja. Na primjer, na zadnjem sjedištu je ugrađen pojačivač za djecu. S jedne strane, ovdje je sve prilično poznato: mjenjači s lopaticama, fiksni položaji ručice automatskog mjenjača. S druge strane, motor ne pokreće tipka, već zaokret prelijepe sklopke, načine kretanja mijenja fasetirani cilindar. Ako ipak zahtijeva navikavanje, to će kratko trajati. Vertikalno izduženi ekran osetljiv na dodir neobičan je samo na prvi pogled - moderna osoba sa pametnim telefonom će ceniti ovaj format. Pored toga, istovremeno će stati i na mapu i na tastere za virtuelnu kontrolu klime.
Multimedijski sistem naziva se složenim - Sensus Connectivity. Mogli ste joj podjednako dati ime Grundtal, Whistoft, Skubbara, poput neke Ikeine stvari. Da biste razumjeli njegove funkcije, ne trebaju vam upute: logika izbornika je pametni telefon s ikonama aplikacija i preklopnim ekranima. Jedino fizičko dugme je Početna, kao na pravom pametnom telefonu. Prirodno, integracija s mobilnim uređajima je također odlična: ne možete samo povezati telefon i tablet sa sistemom, već i upravljati automobilom iz njega pomoću Volvo On Call-a. Možete saznati temperaturu u kabini, lokaciju automobila, otključati vrata i pokrenuti motor. Sve to uz mobilnu vezu.
U kabini se akustika Bowers & Wilkins ugodno uvuče u svih svojih 19 zvučnika, utapajući nekoliko zvukova koji prodiru u kabinu. Na ravnim cestama s dobrim oznakama možete uključiti masažu leđa, staviti automobil u ekološki način i povjeriti elektroniku kontrolu: on ne samo da se drži udaljenosti od prednjih automobila, već se i upravlja u blagim zavojima.
Pouzdane akcije plene, ali ne zaboravite da "autopilot" vidi rub puta samo ako je označen bijelom trakom. Na planinskim serpentinama praćenje oznaka već vam stoji na putu - želite kotačima naletjeti na liniju i nježnije proći kroz zavoj, ali volan se opire. Ovdje je prikladno ograničiti smetnje elektronike i preuzeti kontrolu. Dinamički režim izoštrava reakciju na papučicu gasa, zateže amortizere, ali ne preopterećuje sport. Automobil sa zadnjim zračnim ovjesom i dalje vozi prilično uglađeno i označava samo oštre zglobove i pukotine.
Ispod duge haube V90 Cross Country ugrađeni su samo dvolitarski četvorocilindrični motori - benzin i dizel. Da bi povećao svoju efikasnost, švedski proizvođač ide na razne trikove, dočarane nadpunjavanjem. Štaviše, novi karavan je teži od XC70. U verziji D4 (190 ks i 400 Nm) to je sasvim običan dizel SUV sa dinamikom na nivou "sedamdeset" - 8,8 s do 100 km / h i maksimalnom brzinom 210 km / h.
D5 varijanta pojačana je na 235 KS. i 480 njuton metara. Vrijeme ubrzanja skraćeno je za više od sekunde, a čini se i više. Prije svega, zahvaljujući PowerPulse sistemu - on čuva komprimirani zrak u posebno dizajniranom cilindru i kad kreće s mjesta, vrti s njim turbinu pomažući joj da izađe iz "jame". Pritisak kojim automobil ubrzava je impresivan. Benzin top verzija T6 je još brža - 6,3 sekunde do "stotine". Zahvaljujući kombinaciji mehaničkog kompresora i turbokompresora, iz dvije litre uklonjeno je 320 KS. i 400 Nm obrtnog momenta.
Naravno, brojevi su impresivniji od stvarne dinamike - karakter motora i dalje zadržava svojstvenu inteligenciju Volva. To je i dalje vrlo brza opcija, iako nepraktična u smislu troškova benzina i poreza na vozila. Za štedljivu, mlađa benzinska verzija T5 smanjena je na 249 KS, a u prosjeku takav automobil troši pola litre benzina manje od T6.
Ingušetija je zemlja kula. Ovdje su graciozne obrambene građevine sačuvane iz srednjeg vijeka gotovo u svom izvornom obliku. Ali putevi do njih nisu se promijenili od tada - polje, zemljani put, uske raspadnute serpentine, oštro kamenje. Morao sam čak i svladati ford koji se osjećao dublje od dopuštenih 30 cm. Ovdje je veliki klirens od 210 mm, pogon na sve kotače i udoban način rada amortizera u kojima je automobil na 19-inčnim diskovima glatko prolazi neravnine, dobro je došao.
Nekoliko puta je dobro došao off-road način rada, prigušivši papučicu gasa, dodajući vuču zadnjim kotačima i pomažući pri strmim spuštanjima. U ovakvim avanturama ovaj karavan ulijeva previše samopouzdanja. Glavna stvar je voditi računa o kotačima: samo je putni prostor skriven ispod poda prtljažnika.
Cijene za V90 Cross Country počinju od 39 dolara za verziju T600. Dizelska verzija D5 košta 4 dolara, dok će D42 morati platiti dodatnih 700 dolara. Najskuplja varijanta T5 koštat će 1 dolara. Osnovna Plus verzija već je prilično dobro opremljena: multimedija, dvozonska kontrola klime i čitav set sigurnosne elektronike. Uz to, postoji i Pro opcija za 700 dolara više.
Konkurenti u pogledu cijene ne izgledaju tako atraktivno. Audi A6 allroad quattro sa 3-litarskim benzinskim motorom (333 KS) košta 49 dolara. Mercedes-Benz E-klasa za sve terene sa dizel motorom od 700 konjskih snaga koštat će najmanje 195 dolara.
Švedski terenski vagon ima još jednu prednost. Uprkos oslikanom karoseriji, premium zahtjevu i visokoj tehnologiji, V90 Cross Country se i dalje kotrlja s kolnika bez ikakvih problema. Poput graditelja inguških kula, švedski se proizvođač osjeća sigurnije na visini, dok su Audi i Mercedes-Benz napustili visoki razmak od tla u korist laganog upravljanja.
| Tip | ||||
| Terenski vagon | Terenski vagon | Terenski vagon | ||
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Razmak od tla, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Masa praznog vozila, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Puna težina, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| tip motora | ||||
| 4-cilindrični turbodizelski motor | 4-cilindrični turbodizelski motor | Benzin 4-cilindrični, turbo i kompresorom | ||
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tip pogona, mjenjač | ||||
| Pun, AKP8 | Pun, AKP8 | Pun, AKP8 | ||
| Maks. brzina, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Cijena od, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
