Test vožnja Renault Kaptur CVT
Test Drive

Test vožnja Renault Kaptur CVT

Mjenjač francuskog crossovera osposobljen je da prikazuje "automatski" - to daje energiju ubrzanja i osjećaje

U stražnjoj kameri Capturea, odbojnik američkog automobila iz 1950-ih kreće se s predatorskim sjajem kromiranih očnjaka. Odeljak parkiran ispred hotela obojen je u dve boje po tadašnjoj modi, poput francuskog krosovera. Ova je boja snažno povezana s premium klasom, ali Renault je nudi za jeftin masovni model. Nekoliko mjeseci nakon početka prodaje Kaptura, francuski proizvođač stvorio je cijeli “atelje” - program individualizacije Atelier Renault s velikim slovom u obliku Ajfelovog tornja. Osim toga, crossover je dobio novi prijenosnik - varijator.

Razlikovanje boja krova postaje sve pristupačnije - osim za Renault, Suzuki ga nudi i za Vitaru. Izgleda sjajno, čak i sa tamno smeđom karoserijom, da ne spominjemo narandžastu i tirkiznu, i čini automobil skupljim nego što zapravo jeste. Sada možete dodati "narandžastu svježinu" u koktel boja - dajte automobilu individualnost uz pomoć kotača s narandžastim elementima, lajsni, obloga karoserije i retrovizora iste vesele boje. Svi ovi artikli dostupni su pojedinačno (felge plus retrovizori, felge i lajsne) ili kao kompletan komplet za samo 392 dolara. Uz doplatu, možete staviti geometrijski uzorak na krov i ukrasiti jednostavnu unutrašnjost narandžastim paketom - svijetle umetke na sjedištima, obloge središnje konzole i narandžaste podne prostirke.

Test vožnja Renault Kaptur CVT


Moderni i jeftini automobili u prošlosti su dva od najboljih bogatstava francuske automobilske industrije. Kaptur ima oboje. Graciozne francuske linije tijela i jednostavna B0 platforma ispod. Renault lijepo govori o odnosu Kaptura i Dustera: "kolica" su uvelike modernizirana i nazivaju se drugačije - Global Access. Još jedno ime, ali znakovi B0 poput teškog upravljača bez podešavanja dometa i svejedeće šasije još uvijek su tu. A ako možete smisliti onoliko različitih vanjskih ukrasa koliko želite, promjena nečega u tehnici neće uspjeti tako lako.

Ipak, novi prenosnik - varijator klinastog remena - dodan je Kaptuurovom arsenalu. Do sada je za Kaptur bila ponuđena jedina i neosporna opcija automatskog mjenjača - automatski mjenjač sa 4 brzine DP8. Francuzi su izvijestili da su nakon više od 20 godina uspjeli učiniti automatski mjenjač pouzdanim: u izmjenu za krosovere dodan je poseban izmjenjivač topline, koji isključuje pregrijavanje u teškim uslovima na putu. Nervozni karakter srednjovjekovnog "mitraljeza" ne može se promijeniti. Prije testa, posebno sam putovao na dvolitarskom automobilu s ovim mjenjačem - smjene nisu uvijek logične, dobra trećina deklariranog trzaja motora nestaje negdje na putu do točkova.

Test vožnja Renault Kaptur CVT

Za razliku od marljivog Dustera, Kaptur je sa svojim filterima u boji moderan urbani uređaj. Ovo je jedini Renault model koji se može naručiti putem interneta putem web stranice. Ovdje ne izgleda najmodernija „mašina“, poput dugmadi sa Nokia 3310 na pametnom telefonu. Renault jednostavno nema drugi dostupan hidromehanički prijenos: francuski proizvođač automobila usredotočen je na Europu sa svojim "mehaničkim" preferencijama. Neisplativo je razvijati pristupačan automatski mjenjač s malom potražnjom.

Uprkos cijeni koja premašuje 13 dolara, 114 kaptur s "automatskim" je u potražnji. U stvari, kupac koji ne želi mijenjati brzine u gužvi prisiljen je preplatiti nešto bez čega bi mogao - četverostupanjski automatski mjenjač dolazi samo s pogonom na sve kotače i najmoćnijim dvolitarskim motorom. Verzija sa varijatorom samo se smanjuje - osnovni motor ima 4 litara (1,6 ks) i pogon na prednje točkove.

Test vožnja Renault Kaptur CVT

Subjektivno, automobil sa CVT-om je dinamičniji. Zahvaljujući dvostepenom planetarnom zupčaniku koji je spojen sa menjačem i oštrijem odzivu na gas, radosno poleće sa svog mesta. Šteta što ovdje nema sportskog moda - samo ručni odabir virtuelnih koraka. Kako i priliči modernom menjaču, radi glatko i gotovo neprimetno. Pri brzinama većim od 100 km/h isti motor u kombinaciji sa "mehanikom" već glasno viče, a kod CVT-a je i dalje tih - glavni je ovdje duži, a raspon brzina je širi. U prosjeku, varijator bi trebao biti ekonomičniji od "automatika" za par litara, ali to je ako vozite glatko. Oštra ubrzanja izjednačavaju apetit automobila.

Test vožnja Renault Kaptur CVT

Cijene automobila sa CVT-om počinju od 12 dolara - ovo je cijena automobila u prosječnoj Drive konfiguraciji na 851-inčnim kotačima s kožom presvučenim volanom i grijanim prednjim sjedištima. Za top verziju sa kontrolom klime i multimedijom sa ekranom osetljivim na dodir i navigacijom traže 17 dolara. Dakle, doplata za varijator u poređenju sa Kapturom od 13 litara sa "mehanikom" iznosi 495 dolara. Prednost u odnosu na "automatizirani" Renault Kaptur s pogonom na sve kotače već dostiže 1,6 dolara. Hyundai Creta sa 786-stepenim automatikom i Ford EcoSport sa robotom počinju sa još nižim cenama, ali u skupljim nivoima opreme razlika između njih i Capturea nije toliko očigledna.

Test vožnja Renault Kaptur CVT


Renault Kaptur stvoren je posebno za Rusiju i nema nikakve veze s evropskim Captur-om, osim vanjske sličnosti: veći je i bolje prilagođen ruskim uvjetima. Oklada je odigrana - do kraja avgusta broj prodatih automobila premašio je pet hiljada. Glavni konkurent Creta krenuo je oštrije i izoštrio konkurenciju do krajnjih granica. Stoga, Renault, revnošću vojnih svemirskih snaga Ruske Federacije, baca segment s "bombama" jednu težu od druge i, sasvim moguće, morat će smisliti još nešto za svoj urbani crossover, uz to do novog prijenosa i stila u boji.

 

 

Dodajte komentar