Probna vožnja Suzuki Vitare
Kako vam se sviđa Vitara sa pogonom na prednje točkove, konkurent Nissan Jukeu i Opel Mokki? U kući Suzuki sve je bilo zbunjeno. Sada je SX4 veliki, a Vitara mala ...
Kako vam se sviđa Vitara s pogonom na prednje točkove? Ili Vitara - konkurent Nissan Jukeu i Opel Mokki? U kući Suzuki sve je bilo zbunjeno. Sada je SX4 velik, a Vitara mala. Štaviše, oba automobila su takođe napravljena na istoj platformi.
Mala kompanija Suzuki živi u svom ritmu i proizvodi prilično neobične proizvode: ono što vrijedi samo jedan maleni SUV Jimny. Možete se sjetiti i "klasičnog" SX4 - zapravo, prvog crossovera B klase, objavljenog mnogo prije rasprostranjene mode za takve automobile. Ili uzmimo na primjer drugi model - Grand Vitara, takođe SUV, sa stalnim pogonom na sve točkove i reduktorom. Ko još može predložiti ovako nešto? Međutim, Grand Vitara se proizvodi već dugo i zahtijeva barem modernizaciju. Ali za to nema novca, jer je automobil ostao relativno popularan samo u Rusiji, a vjerojatno i u Južnoj Americi. Suzukijeva ličnost nije uspjela, a kompanija je morala slijediti trend. Kao rezultat toga, novi SX4 pridružio se crossover kompaniji na čelu Qashqaija, a u mlađem B segmentu zamijenjena je novom Vitarom koja je izgubila "niže", prethodne dimenzije i, kao rezultat, Grand prefiks.
Karoserija je sada nosiva, ali je zadržala tradicionalni usitnjeni stil svog prethodnika, iako sada Vitara više podsjeća na Range Rover Evoque. Sličnost s "Britancem" pojačana je dvobojnom bojom crossovera s bijelim ili crnim krovom. Usput, postoji mnogo mogućnosti za individualizaciju Vitare: svijetle nijanse, "bijele" ili "crne" varijante obloge hladnjaka, plus dva paketa: urbani s kromiranim ukrasima i terenski s neobojenim.
Prednji poklopac, okviri sata i zračni kanali se takođe mogu naručiti u jarko narandžastoj ili tirkiznoj boji. Za razliku od crne ili srebrne, oživjet će tmurnu unutrašnjost, čija odjeknuta crna plastika - poput u nekom Renault Sanderu - izgleda previše proračunato za svijetli i elegantni automobil.
Nema prigovora na prijanjanje, profil sjedala je udoban, a volan se može prilagoditi ne samo po visini, već i po dosegu, iako je raspon podešavanja mali. Glavna zamjerka je ravni otvor "automatske mašine", zbog kojeg umjesto "pogona" prelazite u ručni način rada.
Vrhunska varijanta GLX-a ima Bosch multimediju sa Nokia Navigation Maps. Estoniju, u kojoj je bio test crossovera, ona ne zna. Istodobno, pokazalo se da je lik multimedije na estonskom jeziku nepožurivan: pritisnuo je ikonu, ponovo je pritisnuo, nije čekao reakciju, maknuo je prst i tek onda primio reakciju. Kratko svjetlo u "gornjoj" LED diodi. Ali čak i u maksimalnoj konfiguraciji, stolice od kože i antilopa i dalje se ručno podešavaju. Istodobno, ESP i cijeli set jastuka i zavjesa, USB konektor dostupni su u "bazi", ali umjesto analognog sata na prednjoj ploči nalazi se utikač.
Osnova za novu "Vitaru" bila je nova platforma SX10 skraćena za 4 centimetara: McPherson nosači sprijeda i polunezavisna greda straga. Izgubivši dužinu, pokazalo se da je automobil širi i viši od "esixa". Nova Vitara ima visok strop, a veliki krovni otvor također dodaje osjećaj prostranosti. Prtljažnik crossovera je prilično voluminozan za ovu klasu - 375 litara, bilo je moguće osigurati i prostor za noge stražnjih putnika.
Motor za Rusiju je i dalje jedan - atmosferski četverostruki s kapacitetom od 117 konjskih snaga. Japanci kažu da se automobil pokazao vrlo lagan - samo 1075 kilograma. Ali ovo je pogon na prednje točkove s "mehanikom", a crossover s pogonom na sve kotače i "automatski" dodaje stotinu kilograma težine. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ne zahtijeva mjenjače s veslom i sam nastoji održati motor u dobroj formi, lako i bez oklijevanja spuštajući se nekoliko stepenica. Istodobno se pokazalo da je prosječna potrošnja manja od 7 litara na 100 kilometara. Ubrzanje putovnice - čak 13 sekundi, ali u užurbanom estonskom prometu automobil izgleda prilično okretno, a glasan motor dodaje entuzijazam. Japanci uvjeravaju da su izveli ozbiljan posao na smanjenju buke i čak prikazali dijagrame, međutim zvukovi i vibracije prodiru u kabinu kroz pojačanu zvučnu izolaciju štitnika motora.
Crossover je iznenađujuće dobro podešen, električni pojačivač ima dobru obnavljajuću silu i razumljive povratne informacije, gustu, energetski intenzivnu suspenziju. U uskim zavojima prilično visok automobil umjereno se kotrlja i ne izlazi iz smjera na neravnima. Na lošem putu 17-inčni disk ne trese putnike na češlju i omogućava vam da zanemarite male rupe.
Allgrip sistem pogona na sve točkove za Vitaru sličan je onom kod novog SX4. Jedan je od najnaprednijih u klasi: kada se odaberu načini vožnje, zajedno sa stupnjem aktiviranja kvačila, mijenjaju se postavke sistema stabilizacije i postavke motora. Automatski način rada štedi gorivo i uključuje zadnju osovinu samo kada prednja osovina klizi, a stabilizacijski sistem guši motor nagovještavajući zanošenje ili proklizavanje. U sportskom načinu rada kvačilo je unaprijed opterećeno, ubrzavajući odziv leptira i povećavajući broj okretaja motora. Na skliskom i labavom tlu pomoći će način snijega: u njemu motor počinje glatko reagirati na plin, a elektronika vraća još veći potisak. Evo primjera: kada prolazite kroz šljunčani kut u automatskom načinu rada, zadnja osovina je povezana sa zakašnjenjem, a zanošenje stražnje osovine zahvaća sistem stabilizacije, u sportskom načinu rada manje pometa repom. U režimu snijega, upravljanje Vitare je neutralno.
Pri maloj brzini i samo u režimu "snijega", možete blokirati kvačilo tako da vuča bude ravnomjerno raspoređena između prednjih i stražnjih kotača. To će pomoći oluji snježnih nanosa i, u našem slučaju, pješčanih dina. Međutim, u Snowu se crossover kreće po pijesku off-road specijalne pozornice prilično samopouzdano, prati stazu i olujno se penje. U Auto i Sport iste poteškoće su teške za Vitara ili uopće nisu. Automatski mjenjač također dodaje komplikacije, koje čak ni u ručnom načinu rada ne omogućavaju zadržavanje visokih okretaja i prebacivanja s prvog na drugi, zbog čega automobil gubi brzinu i može zapeti u porastu gotovo do vrha. Asistent za spuštanje uz brdo pomaže u sigurnom spuštanju, postavljen je standardno, ali tijekom prolaska rutom uspijeva zagrijati kočnice. A nakon nekoliko dodatnih krugova na terenskoj stazi (više od planiranih od strane organizatora), višeplastna kvačila u pogonu stražnje osovine takođe je isključena - pregrijavanje.
Vitara, uprkos činjenici da se dostojanstveno održala na specijalnoj pozornici, SUV djeluje više nego što jest. Klirens je 185 mm, ali prednji je prevjek dugačak, a ugao ulaska je mali čak i prema standardima klase. Kućište višepločne kvačila visi nisko i može biti ranjivo, a plastična maska prekriva karter motora. Nije zastrašujuće položiti na pjeskovito tlo, druga stvar je na kamenu.
Nije daleko koliko će Allgrip pogon na sve točkove odvesti automobil, već koliko efikasno radi u različitim uslovima i na različitim površinama. A za terenske izlete, Jimny ostaje u postavi Suzukija, koji je i dalje u prodaji i jeftiniji je.
U Evropi je nova Vitara već ušla na listu kandidata za titulu automobila godine. Suzuki planira da će ovaj model uspjeti i u Rusiji. Očekuje se da bi u početku udio nove Vitare trebao činiti 40% ukupne prodaje, a kasnije će narasti na 60-70%.
Moglo bi izgledati čudno da je Vitara imala veću cijenu od većeg novog Suzukija SX4. Ali ti su krosoveri dovedeni prošle godine, cijena za njih je stara i uz to imaju popuste. U pozadini kolega iz razreda, cijene su prilično konkurentne - čak i za pogon na sve točkove "Vitara" sa "mehanikom" i "automatskim": 15 582 i 16 371 dolara. respektivno. Je li to da maksimalna konfiguracija izgleda nerazumno skupo - 18 dolara. Međutim, kompanija se oslanja na pristupačnije automobile s pogonom na prednje točkove, koji se mogu kupiti najmanje 475 dolara s "mehanikom", a od 11 dolara s "automatskim".
Možda će navijači Grand Vitare biti nezadovoljni ovakvim razvojem događaja, jer je polovica imena ostala od njihovog omiljenog modela, a sječene linije drage srcu. Ali koliko često koriste spuštanje i opterećuju krovni nosač? Nova Suzuki Vitara potpuno je druga priča, s potpuno drugačijom semantičkom bojom, iako pod poznatim imenom. Radi se o gradu, a ne o selu. Ovo je automobil, iako ne toliko prohodan i prostran, ali ima očite prednosti: upravljivost, ekonomičnost, male dimenzije. U pozadini konkurenata, crossover ne plaši ni pretencioznim dizajnom ni složenim uređajem: konvencionalni aspirirani, klasični "automatski". A jarke boje karoserije i unutrašnjih ploča sigurno će se svidjeti ženama.
Prva Vitara bila je čak i kraća od sadašnje - 3620 mm, a jedina 1.6 benzinska jedinica razvijala je samo 80 KS. U početku je model proizveden samo u kratkoj verziji sa troja vrata. Izduženi petero vrata pojavili su se tri godine kasnije - 1991. godine. Kasnije su se pojavili snažniji motori i dizel verzije.
Evgeny Bagdasarov
Druga generacija automobila predstavljena je 1998. godine i dobila je prefiks Grand. A zbog svog zaobljenog dizajna ova "Vitara" dobila je nadimak "napuhavanje". Zadržala je strukturu okvira, zavisno stražnje ovjes i pogon na sve kotače. Automobil se i dalje proizvodio u "kratkoj" i "dugoj" verziji, a posebno za američko tržište automobil je predstavljen u još dužoj izvedbi XL-7 sa sedam sjedala.
Dizajn automobila treće generacije (2005.) ponovo je usitnjen. Struktura je ostala uokvirena, ali okvir je sada integriran u tijelo. Ovjes Grand Vitara sada je potpuno neovisan. Jednostavni pogon na sva četiri točka s priključnim prednjim dijelom zamijenjen je stalnim, ali verzija s troja vrata bila je opremljena pojednostavljenim mjenjačem. Motori su postali snažniji, pojavila se verzija sa V6 3.2 motorom.
