Test vožnja Jeep Cherokeea promijenjena je nakon preuređenja
Jeep Cherokee je neprepoznatljiv - njegov je prethodnik u jednom trenutku pretrpio kritike zbog svog izgleda. Istovremeno, automobil je ostao jedan od najudobnijih crossovera među onima koji znaju voziti po teškim terenima.
U posljednjih nekoliko godina nijedan automobil nije toliko izgrđen zbog svog izgleda kao Jeep Cherokee (KL) predstavljen 2013. godine. Netko je primijetio da se pokazalo da je to bilo "kontroverzno, blago rečeno", a neki su čak rekli da Jeep nije imao pravo proizvoditi "takva čudovišta", čak i uprkos činjenici da marka civilne terence čini najdužim na svijetu.
Kreatori su slegnuli ramenima i tvrdili da je automobil jednostavno ispred svog vremena. Međutim, nakon restylinga, Cherokee je izgleda otvorio oči i našao se u sadašnjosti. Da bi vratili tradicionalno lice, dizajneri su morali napraviti malu čaroliju na prednjem kraju: zamijeniti uskooki škilj farova sa širom optikom, precrtati rešetku hladnjaka i oblikovati novu haubu koja je sada postala aluminijska.
Stražnji dio je pretrpio neke promjene, što je podsjetilo na "mlađi" Compass crossover. Konačno, tu su i novi naplatci - na raspolaganju je pet opcija, uključujući prečnik od 19 inča.
Peta vrata, izrađena od kompozitnih materijala, dobila su novu, udobniju kvaku, smještenu iznad. Uz to, kao opcija, postao je dostupan i beskontaktni sistem otvaranja - nogu trebate pomaknuti ispod senzora u stražnjem odbojniku. Sam prtljažnik postao je širi za 7,5 cm u odnosu na prethodnika, zbog čega je njegova zapremina povećana na 765 litara.
Najuočljivije promjene u kabini su novi sjajni elementi Piano Black visokog sjaja, kao i multimedijska upravljačka jedinica, koja je pomaknuta unatrag, omogućavajući veći prednji pretinac. Dugme elektroničke parkirne kočnice je zbog udobnosti premješteno na birač brzina.
Vlasnički informativno-zabavni kompleks Uconnect dostupan je u tri verzije: sa ekranom od sedam inča, dijagonalom ekrana od 8,4 inča, kao i monitorom iste veličine i navigatorom.
Informacijsko-zabavni kompleks s multi-touch panelom, koji je postao brži i brži od prethodnika, podržava Apple CarPlay i Android Auto sučelja. Jeep je zadržao niz analognih tipki i prekidača koji kontroliraju većinu najvažnijih funkcija vozila. Međutim, mnogi su sustavi pametno skriveni u multimediji i, na primjer, možete se malo oznojiti prije nego što uključite ventilaciju sjedala.
Što se tiče tehničkog dijela, najvažnija promjena je pojava dvolitarskog turbobenzinskog motora koji proizvodi 275 KS. i 400 Nm obrtnog momenta. Nažalost, Cherokee za Rusiju to neće imati - samo novi Wrangler ima ovu nabijenu "četvorku".
Cherokee će biti dostupan s već poznatim 2,4-litrenim usisnim Tigersharkom kapaciteta 177 sila (230 Nm), koji je, međutim, prvi put dobio funkciju start-stop, kao i sa 6-litrenim V3,2 Pentastarom jedinica koja proizvodi 272 KS (324 Nm).
Uspjeli smo testirati SUV sa 2,2-litrenim turbodizelom od 195 konjskih snaga, koji će u Rusiju stići sljedeće godine. Navedeno ubrzanje od nule do "stotine" iznosi 8,8 s - sasvim prihvatljiva brojka za automobil težak oko dvije tone.
U upravljaču postoji određena mrtva zona u središnjem dijelu, uprkos prednjem MacPhersonu i stražnjem višenamjenskom uređaju. Izvrsna zvučna izolacija i 9-stupanjski "automatski" praktično ne dopuštaju prodor stranih zvukova u kabinu brzinom do 100-110 km na sat. Međutim, potrebno je snažnije vrtjeti motor, tada pucketanje dizela počinje prodirati unutra. Međutim, ovo ne sprječava da ažurirani Cherokee bude jedan od najudobnijih SUV-ova, koji su usmjereni na vožnju po ozbiljnom terenu.
Ažurirani Jeep Cherokee dostupan je s tri pogonska sklopa. Početna verzija, nazvana Jeep Active Drive I, odlikuje se automatskim pogonom na zadnje točkove u kombinaciji sa pametnom elektronikom dizajniranom za korekciju putanje vozila, kao i dodavanje obrtnog momenta na desne točkove kada se prekomerno ili nedovoljno upravlja.
Uz dodatnu cijenu, vozilo može biti opremljeno Jeep Active Drive II, koji već ima dvopojasni razvodni kofer i 2,92: 1 prebacivanje u niži stepen prenosa i kontrolu vuče u pet načina. Uz to, takav se SUV razlikuje od standardnog automobila po povećanom razmaku od tla za 25 mm.
Najtvrđa varijanta, nazvana Trailhawk, dobila je shemu zaključavanja Jeep Active Drive, u kojoj je popis opreme sistema Active Drive II dopunjen zaključavanjem zadnjeg diferencijala i funkcijom Selec-Terrain. Potonji vam omogućava da aktivirate jedan od pet prilagodljivih načina rada: Automatski (automatski), Snijeg (snijeg), Sport (sport), Pijesak / blato (pijesak / blato) i Kamen (kamenje). Ovisno o odabiru, elektronika optimizira postavke za pogon na sve kotače, pogonski sklop, stabilizacijski sistem, mjenjač i funkcije pomoći pri usponu uz brdo.
Verziju Trailhawk možete razlikovati od ostalih varijanti po povećanom klirensu od 221 mm, pojačanoj zaštiti podvozja, modificiranim odbojnicima i Trail Rated logotipu, što ukazuje na to da je automobil prošao kroz niz najtežih terenskih testova prije lansiranja u serija. Šteta, ali kao u slučaju dizelskog motora, takav će SUV u Rusiju stići najranije 2019. godine.
| Tip tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2705 | 2705 |
| Razmak od tla, mm | 150 | 201 |
| Masa praznog vozila, kg | 2290 | 2458 |
| tip motora | Benzin, L4 | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2360 | 3239 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 232/4600 | 324/4400 |
| Prenos, pogon | 9AKP, sprijeda | 9AKP, full |
| Maksim. brzina, km / h | 196 | 206 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Zapremina prtljažnika, l | 765 | 765 |
| Cijena od, $. | 29 741 | 40 345 |
