Probna vožnja Jaguar F-Pace

Stari prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly poštuje Jaguara jer on sam vozi XJ. Dugo se nisu mogli sastati s F-Paceom, a kada se to dogodilo, Irac je uporedio crossover sa zaštitarom i ponudio mu promjenu natpisne pločice.

Jaguar F-Pace, sudeći po reklamama, mora biti jako cool. Ali rekao bih drugačije: ovaj crossover je mnogo brutalniji i atraktivniji nego što se može izraziti izrazom "elegantan i moderan". Engleski crossover ima vrlo agresivan izgled. U džentlmenskom klubu definitivno bi radio kao zaštitar, a ne klizao na stubu.

To je crossover, pa je prilično visok - tijelo F-Pacea izgleda kao dvije cigle, čiji su rubovi poravnati nakon godina pranja vodom. Prozori su, osim vjetrobranskog stakla, prilično uski. U našem testnom automobilu bili su i tamni, što je Jaguaru izgledalo poput izbacivača u sunčanim naočalama.

Automobil je obdaren visokim i ravnim licem s kratkim nosom. Probušen je sa četiri velike crne rupe i dva sićušna fara. Neki automobili imaju lice dobrodošlice s očitim osmijehom, dok drugi izgledaju agresivno. Što se tiče F-Pacea, sve nije jasno. Izgleda kao idealan tjelohranitelj: ne izražava nikakve osjećaje tačno dok vas ne treba izbaciti iz sobe.

I da, ovaj Jaguar je nesumnjivo dovoljno jak za bacanje. Gornji dio haube je oštro rebrast, ali dovoljno ravan - baš poput trbuha sportaša. Izbočeni lukovi stražnjih kotača i veliki kotači samo naglašavaju da je automobil zaista brz.

Estetika će sigurno razočarati stražnji i bočni dio automobila, što bi odgovaralo bilo kojem premium vozilu. Zakoni aerodinamike, nažalost, malo poštuju vještinu umjetnika, pa nauka jednostavno kaže da su ovo najbolji oblici za ovu vrstu tijela. Zbog toga su stražnja strana i bočni dijelovi ravni komadi metala ispod malenih prozora.

Mali prozori znače strašno puno metala. To, pak, znači da se izboru boja mora pristupiti pametno, jer ćete je vrlo često vidjeti. Po mom mišljenju, tamno zelena (British Racing Green), koja je obojena u testnom automobilu, mu savršeno odgovara. Veoma je tradicionalan, smiren i nekako kaže: "Pokazivanje još nije moja najupečatljivija karakteristika."

Čini se da jarke boje nekako istiskuju F-Pace i čine ga manje muškim. Po mom mišljenju, dvije najužasnije boje za ovaj automobil su crna i plava metalik. Crna jer ovaj Jaguar postaje magnet prljavštine. Plava metalik - jer čini da automobil izgleda nevjerovatno slično Porsche Macanu. To bi bilo lijepo za Peugeot ili Mitsubishi, ali ako ste kupili Jaguar, želite da ga ljudi razumiju. Pogotovo kada je u pitanju F-Pace, koji je mnogo bolji od Macan-a.

Ovdje je vrlo važno napomenuti da je automobil koji smo testirali pokretali 6L V3,0 dizel i osmostepeni ZF "automatik" - isto se može naći na Bentleyjima i brzom Audiju. Crossover ima istu šasiju kao i novi Discovery Sport - s prilagodljivim ovjesom i električnim servo upravljačem. Jaguar je potrošio milijarde funti na razvoj svega ovoga.

Karoseriju F-Pacea napravio je isti čovjek koji je oživio Aston Martin i izumio F-Type. Ako kupite crossover s drugim motorom, i dalje ćete dobiti karoseriju od tvorca Aston Martina i cool šasiju, ali i dalje će biti razlika. Takav će automobil biti brutalno lijep, ali možda se više nećete osjećati tako samouvjereno u utrkama ravnom linijom, natječući se s nečim više ili manje sportskim.

Naziv SUV-a je prilično čudan. "F" ima marketinške implikacije: Jaguar pokušava hipnotizirati potencijalne kupce vjerujući da je riječ o visokoj verziji sportskog automobila F-Type. Otkud dolazi Pace, nemam pojma. Možda je ovo nešto o feng shuiju?

Neka vas marketinški trik ne zavara: Čak i hladni 3,0-litarski dizel crossover nije sportski automobil. Spretan je, nadmašuje druge SUV-ove, pa čak i većinu limuzina i hatchback-a, ali nadmašuje brzu njemačku limuzinu ili pravi sportski automobil.

Izvrsno prilagodljivo ogibljenje znači da su hiljade bajtova u računaru automobila odgovorne za nadgledanje i prilagođavanje vožnje, što rezultira nevjerovatnom vožnjom i pouzdanjem da je put odličan. Pri malim brzinama i na neravnom terenu, ovjes pruža dovoljno ovjesa da biste znali da ste u ozbiljnoj brzini, a ne u sofi na točkovima. Čim se počnete brzo kretati, čini se da je automobil zalepljen za put. Vozač uopće ne osjeća da je u krosoveru: automobil ga, poput vraga na ramenu, gurne kako bi dobio malo više užitka u vožnji.

Ako obično putujete ravnim cestama, znajte da F-Pace ima jednak razmak od tla kao i Discovery Sport i vrlo pametno računalo koje sprečava motor da obrtni moment šalje samo na zadnje točkove. Teško da ćete zapeti, ali duboke lokve i brda s ljepljivom gnojnicom najbolje je izbjegavati - ovo uopće nije vrsta automobila na kojem možete ići u lov, ribolov i tako dalje. Ali odjednom loše vrijeme na putu do dače ili uspona do baze skijališta uglavnom nije problem za F-Pace.

Isti računar koji kontrolira ovjes ima odličan utjecaj na elektroničko upravljanje i kočnice. Ovaj mozak je poput roditelja za bebu: on sjajno radi natjerajući vozača da vjeruje da je on (ili ona) ovdje glavni. Automobil daje maksimalan osjećaj pritiskom na papučicu gasa, ali istovremeno osigurava da sve bude što sigurnije.

Jaguar F-Pace nije savršen za mene. Postoje jedna ili dvije karakteristike dizajna koje mi se ne sviđaju. Na primjer, ne razumijem zašto je sportska značka crvena i zelena. Kao da Jaguar kaže da bi sportski automobil trebao biti talijanski. Čini mi se da bi mu odgovarala crveno-bijela s plavom i oblik grba Velike Britanije.

Unutra ima dovoljno prostora sprijeda i u prtljažniku. Iznenađujuće, F-Pace je širok, s dovoljno prostora za noge i ramena. U teoriji, čak i tri odrasle osobe mogu stati u drugi red, ali samo na kratko putovanje. Međutim, bit će im prilično teško vratiti se, jer su vrata ovdje prilično mala.

Odmah se čini da je položaj vozačkog sjedala pomalo čudan, iako je samo sjedište vrlo udobno i nudi mnoga podešavanja. Ali za SUV sjedite prenisko. S obzirom na to da su sjedala glomazna, a prozori mali, vidljivost straga pati. Međutim, brzo se naviknete na to - zahvaljujući parkirnim senzorima, koji izvrsno rade.

Unutra se nalaze sve normalne "igračke" koje biste očekivali da vidite u automobilu ove klase. Volan je malo preopterećen s puno tipki i ručica, ali prednja ploča, naprotiv, nije nimalo pretrpana. Potpuno digitalna uredna i nestajuća podloška automatskog mjenjača - malo se može vidjeti dok motor ne upali.

U središtu prednje ploče nalazi se veliki ekran osjetljiv na dodir koji prikazuje informacije o svemu: ovdje i podatke o navigaciji i vozilu. Sva muzika se reprodukuje kroz 11 zvučnika koji ne narušavaju zvuk ni na jednom nivou jačine zvuka. Iznenadio sam se kad sam otkrio da moj sedmogodišnji sin lako može povezati pametni telefon s automobilom, skinuti hrpu dosadnih crtanih filmova na ugrađeni tvrdi disk i pokrenuti ga za nekoliko sekundi. I ovo je sve u sistemu koji je porazio moj stari mozak.

Jaguar F-Pace vrlo je udoban i funkcionalan automobil. Možda bih očekivao malo više od marke, ali kvaliteta postaje vidljiva čim započnete koristiti automobil. Odmah shvatite da crossover ima apsolutno sve što vam treba i izvrsno funkcionira.

U F-Paceu postoji jedan jedinstveni uređaj, vrijedan odvojenog spomena. Ovo je izdržljiva gumirana narukvica. Može zamijeniti ključ u slučaju da ga ne možete ponijeti sa sobom i ostaviti u automobilu. Odličan izum za nudiste.

Zaista želim kupiti brzi kupe, ali nemam dovoljno novca i uopće ne znam kako pregovarati sa suprugom. Dakle, ako bih odmah morao promijeniti automobil, odabrao bih moćnu verziju F-Pacea kako bih sve obradovao. Izgleda da je to ljubav.

Tip tijela	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4731/1936/1652
Međuosovinski razmak, mm	2874
Masa praznog vozila, kg	1884
tip motora	Turbodiesel
Radna zapremina, kubnih metara cm	2993
Maks. snaga, l. od.	300 pri 4000 o / min
Maks. super. trenutak, Nm	700 pri 2000 o / min
Tip pogona, mjenjač	Potpuni, 8-stepeni automatski mjenjač
Maks. brzina, km / h	241
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,2
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	6
Cijena od, $.	60 590