Test vožnja Renault Koleos

Zašto se novi crossover naziva vodećom markom marke i zašto je toliko potreban ruskom uvozniku

U mraku tunela pariške obilaznice Periferiju automobila naše kavalkade lako je prepoznati po uzorcima stražnjih svjetala. Ovdje su "bumeranzi" iz monovolumena Scenic i Espace, pored njih su široki "brkovi" limuzine Talisman, koji izgledaju prilično neobično i bez osvjetljenja, a u mraku su samo očaravajući prizor. Otprilike isto je dodijeljeno novoj generaciji krosovera Koleos, koji Parižanima nije službeno predstavljen u vrijeme testa. Također je primio desetak vanjskih elemenata različitog stupnja pretencioznosti - ne uvijek jasnih, ali vrlo uočljivih.

U velikoj mjeri zbog ove pretencioznosti, najnoviji Renaultovi modeli izgledaju skupo, pa čak i, kako to žele predstavnici marke, prilično vrhunski. To ih sve više udaljava od ruskog tržišta, gdje se neće razumjeti vrhunski ili jednostavno skupi Renault. Nema ni jedne slučajnosti u popisima modela na ruskim i francuskim web stranicama kompanije: od petnaest francuskih automobila, samo Captur djelomično odgovara ruskom Renaultu, pa čak i samo izvana, jer je tehnički naš Kaptur potpuno drugačiji auto.

Za ruski ured kompanije percepcija marke kao proizvođača jeftinih modela zaista je bolna stvar. Čak nam ni masovni Clio i Megane nisu dovedeni, a umjesto nove generacije Megane limuzine, prodajemo Fluence turskog porijekla, koji su i dalje u skladištima tvornice u Moskvi nakon zaustavljanja proizvodnje. Trgovci su počeli mijenjati percepciju brenda u Rusiji s lijepim, iako ne sasvim evropskim Kapturom, a novom Koleosu unaprijed dodjeljuju ulogu budućeg vodećeg broda. Kao i na drugim tržištima: ideja je da crossover u početku ima veće šanse da ga lojalnije prihvati solventnija publika.

Skromni rezultati automobila prethodne generacije ne plaše Francuze. Prvi crossover u povijesti Renaulta izgrađen je na Nissanovim X-Trail jedinicama i prodan je pod sumnjivim sloganom „Real Renault. Napravljeno u Koreji. " Strogo govoreći, ovo je bio X-Trail sa istim pogonskim jedinicama i mjenjačem, ali potpuno drugačijim kućištem i unutrašnjošću, poput dvije kapi vode slične korejskom Samsungu QM5. Zapravo, Korejci su napravili glavnu blagajnu za Francuze, a automobil su dovezli u Evropu samo kako bi zauzeli mjesto u segmentu.

Sada se glavnim tržištem modela smatra Kina, gdje Renault tek započinje prodaju, iako je generalno novi Koleos globalni model i dobro se uklapa u evropsku paletu modela. Ako su se Francuzi riješili s vanjskim dekorom, onda poprilično. S jedne strane, široki zavoji LED traka, obilje hromiranih i ukrasnih usisnika zraka sasvim su u skladu sa stilom automobila za azijska tržišta. S druge strane, sav ovaj nakit izgleda prilično moderno i tehnološki, a u tunelu pariške periferije također je prilično očaravajući. Istovremeno, korejsko porijeklo nikome ne smeta. Korejci imaju vrlo modernu automatiziranu proizvodnju, izgrađenu prema svim standardima saveza, a u Koreji je jeftinije proizvoditi automobile nego u Europi, a ta činjenica pokriva čak i troškove logistike.

Tehnički, novi Koleos je opet korejski ili kineski Nissan X-Trail. U odnosu na svog prethodnika, crossover se proširio u dužini za 150 mm, na 4673 mm (simbolično veći od X-Traila), a međuosovinski razmak se povećao na istih 2705 mm, a bliska je i geometrijska sposobnost prelaska. Zasnovan je na istoj modularnoj CMF platformi. Objedinjuje automobile i zajedničku liniju pogonskih agregata, koja uključuje dva benzinska motora zapremine 2,0 l (144 ks) i 2,5 litara (171 ks), kao i dva dizelska motora 1,6 l (130 ks).) I 2,0 litre (175 konjskih snaga). Poznati All Mode 4 × 4-i pogon na sve točkove odgovoran je za raspodjelu obrtnog momenta između osovina.

U unutrašnjosti više nema onog raspršivanja Nissan opreme, kojih je bilo toliko u automobilu prethodne generacije. Francuska marka se odmah prepoznaje zahvaljujući vertikalno instaliranom "tabletu" medijskog sistema, koji je instaliran na svim novim modelima Renaulta u posljednjih nekoliko godina. Uređaji su podijeljeni u tri bunara, a umjesto brzinomjera nalazi se zaslon. Putnicima straga nude se pojedinačne USB utičnice. Lista opcija uključuje i ventilaciju za prednja sedišta i grejanje za stražnja sedišta. Krnji volan je takođe zagrejan.

Uz doplatu, nudit će električne pogone sjedala, panoramski krov, grijano vjetrobransko staklo, kameru za stražnji pogled i cijeli niz elektroničkih pomoćnika, uključujući sisteme za automatsko kočenje i čitanje putokaza. Štoviše, motor Koleos može se pokrenuti daljinski, prednja svjetla na gornjoj verziji su LED, a vrata prtljažnika mogu se otvoriti pomoću servo pogonskog zamaha ispod zadnjeg odbojnika. U pozadini takvog bogatstva, nedostatak automatskih zatvarača za sve naočare, osim za vozačeve, čini se čistim apsurdom.

Što se tiče popisa opreme i kvaliteta završne obrade, Koleos zaista izgleda prilično premium, ali još uvijek nije okružen onim luksuzom od kože i drveta u koji ulaze putnici skupih njemačkih automobila. A funkcionalnost medijskog sistema, ispostavilo se, nije mnogo bogatija nego u vrhunskoj verziji Dustera. Sa pravom premijom, Koleos se drži na distanci, ali se jako trudi da izgleda bolje od platforme X-Trail.

Renault Koleos su barem veći i to možete fizički osjetiti. Prvo, spolja se to doživljava kao takvo - čini se da je ispred vas automobil sa sedam sedišta veličine Audija Q7. Drugo, unutra je zaista prostrano: možete mirno sjediti na mekim prednjim sjedalima, a nas troje možemo lako stati straga. Dosta prostora za noge, a zapravo iza leđa nalazi se prilično veliki prtljažnik zapremine 550 litara - gotovo rekord u segmentu crossovera uslovne klase "C".

U vožnji su oba automobila vrlo slična, ali nešto masivniji Koleos vozi još neopreznije. Ne kao prije - role gotovo da i nema, šasija rješava visokokvalitetne putne nedostatke umjerene dubine, a tandem prirodno usisavanog motora od 171 konjske snage i varijatora vozi pouzdano i temeljito. Za vrijeme intenzivnog ubrzanja, varijator simulira fiksne brzine, a četverocilindrični motor emituje ugodnu notu izduvnih gasova, stvarajući dojam ozbiljnije jedinice. Tihim kretanjem gotovo da nema buke, a ova blažena tišina u kabini opet izaziva ugodan premium osjećaj. Glavno je ostati u okviru - pravilno podstaknuti crossover više vas neće nagraditi ozbiljnom vučom i neće ispuniti volan iskrenim sportskim naporom. Samopouzdana modna revija u mračnim tunelima Pariške periferije najsigurniji je način.

Glavna prepreka na terenu za Koleos neće biti razmak od tla (ovdje crossover ima pristojnih 210 mm), već rub prednjeg odbojnika. Ugao ulaska - 19 stepeni - manji je, iako ne mnogo, od većine direktnih konkurenata. Ali pokušali smo i nismo bili razočarani - na suvim padinama vrlo pristojne strmine Koleos je vozio dekorativno i mirno. Na lijevoj strani konzole nalazi se dugme za "zaključavanje" međuosovinske spojnice, ali u takvim uvjetima ovaj se arsenal čini suvišnim. Vrijedi ga koristiti, možda, osim kada vozite po padinama, jer bez "blokiranja" pomoćnik neće uključiti spust s planine. A većinu zloglasnih seoskih puteva u našoj zemlji, gde je čišćenje od presudne važnosti, Koleos će lako proći bez elektroničkih pomoćnika.

Novi Koleos počet će pokazivati ​​brkove zadnjih svjetala u mraku glavnog grada tunela Lefortovo već sljedeće godine - prodaja u Rusiji započet će u prvoj polovini 2017. godine. Prerano je govoriti o cijenama, ali ako Nissan X-Trail proda barem 18 dolara, tada će troškovi uvezenih Koleosa za najjednostavniju verziju teško pasti ispod 368 dolara. Druga stvar je da francuski automobil, čak i korejski, izgleda sasvim solidnije i atraktivnije. Ali njegova misija nije povećati prodaju marke. Ponovno bi trebao upoznati Ruse s markom Renault - istom onakvom kakva je poznata u cijelom svijetu i koju je nekad viđala na pariškim autocestama i u tunelima periferne obilaznice.