Test vožnja Haval H9
Haval H9 je najveći i najmoćniji kineski SUV predstavljen u Rusiji. Ujedno je i najskuplji - cijena H9 je 28 dolara.
Haval H9 je najveći i najmoćniji kineski SUV predstavljen u Rusiji. Ujedno je i najskuplji - cijena H9 je 28 dolara. U zastupstvu će vas sigurno ispraviti: naziv marke se izgovara „Haveil“. Čuvar na parkingu auto je uglavnom zvao "hover" i nije bio daleko od istine. Haval je novi brend Great Wall Motorsa, koji je slavu u Rusiji stekao zahvaljujući Hover SUV-ovima.
Kinezi su odlučili da lansiraju novu marku u Rusiji bez pomoći kompanije Irito, koja je od prošle godine prestala dobivati komplete vozila od Great Wall-a za sastavljanje terenaca. Oni će samostalno razvijati mrežu i graditi pogon u regiji Tula, koji planiraju dovršiti 2017. godine. Kurs prema luksuzu krenuo je od samog početka - vodeći model H9 lansiran je prvo u Rusiji, a tek onda pristupačniji modeli H8, H6 i H2.
"Šta je ovo, novi Haval?" - čuvar na parkingu, očigledno, razume "Kineze" mnogo bolje od mene. Nesigurno klimam glavom i otvaram teška vrata - oni koji kažu da Kinezi prave automobile od folije definitivno nisu ušli u H9. Od prvih sekundi poigrava se vašom maštom, čineći da vjerujete da je ovdje sigurno i sasvim moderno.
H9 ima čitav niz opcija, ali su nezgodne za upotrebu. Ipak, u mom koordinatnom sistemu, Kinezi su se popeli nekoliko stepenica više. Još ih je teško usporediti s drugim stranim proizvođačima, ali napredak je već nevjerovatan. H9 je upravo automobil iz kojeg biste trebali započeti svoje upoznavanje s kineskom automobilskom industrijom.
Inženjeri koji su stvorili H9 bili su vođeni Toyotom Land Cruiser Prado. Automobili su slične veličine i ovjesa, ali dizajn kineskog SUV -a je individualan. Haval malo nadmašuje japanski model po dužini zbog povećanog prednjeg prevjesa, širi je, viši i ima povećani trag. A "kineski" je uređen jednostavnije: SUV nema zračno ogibljenje i stražnju blokadu. U normalnim uslovima, Haval ima pogon na zadnje točkove, a vuča se prenosi na prednje točkove pomoću BorgWarner TOD kvačila sa više ploča. Postoje različiti načini za teške uslove (blato, pesak i sneg). U "prljavoj" elektronici prenosi veći potisak prema naprijed, u "snijegu" gas koji prigušuje, a u pješčanoj, naprotiv, povećava broj okretaja motora. Može mu se povjeriti neovisno prepoznavanje stanja na cesti - za to postoji automatski način rada. Ako je minus izvan prozora i cesta je klizava, algoritam za snijeg će se automatski aktivirati, a vozač će na to biti upozoren zvučnim signalom. Za posebno teške uvjete postoji smanjeni način rada s prijenosnim omjerom od 2,48, u kojem je središte zaključano, a potisak je jednako raspoređen među osovinama, ali samo do brzine od 40 km na sat. Za grad postoji ekološki prihvatljiv režim i sportski režim koji pojednostavljuje preticanje.
Kinezi su i dalje dizajneri. Prvo su počeli ponavljati siluete popularnih europskih modela, a zatim su ih u potpunosti kopirali. Pa sam, umjesto da zapamtim izgled Havala H9, nekoliko minuta lutao po autu i tražio poznate elemente. Nije pronađeno. Pronalaženje sličnosti iznutra bilo je mnogo lakše: dizajn prednje ploče podsjećao je na novu Hondu Pilot. Tekstura materijala, kvaliteta izrade (usput, na pristojnom nivou), dugmad, kontrole, prekidači - sve je ovdje vrlo slično japanskom. No, postoji nekoliko stvari koje sve kvare.
Čini se da su najskuplji "Kinezi" na ruskom tržištu jednostavno dužni razmetati se idealnom rusifikacijom. Izgleda da su mekana plastika i gusta koža povećali moja očekivanja previsoko - očekivao sam da ću ovdje vidjeti kul grafiku sa jasnim menijem. "150 km do praznine" - tako je Haval nagovijestio da će se moj idealni svijet uskoro srušiti.
Očitavanja senzora temperature na armaturnoj ploči i na zasebnom displeju na središnjoj konzoli se ne podudaraju. Ali to je polovina problema: da biste uključili grijana prednja sjedala, morate dovršiti potragu u multimedijskom sustavu s zastarjelom grafikom, koja, uz to, beznadno usporava.
H9 ima čitav niz opcija, ali su nezgodne za upotrebu. Ipak, u mom koordinatnom sistemu, Kinezi su se popeli nekoliko stepenica više. Još ih je teško usporediti s drugim stranim proizvođačima, ali napredak je već nevjerovatan. H9 je upravo automobil iz kojeg biste trebali započeti svoje upoznavanje s kineskom automobilskom industrijom.
H9 se nudi s jednom opcijom pogonskog sklopa - 2,0-litarskim "četiri" GW4C20 vlastitog dizajna Great Wall Motorsa, opremljen direktnim ubrizgavanjem i promjenjivim tempom ventila. Zahvaljujući BorgWarner turbopunjaču, iz motora je uklonjeno 218 KS. i 324 Nm obrtnog momenta. Motor je uparen sa šestostepenim ZF "automatikom" - menjač isporučuje kineska fabrika Zahnrad Fabrik.
Upozorenje "50 kilometara do praznine" nasmijalo me. Do tada, dok nije bilo u gužvi na TTK. Brzo sam se približio "praznini", iako sam se u gužvi kretao samo nekoliko metara - brodski računar pokazivao je prosječnu potrošnju od 17,1 litra na 100 kilometara. Ali to me nije mučilo samo. Kad sam uzeo auto u salonu, upravitelj je razborito uključio grejanje sedišta. Nakon 30 minuta u pokretu postalo je nepodnošljivo vruće sjediti i nisam ga mogao isključiti. Ispostavilo se da prvo trebate pritisnuti tipku sa slikom sjedala na središnjoj konzoli (na taj način se poziva meni na ekranu), a zatim trebate pogoditi da je linija s tekstom dodirna tipka koji će vam omogućiti da prijeđete na drugi meni gdje možete odabrati razinu grijanja ili ga čak isključiti. Još jedna značajna neugodnost: s odabranim postavkama sjedala, koljeno mi se naslonilo na tvrdu instrument ploču - pedale su previše pomaknute udesno.
Uprkos nekim nedostacima u ergonomiji, unutrašnjost Haval H9 izgleda prilično lakonski i nije pretenciozno. Oko lampe za unutrašnju rasvjetu - konturno osvjetljenje, čija se boja može prilagoditi svakom ukusu (od jarko crvene, žute i zelene do ljubičaste, ružičaste i akva). Kad se automobil otvori, na asfaltu se pojavljuju crvena havalova slova koja se projiciraju iz bočnih retrovizora automobila. Sličan pozdrav nalazimo i među evropskim brendovima, ali treba napomenuti da je Haval uspio prilično efikasno upravljati zaduživanjem.
H9 se ponaša mnogo bolje nego što biste očekivali od kineske auto industrije. Ima dovoljno vučne sile da održi korak sa olujnim moskovskim saobraćajem. Ali ako malo efikasnije usporite ili naglo promijenite traku, Haval će uključiti grupu za hitne slučajeve. Takva briga i povećani oprez brzo smetaju. H9 se još nije udomaćio u gradskom saobraćaju, vozači drugih SUV-ova ga gledaju sa zanimanjem, a ponekad i zbunjeno. Haval H9 je prostran, prostran i bogato opremljen automobil. Ostaje napraviti promjene u rusificiranom meniju, a vicevi o kineskim automobilima postat će prošlost.
Na ruskom tržištu SUV je predstavljen u jedinoj i najkompletnijoj konfiguraciji - sa kožnom unutrašnjosti od sedam sedišta, biksenonskim farovima, trozonskom kontrolom klime i 18-inčnim točkovima. Cijena je 28 dolara. uključuje Infinity akustiku, navigaciju s Here mapama, osvijetljene oslonce za noge, pa čak i pročišćivač zraka s funkcijom ozona. Za otprilike isti iznos možete kupiti Toyota Land Cruiser Prado u najjednostavnijoj konfiguraciji s motorom od 034 litara (2,7 KS) i "mehanikom". Ili Mitsubishi Pajero sa "automatikom" u srednjoj verziji.
Preporučuje se posjetiti ovlaštenog prodavača za servis na svakih 10 000 kilometara. Nula održavanja se izvodi za šest mjeseci i 5 km - njegova kompanija to čini besplatno. Garancija za H000 je 9 mjeseci ili 36 km, uz to obećavaju besplatnu evakuaciju neispravnog automobila, pod uvjetom da od trgovca nije udaljen više od 100 km.
Prije nego što sam se upoznao sa H9, u rukama sam držao kineski pametni telefon. Čvrste građe, sjajan ekran, dobar procesor, prilično visoka cijena i ... ime koje je u Rusiji poznato i kao automobilska marka Haval. SUV H9 je vrlo sličan tom pametnom telefonu, osim Android operativnog sistema. Štoviše, postoji akutna nestašica: neki potpisi potpuno zbunjuju. U ovom kaosu neočekivano izlazi na vidjelo dobra navigacija kartama Here. A muzika u automobilu je vrlo pristojna.
Obilne snježne padavine djelomično sanirale H9. Elektronika omogućuje proklizavanje, ali istovremeno zaustavlja započeto klizanje krme i pouzdano drži teški automobil na skliskom putu. Omogućuje vam lagano izravnavanje vuče, što nije lako - turbo kašnjenje ometa. Čim je sistem za stabilizaciju isključen, H9 je trenutno proklizao sa svim točkovima i pokušao se zabiti u snježni nanos. Terenski se Haval osjeća samopouzdano, posebno s uključenim spuštanjem. Odabirući tok suspenzija, nastavlja se penjati prema naprijed i kada visi dijagonalno. Ispod su sve ranjive točke pokrivene čeličnim oklopom. Ali mora se imati na umu da se opcioni čelični lim, koji istovremeno štiti karter motora, mjenjač i razvodnu kutiju, nalazi nisko i, kad se kreće unazad, vesla po tlu.
U početku je kineski proizvođač automobila koristio ime Haval za novi krosover H6, a kasnije je tako nazvao cijelu svoju off-road liniju, zadržavši natpisnu pločicu Great Wall "zub". 2013. godine Haval je izdvojen u zasebnu marku, a prvi automobil koji je isprobao novu tablicu bio je kompaktni krosover H2. Za rebrendiranje se Great Wall Motors najavio učešćem na Dakaru i razvio nekoliko novih off-road modela sa turbo motorima, modernim menjačima i komponentama svetski poznatih dobavljača. A 2014. godine, kompanija je predstavila dvobojne natpisne pločice na Salonu automobila u Šangaju, koje ukazuju na opcije personalizacije. Crvena - luksuz i udobnost, plava - sport i tehnologija. U Rusiji neće biti diferencijacije boja - samo crvene natpisne pločice.
Činjenica da H9 piše na ruskom s greškama, što sugerira "gaženje" papučice kočnice, uglavnom je sitnica. Multimedijalni sistemi Range Rovera i Maseratija govorili su sa snažnim akcentom. Osim toga, kompanija obećava ispravljanje grešaka u prijevodu u sljedećoj seriji SUV -ova. Nije dovoljno da H9 nauči govoriti, već se mora prilagoditi hladnoj ruskoj klimi. Metlice brisača vjetrobrana zasljepljuju na hladnoći i užasno škripe. U isto vrijeme, čiste se jako loše, ostavljajući prljave pruge na staklu - ovo ne bi trebalo biti u automobilu za 28 dolara. Mlaznice brisača ispuštaju previše tekućine, ali čim temperatura vanjskog zraka padne ispod minus 034 stupnjeva, odmah se smrzavaju. Motori za prozore takođe se ne nose sa ledom. Turbo motor se bez većih poteškoća pokreće na temperaturama ispod minus 15, ali potrebno je dugo čekati da se iz njega zagrije. Stoga bi popravljanje grešaka trebalo značiti ugradnju električnog grijanja za sve i svakoga.
Dvolitarski motor na ogromnom automobilu sada nikoga neće iznenaditi - sjetimo se barem Volva. Supercharging vam omogućava da uklonite više od stotinu sila po litri zapremine, ali u isto vrijeme, proizvođači se aktivno bave gubitkom težine. Haval je, s druge strane, napravljen tako čvrsto da je njegova masa prelazila dvije tone. A motor, unatoč deklariranom povratu, ne nosi bez poteškoća takav kolos - prosječna potrošnja, čak i u ekološki prihvatljivom načinu rada, iznosi oko 16 litara.
Obilne snježne padavine djelomično sanirale H9. Elektronika omogućuje proklizavanje, ali istovremeno zaustavlja započeto klizanje krme i pouzdano drži teški automobil na skliskom putu. Omogućuje vam lagano izravnavanje vuče, što nije lako - turbo kašnjenje ometa. Čim je sistem za stabilizaciju isključen, H9 je trenutno proklizao sa svim točkovima i pokušao se zabiti u snježni nanos. Terenski se Haval osjeća samopouzdano, posebno s uključenim spuštanjem. Odabirući tok suspenzija, nastavlja se penjati prema naprijed i kada visi dijagonalno. Ispod su sve ranjive točke pokrivene čeličnim oklopom. Ali mora se imati na umu da se opcioni čelični lim, koji istovremeno štiti karter motora, mjenjač i razvodnu kutiju, nalazi nisko i, kad se kreće unazad, vesla po tlu.
U iščekivanju trenutka kada će kineska automobilska industrija ispuniti cijeli svijet jeftinim i visokokvalitetnim automobilima, tržište živi vjerovatno deset godina. U to vrijeme se nije dogodilo ništa posebno. Da, automobili iz Srednjeg kraljevstva prestali su raspadati limenke na osnovu ukradenih japanskih dizajna, ali nikada nismo vidjeli niti jedan zaista moderan i visokokvalitetan proizvod. Moguće je da postoje, ali na našem tržištu to nisu bili niti jesu, jer moderni automobili ne mogu biti jeftini, a skupi automobili nepoznatih marki ovdje su unaprijed osuđeni na propast.
A onda se pojavljuje - automobil koji hvale čak i iskusne kolege, a koji zastupništvo pokušava prodati za 28 dolara. Po svemu sudeći - ni više ni manje, konkurent Toyoti Land Cruiser Prado. Solidan izgled, kvalitetan stil, robusna oprema. A ovi pretenciozni jarkocrveni natpisi "Haval" koji se slijevaju s projektora retrovizora direktno na tamni moskovski noćni asfalt jeftina su lagana muzika koja izgleda prilično atraktivno. U kabini postoji čak i ukrasno osvjetljenje, i generalno se čini da je ovdje dobro. Instrumenti jarkih boja lako se čitaju, s kompletom ugrađene elektronike. Čak su i materijali dobri, a stil lijep. Stolice nisu loše, ima dosta podešavanja.
Jao, dvolitarski turbo motor jedva vuče, bez obzira na odabrani način rada. Proboj Havala u pokretu - kakav kamion GAZelle, ali s druge strane, šta očekivati od okvirnog SUV-a? Haval inače vozi samo po pravoj liniji, a pleše i trese putnike na neravninama. A osim toga, govori i loš ruski jezik - sve te strašne skraćenice i nerazumljive riječi na ekranu putničkog računara u modernom automobilu ne čine se nimalo slatko ili smiješno.
Kinezi su navikli na velike brojke - Rusu će biti psihološki teško platiti 28 dolara za kineski automobil. Isti Prado ili stari Mitsubishi Pajero možda izgledaju arhaičnije, ali se voze vrlo pouzdano. I nose provjerenu marku, potkrijepljenu dugogodišnjim iskustvom i mrežom servisnih stanica. Onaj koji je kupio Haval H034 vjerovatno će biti poznat kao original, ali morate potražiti one koji to žele – malo ko može sebi priuštiti da rizikuje novac u naše vrijeme.
