Probna vožnja Audija Q3 protiv Range Rover Evoquea
Prije tri miliona rubalja prije mjesec dana otvorila su vrata za gotovo sve klase: SUV-ove, limuzine s pogonom na sva četiri kotača ili čak kupee. Ali sada se sve promijenilo
Novoj generaciji Audija Q3 trebalo je dosta vremena da dođe do Rusije, gdje se već naselilo čitavo mnoštvo modela ovog segmenta poput BMW-a X2 s Jaguarom E-Pacea i modnog Lexusa UX s Volvom XC40. Čini se da je Q3 odrastao i nabavio takvu opremu da može izazvati ne samo sve njih, već i svjetiljku žanra - Range Rover Evoque.
Kompaktni Audi Q3 već je dobio nadimak "mali Q8". Vjeruje se da je jednako udoban i napredan, svojevrsna umanjena kopija vodećeg crossovera. Ali je li zaista tako? Pokušajmo to shvatiti.
Samo nekoliko sati za upravljačem Q3 dovoljno je da shvatite da su Audijevi dizajneri enterijera trenutno najjači na tržištu. Ovi momci su uspjeli stvoriti nevjerovatno moderan, ali u isto vrijeme vrlo funkcionalan salon. A mogućnost da svoj automobil opremite pristojnim skupom premium opcija poput Bang & Olufsen audio sistema je lijep bonus za to.
Naš testni automobil ima vrhunska sjedišta s elektroničkim podešavanjima, pa čak i podešavanja potpore za slabinski dio, ali u standardnim se možete udobno smjestiti uz osnovna mehanička podešavanja. Jastuci i nasloni svih verzija savršeno su profilirani i završeni su visokokvalitetno: sjedala s dubokim reljefom presvučena su umjetnim antilopom s ukrašenim šavovima. Inače, i detalji na prednjoj ploči i kartice na vratima obloženi su alkantarom. Štoviše, prilikom uređenja unutrašnjosti možete birati između tri boje: narančasta, siva ili smeđa. Ukratko, ovdje je sa stilom sve sjajno.
Kontrola gotovo sve opreme dodijeljena je senzorima, a čak se i unutrašnje svjetlo uključuje dodirom tipke, a ne pritiskom. Dugmad "uživo" ovdje su, zapravo, samo na upravljaču: "upravljač" je opremljen vrlo zgodnim prekidačima za muziku i tempomat.
Centralna konzola ima 10,5-inčni MMI zaslon osjetljiv na dodir. Smješten je pod blagim kutom u odnosu na vozača, što ga čini jednostavnim za upotrebu čak i tokom vožnje. Međutim, gotovo sve informacije s njega mogu se duplicirati na digitalnoj instrument ploči - Audi Virtual Cockpit. Može prikazati ne samo očitavanja računara, već i navigaciju, savjete za put, pa čak i upute pomoćnika vozača.
Pored toga, Audi ima inteligentnog glasovnog asistenta. Sistem je naučen da odgovara u slobodnom obliku i postavlja razjašnjena pitanja ako računalo ne prepozna nijednu naredbu. Na primjer, ako želite kafu, možete glasno izjaviti svoju želju - a adrese najbližih kafića pojavit će se na ekranu, a navigator će predložiti izgradnju puta do njih.
U pokretu se Q3 osjeća kao plemenit automobil: udoban, tih i brz. I to uprkos činjenici da MQB platformu dijeli s cijelom linijom modela pristupačnijih marki koncerna Volkswagen.
Međutim, zahvaljujući mehatroniki i prilagodljivim prigušivačima, Q3 ima nekoliko načina vožnje. Dakle, u "udobnosti" ovjes radi meko, ali ne otkriva potencijal šasije. Od ovog automobila želite raskošnije ponašanje, pa tako "dinamični" stil Q-u više odgovara. Prigušivači postaju gušći, reakcija na plin se zaoštrava, a "robot" S tronic omogućava motoru da se pravilno vrti, duže lebdeći u nižem stupnju prijenosa.
U isto vrijeme, teško je zamisliti automobil koji je najviše orijentiran na kupca. Novi Q3 nudi se u verziji s pogonom na sve kotače sa 2,0-litrenim motorom od 180 konjskih snaga. Upravo je ova opcija u stanju da se nadmeće za klijenta s Range Rover Evoqueom, a ova verzija košta od 2,6 miliona rubalja. Ali očigledna prednost Q3 je u tome što se Britanci ne mogu pohvaliti - mogućnost šireg izbora. Na primjer, Q3 ima osnovnu verziju mono pogona za 2,3 miliona rubalja.
Range Rover Evoque se generalno ne doživljava kao konkurencija većini premium kompaktnih SUV-ova. Ima posebnu terensku DNK naslijeđenu od svojih dalekih predaka i čini se da se izdvaja. Tako je bilo i sa automobilom prethodne generacije, ista slika je sačuvana i u automobilu nove generacije. Iako je njegova slika postala mnogo glamuroznija: koje su uvlačne kvake na vratima u stilu starije Velarove ili uske diodne optike, na koju se sada oslanjaju sve verzije.
Poseban šik vlada i u unutrašnjosti. Ovdje je na način Velar minimiziran broj tipki, a kontrola sve opreme dodijeljena je dvama dodirnim ekranima. Kad sam prvi put vidio takav enterijer, odmah sam se zapitao: "Kako će sve to funkcionirati na hladnom?"
Avaj, na ovo pitanje nije bilo moguće odgovoriti. Kraj zime i rano proljeće ove godine bili su netipični i nenormalno topli. Međutim, senzorima se dogodio jedan neprijatan trenutak. Tokom jednog od večernjih putovanja kući s posla, ekrani su se prvo smrzli, a zatim jednostavno ugasili. I bilo bi u redu da se samo radio ne uključi - bilo je nemoguće aktivirati čak i kontrolu klime. Ali problem je riješen 15–20 minuta kasnije nakon sljedećeg, trećeg ponovnog pokretanja motora, kad sam ušao u trgovinu.
Ali ono što je Evoque oduvijek obradovalo je šasija. Možda će trgovci nedostatak dostupne verzije s pogonom na prednje točkove zapisati kao minus, ali 4x4 mjenjač i veliki klirens ulivaju posebno povjerenje u vozača. Kratki prevjesi i veliki razmak od tla pružaju izvrsnu geometriju tijela, tako da nije zastrašujuće voziti se do ivičnjaka gotovo bilo koje visine.
Evoque je pravi Range Rover, samo mali. Energetski intenzitet ovjesa je na visini: i male i velike nepravilnosti, zaklopke gutaju gotovo nečujno, prenoseći samo manje vibracije u kabinu. U kabini vlada tišina i smirenost: ispod poklopca motora možete samo malo čuti tutnjavu dizela. Međutim, postoji alternativa dvama dizelima s kapacitetom od 150 i 180 konjskih snaga - riječ je o dvolitarskom benzinskom motoru iz porodice Ingenium, koji, ovisno o jačini snage, proizvodi 200 ili 249 konjskih snaga.
Uopće nema pritužbi na rad energetskih jedinica. Da, svi su različite snage, ali u pravilu imaju dobru vuču, pa čak i osnovni motori daju automobilu pristojnu dinamiku. Tim više što su svi motori kombinirani s devet-stupanjskim "automatskim" ZF-om, koji se s pravom trenutno smatra jednim od najnaprednijih.
Da, Evoque nema dostupnu ulaznu verziju sa pogonom na prednje točkove poput Audija Q3, ali kada se odvojite za Range Rover, sve ćete dobiti. Nije li to ono što kupci vrhunskog brenda cijene?
| Tip tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2680 | 2681 |
| Masa praznog vozila, kg | 1579 | 1845 |
| Razmak od tla, mm | 170 | 212 |
| Zapremina prtljažnika, l | 530 | 590 |
| tip motora | Turbobenzinac | Dizel sa turbopunjačem |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 | 1999 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, RCP7 | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 220 | 205 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Cijena od, USD | 34550 | 38 370 |
