Sve o kočnim pločicama automobila

Nijedan automobil se ne može smatrati sigurnim ako ima neispravne ili uopće nema kočnice. Ovaj sistem uključuje mnogo različitih elemenata. Kategorija aktuatora uključuje čeljust kočnice (značajke ovog uređaja opisane su u zasebna recenzija) i blokiraj.

Razmotrite kako odabrati novi dio, kada ga treba zamijeniti i koji je materijal najbolji za automobil.

Šta su kočione pločice automobila

Kočna pločica je zamjenjivi dio čeljusti. Izgleda kao metalna ploča na kojoj je frikciona obloga. Dio je direktno uključen u usporavanje brzine transporta. Ukupno postoje dvije vrste jastučića:

• Za disk sistem kocnica;
• Za bubanj kočnice.

Ovisno o modifikaciji kočnica, pločice ili stisnu disk ili se naslone na zidove bubnja. U automobilima se mogu koristiti različite vrste kočionih sistema. Često postoje mogućnosti kada se konture cijevi u koju se pumpa kočiona tekućina podijele na prednju i stražnju.

U takvim se automobilima, kada pritisnete papučicu kočnice, prvo aktiviraju prednje čeljusti, a zatim stražnje. Iz tog se razloga pločice bubnja mijenjaju rjeđe od prednjih pločica.

Pored ključne klasifikacije, ovi se proizvodi međusobno razlikuju u funkcionalnosti:

1. Komplet takođe može sadržavati senzor habanja koji se povezuje sa ugrađenim električnim sistemom u vozilu. Budući da su jastučići u bilo kojem automobilu podložni habanju, senzor obavještava vozača o potrebi zamjene dijela.
2. Kočni element ima mehanički indikator habanja. Karakteristična škripa omogućava vozaču da utvrdi da su elementi istrošeni i da ih treba zamijeniti. Ova vrsta jastučića ima niže troškove u odnosu na prethodnu modifikaciju.

Ako se u automobilu koristi kombinirani sustav kočenja, tada će prednji element biti disk, a stražnji bubanj. Ova vrsta sistema instalira se na jeftine automobile. Skuplji automobil opremljen je disk kočnicama u krug.

Šta utiče na kočenje

Stroj se zaustavlja zbog djelovanja bloka na disk pričvršćen za glavčinu kotača. Koeficijent trenja koji posjeduje zamjenska podloga igra ključnu ulogu u tome. Naravno, što je veće trenje, to će kočnice jasnije raditi.

Pored odziva sistema i performansi kočenja, ova karakteristika direktno utječe na količinu napora koji vozač mora primijeniti na papučicu kočnice kako bi vozilo usporilo.

Na vrijednost koeficijenta trenja utječe materijal od kojeg je napravljena površina trenja. O tome ovisi hoće li kočnice biti meke i prozirne ili će papučicu trebati snažno pritisnuti da uspori kotače.

Vrste kočionih pločica

Kao što je ranije spomenuto, sve podloge su podijeljene u dvije vrste: za ugradnju u bubnjeve (stražnji kotači, a u stare automobile su ugrađivani sprijeda) ili na diskove (prednji kotači ili u skupljem modelu transporta - u krug).

Osobitost bubnjastog kočnog sistema je što konstrukcija mehanizma omogućava upotrebu velike kontaktne površine kako bi se povećala sila trenja tokom aktiviranja kočnica. Ova je izmjena učinkovitija u teretnom prijevozu, jer je kamion često težak, a disk kočnice u ovom će slučaju imati premalo kontaktne površine.

Da bi se povećala efikasnost, bit će potrebno instalirati dodatnu čeljust, koja nije ekonomski isplativa. Prednost ove modifikacije je što proizvođač vozila može slobodno povećati širinu bubnja i pločica, što će povećati pouzdanost kočnica. Mane bubnjarskih vozila su u tome što su slabo prozračena, zbog čega se mogu pregrijati za vrijeme dužeg spuštanja. Također, bubanj se može brže istrošiti, jer sav otpad zbog razvoja jastučića ostaje unutar mehanizma.

Što se tiče modifikacije diska, pločice i disk u njima se bolje ventiliraju, a ulazak nečistoće i vlage u takve kočnice nije presudan za transport. Nedostatak takve modifikacije je što se površina kontakta može povećati ugradnjom diska povećanog promjera i, shodno tome, većih čeljusti. To je nedostatak, jer ne dopušta svaki točak ovu nadogradnju.

Učinak jastučića ovisi o frikcijskoj oblozi. Za to proizvođači koriste različite materijale. Evo njihove glavne klasifikacije.

Organske pločice kočnica

Treni sloj takvih dijelova uključuje razne materijale organskog porijekla. Može biti guma pomiješana sa staklom, stakloplastikom, ugljeničnim spojevima itd. U takvim elementima minimalni sadržaj metalnih komponenata (ne više od 20 posto).

Jastučići s organskim slojevima izvrsni su za umjerene vožnje osobnih automobila. Pri maloj brzini dovoljno je lagano pritiskanje papučice kočnice da ih aktivira.

Prednosti ovih modifikacija uključuju mekoću i tišinu tokom kočenja. Ovo svojstvo osigurava minimalno prisustvo abraziva. Mane takvih jastučića je znatno niži radni resurs u odnosu na druge analoge. Frikcijski sloj u njima je mekan i stoga se mnogo brže troši.

Još jedan nedostatak organskih jastučića je taj što ne podnose jaku vrućinu. Iz tog razloga instaliraju se na jeftini transport, koji se ne razlikuje po posebnoj snazi. Takvi će se elementi najčešće instalirati na male automobile.

Polumetalne kočione pločice

U ovoj kategoriji jastučića bit će kvalitetniji frikcijski sloj. Koriste se u većini automobila u segmentu proračuna i srednjih cijena. Podstava takve cipele sastojat će se od metala (do 70 posto, ovisno o tehnologiji izrade). Materijal je povezan kompozitnom supstancom, koja daje proizvodu odgovarajuću čvrstoću.

Ova modifikacija se široko koristi u mehaničkim aplikacijama. Takve podloge će biti opremljene putničkim automobilom, crossoverom, malim kamionom, kombijem, SUV-om ili automobilom koji učestvuje u amaterskim sportskim takmičenjima.

Prednosti polumetalnih obloga su produženi radni vijek (u usporedbi s organskim analogom). Takođe, ovaj sloj ima visok koeficijent trenja, podnosi jaku toplotu i brzo se hladi.

Mane takvih proizvoda uključuju stvaranje više prašine (za više detalja o uklanjanju naslaga grafita s transportnih diskova, pogledajte ovdje). U poređenju sa organskim kolegama, polumetalne obloge stvaraju više buke tokom kočenja. To je zbog činjenice da će sadržavati veliku količinu metalnih čestica. Za učinkovit rad, jastučići moraju doseći radnu temperaturu.

Keramičke pločice kočnica

Cijena takvih uložaka bit će viša od svih prethodno navedenih. To je zbog činjenice da je njihov kvalitet mnogo veći. Keramička vlakna se koriste kao sloj trenja u ovim elementima.

Keramička pločica koristi vrhunsku odzivnost papučice kočnice. Imaju širok raspon radnih temperatura, iako im je hladna efikasnost niska. Ne sadrže metalne čestice, pa ove kočnice ne stvaraju puno buke tokom rada. Idealno za sportske automobile.

Uprkos očitim prednostima u odnosu na gore navedene jastučiće, keramički analog nije namijenjen za ugradnju na spor transport. Posebno se ne preporučuju za upotrebu u kamionima i terencima.

Kako bi automobilista mogao samostalno odrediti koji se materijal koristi za proizvodnju jastučića, proizvođači primjenjuju posebne oznake. Označavanje može biti u boji i slovima.

Klasifikacija boja ukazuje na maksimalno dozvoljenu temperaturu. Ovaj parametar je sljedeći:

• Crna boja - koristi se u običnim jeftinim automobilima, kao i modelima u srednjem cjenovnom segmentu. Idealno za dnevne vožnje. Proizvod će biti učinkovit ako se zagrije ne više od 400 stepeni.
• Zeleni frikcioni sloj - pregrevanje je dozvoljeno do maksimalno 650 stepeni.
• Crveni okviri već su proizvodi za sportske automobile početnog nivoa. Maksimalno dozvoljeno pregrijavanje je 750 Celzijusa.
• Žuta dionica - koristi se na profesionalnim trkaćim vozilima koja sudjeluju u događajima kao što su kružne utrke ili staze. Takve kočnice mogu održavati svoju efikasnost do temperature od 900^оC. Ovaj temperaturni opseg može biti označen plavom ili svijetloplavom bojom.
• Narančasta podloga koristi se samo u visoko specijalizovanim trkaćim vozilima, čije se kočnice mogu zagrijati i do hiljadu stepeni.

Na svakoj podlozi, pored podataka o proizvođaču i certifikatu, kompanija može navesti i koeficijent trenja. Ovo će biti abecedni znak. Budući da se ovaj parametar mijenja ovisno o zagrijavanju jastučića, proizvođač može primijeniti dva slova. Jedan pokazuje koeficijent trenja (CT) na temperaturama oko 95^оC, a drugi - oko 315^оC. Ova oznaka će se pojaviti pored broja dijela.

Evo parametara kojima odgovara svaki karakter:

• C - CT do 0,15;
• D - CT od 0,15 do 0,25;
• E - CT od 0,25 do 0,35;
• F - CT od 0,35 do 0,45;
• G - CT od 0,45 do 0,55
• H - CT od 0,55 i više.

Uz osnovno poznavanje ove oznake, vozaču će biti lakše odabrati odgovarajuće kvalitetne jastučiće koji odgovaraju određenim radnim uvjetima.

Klasifikacija prema "cijena-kvalitet"

Budući da svaki proizvođač koristi vlastite frikcijske smjese, izuzetno je teško odrediti koja je obloga najbolja. Postoji velika raznolikost, čak i unutar proizvoda jednog proizvođača.

Svaka grupa proizvoda pogodna je za različite klase vozila. U automobil se može tvornički ugraditi jeftina cipela, ali uz to vlasnik automobila može kupiti pouzdaniji analog koji će omogućiti upotrebu vozila u težim uvjetima.

Konvencionalno, frikcijske obloge podijeljene su u tri kategorije:

• Viša (prva) klasa;
• Srednji (drugi) razred;
• Niža (treća) klasa.

Prva kategorija uključuje takozvane originalne rezervne dijelove. To su najčešće proizvodi koje proizvodi nezavisna kompanija za poznati brend. Njegovi proizvodi se koriste na montažnim linijama.

Događa se da proizvođač automobila dobije kvalitetnije jastučiće od onih koji idu na tržište autodijelova. Razlog tome je pred-termička obrada. Da bi vozilo koje silazi s montažne linije zadovoljilo certifikat, kočione pločice su "izgorjele".

Prodavaonice autodijelova pod oznakom "original" prodavat će analog jednostavnijeg sastava i bez prethodne obrade. Iz tog razloga nema velike razlike između originalnog rezervnog dijela i sličnog koji prodaje druga poznata marka, a nove jastučiće treba "lapirati" oko 50 km.

Druga razlika između "transportnih" proizvoda od sličnih koji se prodaju u auto trgovinama je razlika u koeficijentu trenja i njegovom radnom vijeku. Na mašinama koje silaze s montažne linije, kočione pločice imaju veći CT, ali rade manje. Što se tiče analoga koji se prodaju na tržištu auto dijelova, oni imaju suprotno - CT pati, ali se duže troše.

Proizvodi druge klase slabije su kvalitete u odnosu na prethodne. U ovom slučaju, tvrtka može malo odstupiti od proizvodne tehnologije, ali proizvod zadovoljava certifikat. Za to se koristi oznaka R-90. Pored ovog simbola nalazi se broj države (E) u kojoj je provedena certifikacija. Njemačka je 1, Italija 3, a Velika Britanija 11.

Tražene su kočione pločice druge klase jer imaju idealan omjer cijene i performansi.

Sasvim je logično da će proizvodi treće klase biti niže kvalitete od prethodnih. Takve jastučiće proizvode mala poduzeća koja mogu biti dio proizvodne grupe određene marke automobila ili mogu biti zasebna mala poduzeća.

Kupujući takve pločice, automobilista djeluje na vlastitu opasnost i rizik, jer to utječe na sigurnost prijevoza kada je potrebno kočenje u nuždi. U jednom slučaju, frikcijska obloga može se neravnomjerno trošiti, a u drugom može biti toliko kruta da će se noga vozača brzo umoriti ako se pedala često pritiska.

Koji su proizvođači

Prije kupnje jastučića, obratite pažnju na njegovo pakiranje. Obična kartonska kutija bez identifikacijskih oznaka razlog je za zabrinutost, čak i ako pokazuje poznatu etiketu. Proizvođač, zabrinut za svoje ime, neće štedjeti novac na kvalitetnoj ambalaži. Takođe će pokazivati ​​certifikacijsku oznaku (90R).

Popularne su kočione pločice sljedećih kompanija:

• Najčešće je divljenje među automobilistima natpis Brembo;
• Za sportska takmičenja amaterskog nivoa, Ferodo proizvodi dobre podloge;
• Jastučići marke ATE smatraju se vrhunskim proizvodima;
• Bendix ima svjetsko ime među proizvođačima kvalitetnih kočnih sistema;
• Najbolja opcija za gradski režim može se odabrati među robom koju prodaje Remsa;
• Njemački proizvođač Jurid koristi napredne tehnologije u proizvodnji, zahvaljujući kojima su proizvodi popularni među automobilistima;
• Pagid proizvodi proizvode za montažu za montažu automobila, poput Volkswagen Golfa, Audija TT i Q7, kao i neke modele Porschea;
• Za ljubitelje sportskog stila vožnje tu je pouzdan proizvod marke Textar;
• Još jedan njemački proizvođač koji proizvodi ne samo visokokvalitetne pločice kočnica, već i puno sve vrste opreme je Bosch;
• Iako je Lockheed primarno proizvođač avionskih motora, proizvođač nudi i kvalitetne kočione pločice;
• Ako je kupljen novi automobil, umjesto standardnih elemenata možete instalirati analoge tvrtke Lucas / TRW.

Habanje pločica i habanje kočionih diskova

Habanje kočionih pločica ovisi o mnogim čimbenicima. Prvo je kvaliteta proizvoda. Već smo razmotrili ovo pitanje. Drugi faktor je masa vozila. Što je veći, to bi koeficijent trenja trebao biti veći na dijelu trenja dijela, jer je sila inercije takvog automobila velika.

Još jedan faktor koji može drastično smanjiti ili obrnuto - produžiti radni vijek jastučića je stil vožnje vozača. Za vozače koji uglavnom voze odmjereno i ne naglo koče, ovi dijelovi mogu prijeći 50 tisuća kilometara ili više. Što češće vozač pritisne kočnicu, brže će se istrošiti obloge trenja. Ovaj se element također brže troši kada se na disku pojave nedostaci.

Ako kočiona pločica (posebno jeftina, nekvalitetna) može naglo otkazati, onda se u slučaju diska to događa predvidljivije. U normalnim radnim uvjetima, ovaj dio ostaje u dobrom stanju sve dok vlasnik vozila ne promijeni 2 kompleta jastučića. Kad se disk istroši dva milimetra, mora se zamijeniti novim. Ovaj se parametar može odrediti prema visini skosnice formirane na dijelu.

Neki provjeravaju stanje diska dodirom tako što zaglave ruku između žbica kotača, ali za ovaj postupak je bolje da točak potpuno uklonite. Razlog tome je moguće povećano površinsko trošenje s unutarnje strane dijela. Ako na disku dođe do iscrpljenja, ali pločice još nisu istrošene, zamjena prvog dijela može se odgoditi na kratko, pogotovo ako vozač vozi glatko.

Što se tiče bubanj kočnica, one se troše mnogo sporije, ali se i razvijaju. Bez uklanjanja kućišta bubnja gotovo je nemoguće procijeniti stanje kontaktne površine. Ako se debljina stjenke bubnja istrošila za jedan milimetar, vrijeme je da je promijenite.

Kada trebam promijeniti kočione pločice?

Obično proizvođači automobila navode takav period zamjene - od 30 do 50 hiljada pređenih kilometara (za razliku od Interval zamjene ulja ovaj parametar ovisi o kilometraži). Većina vozača zamijenit će ovaj potrošni materijal bez obzira je li istrošen ili ne.

Čak i ako su sredstva vlasnika automobila ograničena, ne preporučuje se kupovina jeftinih proizvoda, jer zdravlje i sigurnost ne samo vozača i njegovih putnika, već i ostalih sudionika u prometu ovisi o tim elementima.

dijagnostika

Stanje kočionih pločica može se odrediti pomoću nekoliko karakterističnih faktora. Prije "griješenja" na kočnicama, prvo se pobrinite da svi točkovi imaju ispravan tlak u gumama (kada automobil koči, neusklađenost pritiska u jednoj od guma može se činiti identičnom kvara kočenja).

Evo na što treba paziti kada je papučica kočnice pritisnuta:

1. Kada se naglo pritisne kočnica, u papučici se osjeti otkucaj. To se može dogoditi, na primjer, uz lagani pritisak pri približavanju semaforu. Tijekom rada, sloj trenja na svim pločicama nejednako se troši. Element na kojem je jastučić tanji stvorit će udaranje. To može ukazivati ​​i na nejednako trošenje diska.
2. Kad se jastučić maksimalno istroši, zvučno se oglašava nakon dodira s diskom. Efekat ne nestaje nakon nekoliko pritiskanja pedale. Ovaj zvuk emitira poseban signalni sloj koji je opremljen najsavremenijom gumom.
3. Habanje frikcionih pločica takođe može uticati na osetljivost pedale. Na primjer, kočnice mogu postati tvrđe ili obrnuto - mekše. Ako se morate više potruditi pritisnuti papučicu, svakako biste trebali obratiti pažnju na jastučiće. U slučaju oštrog blokiranja kotača, zamjena se mora izvršiti što je prije moguće, jer to često može biti znak potpunog trošenja obloge, a metal je već u kontaktu s metalom.
4. Prisustvo na obodima jake naslage grafita pomiješanog sa metalnim česticama. To ukazuje na to da se sloj trenja istrošio i da se stvara habanje na samom disku.

Ove dijagnostičke akcije su indirektne. U svakom slučaju, bez uklanjanja kotača, a kod bubnjeva, bez potpunog rastavljanja mehanizma, nemoguće je u potpunosti procijeniti stanje kočnica. Jednostavnije je to učiniti u servisnom centru, gdje će stručnjaci istovremeno provjeriti cijeli sustav.

Na kraju pregleda nudimo malu video usporedbu nekih vrsta jastučića za jeftini automobil:

Praktično poređenje različitih kočionih pločica, polovina škripi.

Pitanja i odgovori:

Koje kočione pločice postoje? Vrste kočionih pločica za automobile: niskometalne, polumetalne, keramičke, bez azbesta (organske). Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

Kako znati da li su vam kočione pločice istrošene? Čađ na obodu je ujednačena i ugljena, jastučići su i dalje dobri. Ako u čađi ima metalnih čestica, ona je već istrošena i počinje grebati kočioni disk.