Test vožnja Infiniti Q30
Japanci prave svoj viski s pogledom na Škotsku, pa čak i kupuju škotski treset za njega. Ali lokalna voda ipak čini okus pića posebnim. Novi kompaktni hatchback Q30 stvorio je Infiniti na platformi Mercedes-Benz i koristio je Mercedesove motore i mjenjače. Dizajn automobila je japanski, što se ne može reći o karakteru.
U doba globalizacije teško je iznenaditi zajedničkim platformama i savezima različitih vrsta, poput partnerstva između Renaulta, Nissana i Daimlera. Motori aktivno mijenjaju bočne strane, a sličan model sa zvjezdicom na rešetki hladnjaka već se pojavio na bazi "pete" Kangoo. Sada je red na Nijemce da podijele platformu.
Logiku upravljanja Infinitijem lako je razumjeti: bez obzira koliko su popularni Nissan kompaktni uređaji, u premium segment morate ući s nečim ozbiljnijim. Ovo je izuzetno važna niša za japansku marku: bez modela klase golfa ne mogu se postići značajni rezultati u Evropi. O tome svjedoče i statistički podaci: za 9 mjeseci prodano je nešto više od 16 hiljada automobila Infiniti širom Evrope, Bliskog Istoka i Južne Afrike. U istom periodu je u Sjedinjenim Državama kupljeno više od 100 automobila. Na američkom tržištu bi se tražio i kompaktni automobil, ali ne otvor, već crossover. Koncern Daimler ima oboje: A-klasu i GLA na zajedničkoj platformi. A sada je podijelio "kolica" s njima i Infiniti Q30, naslijedivši istovremeno njemačke pogonske jedinice. Odozgo su prekriveni plastičnim poklopcem s logom Infinitija, ali na nekim detaljima lako je pročitati: Mercedes-Benz.
U bliskoj budućnosti, novi japanski kompakt postat će crossover QX30, ali već sada ne nalikuje previše urbanom hatchbacku, osim što se izdvaja S verzija s razmakom od tla smanjenim za 17 mm. Klirens redovnog Q30 od tla iznosi 172 mm, što mu u kombinaciji s crnim plastičnim oblogama točaka daje borbeni izgled.
Čini se da bizarne obline tijela Q30 nisu radili dizajneri, već vjetar i valovi. Ne primijetite odmah da je prozor na C-stupu gluv i da njegov zavoj nije stvaran. Po želji bi se stilu automobila mogla dodati kulturna osnova: ovaj je element izoštren poput oštrice samurajskog mača, iscrtan je potezom kaligrafske četke. Ali to je suvišno, jer je primjetno i japansko porijeklo automobila.
Smjele linije unutrašnjosti i asimetrija crtice maskiraju Mercedesove detalje. Iznenađeni ste kad na vratima pronađete poznate mjenjače vesla s lijeve strane, prekidač za svjetlo, jedinicu za kontrolu klime, tipke za podešavanje sjedala. Uređeni zaslon prikazuje sliku Q30, ali grafika je Mercedesova, kao i indikator prijenosa.
Predstavnici Infinitija kažu da je sve ovo iz ekonomskih razloga ostalo bez preinaka. Upravljačka poluga robotskog mjenjača je ipak premještena sa stupa upravljača u središnji tunel. Upravljanje multimedijalnim sistemom je dodeljeno ne samo paku koji se ljulja, već i kombinaciji tastera - navigacija se može konfigurisati preko ekrana osetljivog na dodir.
Plafon u Q30 je nizak, a dvoje mogu udobno da sednu na zadnjoj sofi, ali ima dovoljno prostora za noge ako sednete iza sebe. Vrata su uska, zbog čega ćete prilikom sletanja sigurno obrisati prag i luk kotača odjećom, koja vjerojatno neće ostati čista van sezone - na vratima nema dodatne gumene brtve. Što se tiče zapremine prtljažnika (368 litara), Q30 je sasvim uporediv sa svojim konkurentima – Audijem A3 i BMW-om serije 1. Obimnu nišu u podzemlju zauzimaju subwoofer i instrument.
Gornji dio ploče i vrata je mekan, bogato ukrašen metalom i drvom i djelomično presvučen kožom u različitim bojama ili alkantarom - prerogativ Sport verzije. Kako bi šavovi bili što ravnomjerniji, koža je perforirana laserom. Dno ploče i vrata je tvrdo, ali detalji su uredni i međusobno se dobro podudaraju.
Zvaničnici Infinitija kažu da su doradili strukturu karoserije. Vjerovatno je zato Q30 nešto teži od A-klase i GLA-a. Mercedes platforma i upravljač uzeti su nepromijenjeni, ali fino podešeni. Upravo te nijanse sada igraju važnu ulogu.
Prema inženjerima brenda, ključno pitanje za njih bilo je nesmetano odvijanje novog otvora, uključujući i popločavanje, slomljeni i grubi asfalt. Na verziji Sport, koja je spuštena s 19-inčnim kotačima, to nije toliko uočljivo: automobil svako malo zadrhti na malim zglobovima i rupama, ali u isto vrijeme, rezerva energetskog kapaciteta omogućava vam vožnju na prilično slomljena površina. Za portugalski planinski strujač takve postavke stroja su idealne. Upravo pravi i čvrsti napori na upravljaču, što se u normalnoj gradskoj vožnji činilo pretjeranim.
Brzinom reakcija svidio se 2,0-litreni benzinski turbo motor (211 ks) uparen sa 7-brzinskim "robotom". Iako je isprva pogonsku jedinicu zbunjivao ravnomjeran potisak: u predturbinskoj zoni nema rupe, nema oštrog preuzimanja nakon. U početku se činilo da je njegov povratak manji od deklariranog, a čak ni u sportskom načinu rada automobil ne vozi agresivno koliko bismo željeli.
Dizelski automobil s motorom od 2,2 litre (170 ks) obuven je za jedan inč manje i ima standardno ovjes. Uopće ne primjećuje sitnice i savršeno se ponaša na pločnicima. Dizelska verzija se vozi ništa lošije od Q30S: napor upravljanja je proziran, dok se osjećate kao da vozite crossover. Dizelski Q30 nije samo udobniji, već je i tiši iznutra zahvaljujući aktivnom sistemu smanjenja buke. Vozite dizel hečbek i zapravo ne vjerujete svojim osjećajima - nema karakterističnog zveckanja, nema vibracija: motor zuji tiho i plemenito. I samo strelica brzinomjera označava često i neprimjetno prebacivanje robotskog mjenjača.
Premium GT sjedala s debelim naslonom nisu bila toliko udobna kao sportske kante Q30 Sport. Ali oni su opremljeni električnim pogonom i presvučeni su bijelom kožom kako bi odgovarali boji karoserije. Na vratima i na prednjoj ploči nalaze se bijeli umetci. Ovo je jedna od tri specijalne verzije "u boji" (Gallery White City Black i Cafe Teak), koje se pored boja i akcenta u unutrašnjosti, odlikuju posebnim dizajnerskim diskovima s "iskrom".
Automobil s jednoiposobnim Renaultovim dizel motorom snage 109 ks. (ovo je takođe stavljeno na A-klasu), jednostavnije uređen. Ima samo prednji pogon, a mjenjač je šestostepena "mehanika" s dugim brzinama. Ali ako je turbodizel, prema očitanjima brodskog računara, trošio 8,8 litara na "stotku", tada je francuska pogonska jedinica - samo 5,4 litara. Ova verzija ne sjaji izvanrednom dinamikom, motor radi prilično glasno, a vibracije se prenose na papučice. Postavke rodovničkog ovjesa otišle su negdje drugdje: na kaldrmisanom putu automobil se njiše i drhti. Predstavnici Infinitija kasnije su potvrdili da je šasija verzija male snage podešena nešto drugačije.
Ali 2,2-litarski dizel motor ionako neće ući u Rusiju, a u pitanju je i verzija sa 30-litarskim turbodizelom. U međuvremenu planiraju da Q1,6 isporuče sa 156-litarskim benzinskim motorom - za Rusiju će njegova snaga biti smanjena sa 149 na 2,0 KS, što je povoljno u smislu poreza. Takođe, ruski dileri će prodavati automobile sa 17-litarskim benzinskim turbo motorom. Prema preliminarnim podacima, hečbekovi evropske skupštine biće predstavljeni u četiri nivoa opreme: Base, GT, GT Premium i Sport. Štaviše, već u "bazi" planiraju da prodaju automobil sa 30-inčnim točkovima i kontrolom klime. Tačnije informacije biće dostupne do ljeta - tada će se automobil prodavati na našem tržištu. Do tada će nam stići i krosover QXXNUMX, na koji se kladi i Infiniti. Nije jasno da li će kompanija moći ponuditi bolje cijene od Mercedes-Benza.
Međutim, malo je vjerovatno da će cijena biti odlučujući faktor. Q30 nije jeftina verzija Mercedes-Benz A-klase, već potpuno nezavisan automobil. A od kojih čvorova se sastoji interesuje automobilske novinare, a ne kupce. Kupci Infinitija će dobiti blještavi hečbek koji izgleda i vozi prilično japanski. Plus lijepi bonusi u obliku visokokvalitetnih završnih obrada i dobre zvučne izolacije. Jedina stvar koja se ne uklapa u tradicionalne vrijednosti marke Infiniti su poluge za lopatice koje se nalaze samo s lijeve strane - na njih ćete se morati naviknuti.
Evgeny Bagdasarov
