Test vožnja Skoda Karoq
Test Drive

Test vožnja Skoda Karoq

Skoda вывела на европейский рынок очень яркий кроссовер Karoq. Стильная новинка может появиться и в России, но сначала «Шкоде» придется кое-что в ней изменить

За что в Европе любят компактные кроссоверы? Им не тесно на узких улочках, и они умеренно сжигают топливо. В России приоритеты другие — здесь на первый план выходит высокий клиренс и умеренная цена.

Европейцы, которые смогут купить Skoda Karoq уже в ближайшие дни, будут, конечно, в восторге от экономичности трех новых дизелей и маленьких бензиновых турбомоторов объемом 1 и 1,5 л. Им же понравится и чувствительность подвески. Управление по-шкодовски прозрачное и информативное. К тому же, при желании, почти все узлы и системы можно настраивать под себя — на Karoq доступна ставшая традиционной для Skoda система выбора режимов движения.

Отзывчивый на руление Karoq, не пропускающий даже маленькие швы и стыки, все же не кажется излишне жестким. В целом это спокойная машина — Karoq умеет ехать с достоинством. Педали не кажутся излишне чувствительными, с дозировкой усилия ошибиться можно совершенно спокойно.

Test vožnja Skoda Karoq

В Karoq нет докучающей среднестатистическому россиянину спортивности на ходу. При этом автомобиль умеет ездить быстро. Пусть в поворотах он ожидаемо кренится, но за асфальт держится крепко. Сумка, брошенная на заднее сиденье, со своего места улетит, а автомобиль с дороги — нет. И это переднеприводная версия! Полный привод с бензиновыми двигателями в Skoda пока не подружили.

Внедорожные способности переднеприводного Karoq приемлемые. Они скорее ограничиваются геометрической проходимостью и беззубой резиной. И если задний свес достаточно короткий, то передний — все же великоват. Ну и клиренс — далеко не рекордные 183 мм. При этом автомобилю все же неплохо даются проселочные дорожки.

Test vožnja Skoda Karoq

Небольшие ямы и колея ему не особо страшны, но, например, на раскисшей грунтовке передний привод и новый 1,5-литровый турбомотор с его доступным уже на 1500-3500 об/мин максимальным крутящим моментом в 250 Нм и «роботом» DSG — не лучшее сочетание. Такой Karoq хоть и может забраться на мокрый пригорок, но не без труда. Естественно, на дизельной машине с системой полного привода сложностей в такой ситуации не возникает.

Муфта свою работу делает исправно уже не на первой «Шкоде», и тут никаких неприятных сюрпризов не будет. Но в отличие от конструктивно очень близкого Volkswagen Tiguan, Karoq по умолчанию — переднеприводный автомобиль. Вся тяга передается на переднюю ось, а задние колеса подключаются при проскальзывании ведущих. В то время как на Tiguan муфта изначально работает с небольшим преднатягом, распределяя момент между осями в соотношении 80:20.

Ездовые навыки у Karoq прекрасные, но российскому автовладельцу еще важно, чтобы в его машину поместилось немало житейского скарба. Багажник с заявленным объемом в 521 л — это круто даже для кроссоверов побольше. А ведь здесь отсек еще и трансформируется.

Опциональная система VarioFlex позволяет сдвигать вперед задние сиденья и складывать их. Причем не только спинки, но и подушки, прижимая их к передним креслам. Более того, второй ряд вообще можно отсоединить и вытащить из машины — тогда получается огромное пространство в 1810 литров. Это сопоставимо с объемом грузовых отсеков коммерческих каблучков.

Test vožnja Skoda Karoq

По части тепла и уюта в салоне Karoq тоже молодец. Вариантов отделки интерьера множество, в том числе есть и светлая гамма, визуально делающая салон еще более просторным. Чехи не обошлись и без фирменных «умных решений»: коробочка для мусора, подстаканник, позволяющий открыть бутылку одной рукой, электропривод двери багажника с виртуальной педалью (провел ногой под бампером — крышка и открылась), симпатичная выдвижная шторка в том же багажнике, ну и зонтик под передним сиденьем.

Test vožnja Skoda Karoq

Кроме «умного» железа, у Karoq полно и продвинутого софта. Кроссоверу достались все передовые электронные системы, которые мы знаем по рестайлинговой Octavia, флагманским Superb и Kodiaq: адаптивный круиз-контроль, ассистент, удерживающий машину в полосе, контроль поперечного трафика при выезде с парковки задним ходом, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение в экстренной ситуации. Но важнее то, что Karoq стал первым автомобилем Skoda, на который ставится виртуальная панель приборов. Здесь огромный цветной экран вместо традиционных шкал одометра и спидометра, картинку на котором к тому же можно и настроить.

В отличие от европейцев, все эти прелести нас сейчас не должны особенно интересовать. До сих пор неясно, привезут ли вообще в Россию Karoq или же нас оставят без него как, например, это сделали с Fabia нового поколения. Все чешские менеджеры на вопрос о поставках Karoq в Россию отвечают, что решение еще не принято. При этом каждый второй говорит, что лично он всеми руками «за». Что же им тогда мешает?

Импортный Karoq будет очень дорогим. Возможно, даже дороже локализованного Kodiaq, который поступит в продажу в следующем году. Делать маленький кроссовер таким дорогим — бессмысленно.

Test vožnja Skoda Karoq

Есть и вторая проблема. Массовый покупатель не доверяет маленьким турбомоторам. Традиции, страхи, личный опыт — неважно. На Karoq надо ставить другой мотор, например, атмосферный 1,6 мощностью 110 л.с. И эту возможность чешские инженеры серьезно рассматривают. Но замена мотора — это тоже время и деньги. Вот и взвешивают чехи все плюсы и минусы, и никак не могут принять окончательное решение.

Tip
CrossoverCrossoverCrossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm
4382/1841/16034382/1841/16034382/1841/1607
Međuosovinski razmak, mm
263826382630
Masa praznog vozila, kg
1340 (МКП)

1361 (DSG)
1378 (МКП)

1393 (DSG)
1591
tip motora
Бензин, L3, турбоБензин, L4, турбоДизель, L4, турбо
Radna zapremina, kubnih metara cm
99914981968
Snaga, ks sa. pri rpm
115 na 5000-5500150 na 5000-6000150 na 3500-4000
Maks. super. moment, Nm pri o / min
200 na 2000-3500250 na 1500-3500340 na 1750-3000
Transmisija
МКП-6

DSG7
МКП-6

DSG7
DSG7
Maksim. brzina, km / h
187 (МКП)

186 (DSG)
204 (МКП)

203 (DSG)
195
Разгон до 100 км/ч, c
10,6 (МКП)

10,7 (DSG)
8,4 (МКП)

8,6 (DSG)
9,3
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l
6,2/4,6/5,2 (МКП)

5,7/4,7/5,1 (DSG)
6,6/4,7/5,4 (МКП)

6,5/4,8/5,4 (DSG)
5,7/4,9/5,2
Zapremina prtljažnika, l
521 (479-588 с

системой VarioFlex)
521 (479-588 с

системой VarioFlex)
521 (479-588 с

системой VarioFlex)
Cijena od, USD
Nije najavljenoNije najavljenoNije najavljeno

Dodajte komentar