Dongfeng AX7 probna vožnja
Crossover AX7 je najbolje što nam sada nudi jedan od najvećih kineskih brendova Dongfeng Motor. Ovaj model je poput izložbe korporativnih dostignuća - po njemu će klijenti prosuđivati potencijal kompanije u Rusiji.
Kineski automobili se u Rusiji i dalje smatraju nepredvidljivim. Doći će vrijeme, a proces neobuzdanog razvoja firmi iz Srednjeg kraljevstva sigurno će ih dovesti do postojanosti stila, tehničkog nivoa i kvaliteta. Ali do sada se mnogim novim stvarima kupcima čini neprozirnim, lutrijskim.
Još jedan kineski automobil, Dongfeng AX7, dovezen je u Rusiju. Navodi se da je izgled stvoren uz učešće umjetnika iz studija ItalDesign Guigiaro. Bilo kako bilo, eksterijer je bez pretencioznog azijstva, inteligentan i neutralan u dobrom smislu.
Da li amblem teži? Prije godinu dana, na sajmu automobila u Moskvi, Dongfeng je izložio AX7 sa sličnim modelima ugodnog izgleda: limuzina A30 i cross-hatchback AX3. Ali pored njega na istom štandu bili su nezgodni mikrovan 370, limuzina A9 sa maskom a la VW Passat i otvorenom Hummerovom kopijom koja se zove Warrior. Marka kontrasta i dobacivanja? Brend raznolikosti.
"Istočni vjetar" je prijevod Dongfenga. Kompanija je osnovana 1969. godine i iz jedne je tvornice prerasla u pravo istočnoazijsko carstvo Dongfeng Motor Corp. ili DFM. Industrijski kompleks sada uključuje zajednička ulaganja s Hondom, Kijom, Nissanom i PSA -om. Ostvarena je saradnja sa Luxgenom, Renaultom i Volvom, a u pogledu komponenti - sa Dana, Getrag, Lear i drugim markama. Prodano je milijune automobila: kamioni, autobusi, a u asortimanu putnika nalazi se oko 90 vlastitih i zajedničkih modela.
U Rusiji je sve drugačije: ovdje su pozicije DFM-a čak i među kineskim konkurentima skromne. Službena prodaja traje samo tri godine, ali nema lokalne skupštine i još se ne očekuje. Ali postoji taktika za stvaranje pozitivnog imidža brenda. Prošlo je sve ono što smo mi bez predrasuda i kopirali, a ulog se stavlja na originalne automobile popularne klase pristojnog izgleda. Čekamo gore spomenute A30 i AX3, mali crossover AX4 i vodeći SUV 580. Do tada se definitivno nećemo zbuniti: nakon odlaska H30 cross-hatchbacka, jedini Dongfeng u Rusiji je AX7.
Vjetar nam je kasno donio AX7. Crossover je predstavljen još 2014. godine, odnosno došlo je vrijeme da se sedam puta izmjere zanimljive ruske konfiguracije. Dostupni u Kini benzinski motori 1,4 l Turbo (140 KS) i 2,3 l (171 KS) sa atmosferskim usisavanjem uvoznici su odlučili zanemariti. Zamena vlasničkog dizajna sa superpunjenjem smatrala se nedovoljno visokim statusom, a licencirani Peugeot Citroen motor bi podigao cenu. Preferirali su sredinu, odabirom drugog francusko-kineskog "lavljeg srca" s Peugeotovim logotipom na kućištu.
Ispod haube ruskog AX7, benzinski 140 L od 2,0 konjskih snaga, koji je poznat mnogim modelima Peugeot i Citroen, smatra se pouzdanim. Nudi nam se sa ručnim mjenjačem sa 5 brzina dugogodišnjeg francuskog porijekla ili s japanskim "automatskim" Aisin TF-6SC sa 70 dometa. Pričajući priču o osnovnom modelu platforme, Kinezi nagovještavaju posuđivanje od Honde CR-V. U stvari, AX7 ima MacPherson ovjes sprijeda, multi-link s efektom pasivnog upravljanja straga, a pogon je samo sprijeda.
Za utjehu - dobra geometrijska sposobnost prolaska kroz zemlju: razmak od tla od 190 mm, ugao ulaska i izlaska od 23 i 24 stepena. Zaštita motora je plastična, ali uz doplatu distributeri ugrađuju metalnu zaštitu. Također bi promijenili neispravne bokobrane, ostavljajući otvorene fragmente u lukovima. U isto vrijeme, dijelovi tijela kojima je najopasniji hrđa pocinčani su. Međutim, garancija protiv perforirajuće korozije ne prelazi ukupno tri godine ili 100 hiljada kilometara. Dobro je što je baterija zamijenjena efikasnijom i napunjena hladnim antifrizom. Ali šasija je još uvijek bez prilagodbe.
U rukama - vrhunska verzija Luksuza na 18-inčnim točkovima. Crossover izrađuje temeljni premaz s oštrim ivicama nepravilnosti koji se trese, čuje se neodobravajuće zujanje elemenata ovjesa, gotovo je fizički osjećaj da nanosite štetu tehnici. Na asfaltu - čak i pristojno otrcanom - vožnja je puno ugodnija, iako i ovdje ovjes želi bolju elastičnost.
A takođe bih dodao informativni sadržaj laganom upravljaču u zoni blizu nule. Reakcije upravljanja su inertne, kao da vozite gumenim uzdama. U isto vrijeme, AX7 zahtijeva korekciju putanje i u zavojima i na pravoj liniji, kada je uznemiren valovitim površinama, kolotragom i naletima vjetra.
I generalno, kretanje je ponekad naglo, što je u velikoj mjeri zaslužno za standard za gornju verziju automatskog mjenjača. U režimu vožnje, povratak je teško predvidjeti zbog ranih prebacivanja, čak i za vrijeme ubrzanja. Ali za samopouzdanu vožnju, bolje je držati motor na okretaju od 3 okretaja u minuti. Ali automatik se smanjuje nevoljko, a svako intenzivno ubrzanje upravo je udarac koji kabinu ispunjava bukom motora. Pogodnije je ručnim upravljanjem prenosnikom, jer on takođe reaguje na udarac u režimu M padajući nekoliko stepeni prenosa. U pluseve bilježimo rijedak fenomen: prosječna potrošnja preporučene 000-te prema brodskom računaru poklapala se s putovnicom - 95 litara na 8,7 kilometara.
Predstavnici objašnjavaju da su radnje automatskog mjenjača određene "provalnim" elektronskim osiguranjem, koje je aktivno samo do 3 kilometara. Ali na istom testu u manje bogatoj "automatskoj" verziji Prestigea, nova kutija djeluje adekvatnije. Zanimljivo je da ovaj AX000 vozi poslušnije. Uzmimo u obzir vjerovatni utjecaj ostalih 7-inčnih kotača, iako se postavke pojačala percipiraju drugačije. Još važnije bilo je razlika u sastavljanju testnih uzoraka - neravnih zglobova tijela. A zvukovi kada se uključuju žmigavci su različiti: jedan otkucava, a drugi tapka.
Verzije sa MCP-om ostale su izvan opsega prezentacije. U osnovnom komforu za 13 dolara. LED svjetla za vožnju, svjetla za maglu, prednji zračni jastuci, električni retrovizori i električni podizači prozora, klima uređaj, multimedija sa 057-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i USB prorezom, audio kontrola na upravljaču, Bluetooth, ESP, sistem za pomoć pri kretanju uz brdo, aluminijumske felne i rezervni točak pune veličine ... Ali gdje su grijana sjedala? Pojavljuje se na Premium-u (7 USD) zajedno sa grejanim ogledalima, kožnim presvlakama sedišta, ekranom putnog računara u boji, kontrolom klime i poklopcem prtljažnika.
Izmjene s automatskim mjenjačem su još bogatije. Prestige (15 USD) ima presvlake od tkanine, ali dodaci uključuju utičnicu od 154 V za drugi red, tempomat i električnu parkirnu kočnicu. I luksuzna verzija (220 USD) već sa kožom, ulazom bez ključa i dugmetom za pokretanje, električnim pogonima i memorijom vozačkog sjedala, električnim krovnim prozorom, parkirnim senzorima i stražnjom kamerom, bočnim zračnim jastucima i zračnim zavjesama. Inače, AX16 je za kineske CNCAP testove sudara uzeo pet zvjezdica. Za model su dostupni 473-inčni ekran osetljiv na dodir, sistem za nadzor mrtvih tačaka i panoramska kamera, ali više se ne uklapaju u okvir ruskih cena.
Što se tiče veličine, AX7 je jedan od vođa klase. Praktični prtljažnik sadrži najmanje 565 litara. Putnici drugog reda imaju slobodu, postoji prilika da udobno smestimo nas troje, iako je jastuk na sofi skraćen u borbi za prostor. Oni koji sjede ispred tunel je malo potlačen. Mekani jastuk luksuznog vozačkog sjedala također je malo kratak, želite podići njegov prednji rub i produbiti stražnji dio. Oblik uske Prestige stolice je ugodniji. Avaj, dizajn dizajnerskih uređaja s digitalnim brzinomjerom u verziji je nesretan. A u Luksuzu - i još jednom panelu je tradicionalan i načitan.
Unutrašnjost je dobro završena: velike tipke, ručke su jednostavne za upotrebu i ne "dišu" ispod prstiju, a dizajn nije bljutav. Morate razumjeti neka od rješenja da je špijunirao stari Nissan? Ali ovdje su pogrešne procjene: blok ERA-GLONASS izvanredno strši između tipki za grijanje sjedala, dugme za hitne slučajeve je daleko od vozača, a na autocesti se čuje škripa i piktogram upozorenja koje se ne može isključiti oko praga 120 km na sat.
Kinezi, obratite pažnju na sitnice! Pobrinuli ste se da se svi prozori u Luxury-u aktiviraju jednim dodirom tastera, obezbedili ste 26 pregrada za sitnice i vazdušne kanale za one koji sede pozadi. Pa zašto se stub upravljača ne mijenja, ali baza već ima poseban efekt - projekciju logotipa izvan vrata?
Kao rezultat, manifestacije naše simpatije prema modelu nekako su nagle. I da li je to crossover? Umjesto toga, vagon s povećanim klirensom, prostran i dobro opremljen. Korisna stvar u domaćinstvu porodičnog muškarca koji živi sa prosječnim potrebama. DFM planira prodati tri hiljade AX7 u Rusiji za godinu dana, posebno nadajući se kompletnom kompletu Prestigea. A u opisu potencijalnih kupaca istaknuta je linija "odani kineskim brendovima". Da, bez ovog amandmana u ovom slučaju, ništa.
| Tip tijela | Karavan | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2712 | 2712 |
| Masa praznog vozila, kg | 1595 | 1625 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 1997 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 140 na 6000 | 140 na 6000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 200 na 4000 | 200 na 4000 |
| Prenos, pogon | 6-st. MCP, prednji | 6-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksimalna brzina, km / h | 185 | 180 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | n.d. | n.d. |
| Potrošnja smeše goriva., L | 8,0 | 8,7 |
| Cijena od, $. | 13 057 | 16 473 |
