Sve generacije Chevrolet Camara

Amerika. Od kraja Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama rođeno je više od sedamdeset miliona djece. Početkom 60-ih, većina te generacije završila je srednju školu. Dobijaju prava. Odgajani u duhu rokenrola, mladi ljudi ne žele da se voze sporim i dosadnim automobilima svojih očeva. Dajte im nešto izvanredno, dopadljivo, glasno.

Podsticane hirovima starije generacije, automobilske kompanije utrkuju se u stvaranju moćnih čudovišta sa suludom potrošnjom goriva i direktnim ispuhom. Američki koncern Chevrolett također je uključen u nezaustavljivu trku. Proizvođač je postigao sjajne rezultate i još uvijek zauzima jednu od vodećih pozicija na tržištu automobila. Lavovski udio u takvoj popularnosti donio je brend Camaro.

1967 Camaro VI # 100001

Istorija modela Camaro započinje novitetom u automobilskoj industriji. Karoserija u stilu automobila ponija odmah je zainteresirala tvrdoglavu mladost. Model s brojem tijela 100001 stvoren je kao probna verzija prije serijske proizvodnje.

Sportski kupe s dvoja vrata bio je prvi američki automobil sa mišićima iz porodice camaro. Automobil je bio opremljen motorom zapremine 3,7 litara za šest cilindara. Pogon svih automobila ovog modela je pogon na zadnje točkove. A proizvođač nije namjeravao odstupiti od svoje vizije klasičnih automobila.

1967. Camaro Z / 28

Sljedeća generacija automobila na ovom pregledu bio je Z / 28. Vremenom je proizvođač napravio neke promjene na šasiji automobila, a također ga je opremio i snažnijim motorima. Zahvaljujući tome, nekoliko je generacija stari automobil zadržao svježinu i udovoljavao potrebama tržišta.

U poređenju sa prethodnom verzijom, automobil je dobio osetljivije upravljanje. Tehničke promjene takođe su uticale na pogonsku jedinicu. Ovog puta oprema je imala glasan i nestabilan V-oblik osmocilindričnog motora. Petolitarska jedinica razvijala je 290 konjskih snaga.

Maksimalna brzina koju je automobil mogao biti bila je 197 km / h. Ali zahvaljujući proždrljivosti Chevroleta, trebalo mu je milion od stotinu kilometara na sat za 8,1 sekundu.

1968 Camaro Z / 28 Kabriolet

Kao što vidite na fotografiji, sljedeća verzija Camaro prve generacije razlikovala se od prethodne karoserije. U početku je model stvoren kao lični automobil za Petea Estesa, direktora Chevrolet-ovog odjela General Motors-a.

Automobil je sastavljen ručno. Uprava kompanije potpisala je dozvolu za serijsku proizvodnju. Međutim, javni automobili nisu bili opremljeni disk kočnicama na svim točkovima. Takođe nisu imali usis zraka na haubi.

1969. Camaro ZL 1

Najnoviji model prve generacije Camara stvoren je za takmičenje na reli stazama. Snaga pogonske jedinice bila je veća u odnosu na prethodne kolege. Za to je proizvođač ugradio V-8 motor ispod haube automobila. Njegova zapremina bila je nevjerovatnih sedam litara. Zbog skupih troškova model nije dobio veliku seriju.

Prema nekim izvještajima, kompanija je objavila ograničeno izdanje. Njegova karakteristika bio je aluminijumski blok cilindara, koji je bio 45 kilograma lakši od konvencionalnog motora. Snaga jedinstvene jedinice takođe se povećala na 430 konjskih snaga. Ukupno je proizvedeno 69 srebrnih automobila ponija. Od toga je 50 naručio službeni prodavač Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

Drugu generaciju superautomobila otvorio je model prikazan na fotografiji. Novina je dobila više atletskih i agresivnih karakteristika. Plus je postalo teže. Zbog toga je u motorni prostor ugrađen nestandardni motor od 3,8 litara. Osnovna konfiguracija ove serije sada uključuje šestocilindrični motor zapremine četiri litre.

Ljubitelji automobila kojima se svidio V-8 dobili su petolitarsku varijantu sa 200 konja. Ubrzo je postava dopunjena manje proždrljivim automobilima. To je bilo zbog zakasnele benzinske krize. Stoga je prodaja automobila naglo pala.

1974 Camaro Z28

74-godišnji Chevrolet Camaro dobio je ojačani odbojnik (u skladu s novim sigurnosnim zahtjevima za brza vozila). Prema tehničkim karakteristikama, model se takođe promijenio.

Osnovna konfiguracija pogonskih jedinica uključuje dvije mogućnosti. Prvi je šestocilindrični. A drugi je 8-cilindrični blok. Oba motora imala su jednaku zapreminu - 5,7 litara.

U drugoj polovini 70-ih pooštreni su standardi emisije izduvnih gasova. Vlada je povećala porez na posedovanje moćnih vozila. Jedna za drugom razvijaju poboljšane ispušne sisteme koji značajno smanjuju snagu automobila. Sve je to doprinijelo padu prodaje sljedeće verzije mišićavih automobila.

1978 Camaro Z28

Sljedeća serija druge generacije doživjela je određeni lifting. Grubi metalni odbojnici sada su bili prekriveni plastikom. Automobil je dobio modificirane prednje bokobrane, masku hladnjaka i optiku.

Budući da je bilo nemoguće povećati snagu motora, inženjeri kompanije koncentrirali su se na ovjes i sistem upravljanja. Automobil je postao mekši i jasniji da reaguje na okretanje volana. Redizajnirani ispušni sistem ispunio je norme emisije štetnih gasova, ali je dobio "sočan" sportski zvuk.

1985. Camaro IROCK-Z

Kamaro prikazan na fotografiji stvoren je posebno za trke na kojima je marka djelovala kao generalni sponzor. Off-line trkački ponikar je sportska verzija Z28.

Budući da su pravila konkurencije dozvoljavala upotrebu nestandardnih motora, novitet je oživio tradiciju ugradnje urlajućeg petolitarskog agregata kapaciteta 215 konjskih snaga ispod haube. Automobil je bio opremljen disk kočnicama na svim točkovima.

1992 Camaro Z28 25^th godišnjica

U čast 25. godišnjice rođenja prvog Camara, odgovarajući natpis pojavio se na prednjoj ploči automobila s ograničenom serijom. Uz dodatnu naknadu, automobilista može naručiti lijepljenje sportskih pruga po cijelom tijelu i značke za godišnjicu. Ovaj model zatvorio je treću generaciju.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

Ime marke govori o cilju predstavljanja prve četvrte generacije automobila. Službeni sponzor narednih trka u Indianapolisu-500 ovom je događaju priuštio početak četvrte sezone "Američkog sna". Sigurnosni automobil na takmičenju F-1 dobio je glatke linije karoserije i snažan motor.

Isti Z28 postao je osnova za stvaranje automobila. Ažurirani motor imao je isti oblik V-8 kao i prethodni automobili. Samo zahvaljujući poboljšanom sistemu opskrbe gorivom i distribucije plina, razvio je 275 konja. Ukupno je s proizvodne trake sišlo 645 primjeraka ove serije.

1996 Camaro SS

Novost, vrlo slična peiskaru, vizuelno se činila nižom od prethodnice. Na haubi se pojavio ogroman usis zraka. Prednji dio automobila napravljen je u uobičajenom stilu Z / 28 - oštrog nosa i blago slomljenog odbojnika u sredini.

Prefiks SS ukazuje na sportske karakteristike modificiranog Amerikanca. Automobil je dobio "srce" od 5,7 litara u obliku V-8. Automobil je razvio snagu od 305 konjskih snaga. Bila je to lakša verzija standardnog motora. Izrađen je od aluminijuma umjesto od lijevanog željeza. Teža verzija motora sa unutrašnjim sagorevanjem proizvela je samo 279 konja u istim količinama.

2002 Camaro Z28

U ljeto 2002, General Motors najavio je ukidanje Chevrolet Camara (i, slučajno, Pontiac Firebird). Wall Street centar za svjetsku ekonomiju donio je tako tešku odluku. Berzanski analitičari kažu da kompanija ima previše fabrika i da stoga mora smanjiti proizvodnju.

Kraj četvrte sezone obilježila je pojava ograničene verzije Z28 s uvlačivim krovom. Četvrtina automobila bila je opremljena mehaničkim mjenjačem sa šest brzina. Kao pogonska jedinica, jubilarna (35. izdanje asortimana modela) dobila je osmicu u obliku slova V, razvijajući 310 konjskih snaga.

2010 Camaro SS

Automobili pete generacije prestali su ličiti na klasični Chevrolet Camaro. Novina je bila toliko lijepa da je odmah osvojila nagradu za "simpatije publike". U 2010. godini prodat je nevjerovatan broj serijskih automobila s tijelom koncept automobila prikazanog na sajmu automobila 2009. godine.

61 vozača sada je uživalo u "bogatom basu" osmocilindričnog V-motora. Snaga je razvila kapacitet od 648 konjske snage. A ovo je u stock verziji.

Od tada, tijelo ostalih predstavnika ove "porodice" nije pretrpjelo značajne promjene. Zahvaljujući tome, Camaro je prepoznat čak i bez značke.

Testni automobil Camaro Z / 28 za Nurburgring

Model 2017. zaključuje pregled. Izmjenjeni i ispod haube Z / 28 s motorom LT4 stigao je na trkalište u Njemačkoj u rekordnom vremenu za američku porodicu. Predstavnik šeste generacije prekrivao je prsten za 7 minuta i 29,6 sekundi.

Automobil je opremljen novim sistemom kontrole proklizavanja i deset-brzinskim automatskim mjenjačem. U režimu gusjenice, robot sam određuje optimalnu brzinu, koja osigurava glatko prebacivanje bez nepotrebnog gubljenja vremena. Zajedno sa "pametnim" mjenjačem radi 6,2-litarski V-twin motor sa 8 cilindara. Maksimalna snaga motora je 650 konjskih snaga.

Ovaj pregled pokazuje da američki automobili mogu imati podcijenjenu eleganciju. U isto vrijeme, kroz čitavu istoriju proizvodnje, niti jedan model serije Camaro nije postao dosadan svakodnevni automobil.