Volvo

Volvo

Volvo
ime:VOLVO
Godina osnivanja:1927
Osnivači:
Assar Gabrielsson
[d]
 и 
Gustav Larson
Pripada:Geely Automotive
Расположение:ŠvedskaGothenburg
Novosti:Pročitajte


Volvo

Istorija marke Volvo

Sadržaj OsnivačEmblem Istorija automobila u modelimaPitanja i odgovori: Volvo je stekao reputaciju proizvođača automobila koji proizvodi automobile i kamione, kao i specijalnu opremu koja je veoma pouzdana. Brend je više puta dobijao nagrade za razvoj pouzdanih sigurnosnih sistema za automobile. Svojevremeno je automobil ove marke bio prepoznat kao najsigurniji na svijetu. Iako je marka oduvijek postojala kao zaseban odjel određenih briga, za mnoge automobiliste to je neovisna kompanija čiji su modeli vrijedni posebne pažnje. Evo priče o ovom proizvođaču automobila, koji je sada dio Geely holdinga (o ovom proizvođaču automobila smo već govorili malo ranije). Osnivač 1920-ih u Sjedinjenim Državama i Evropi gotovo istovremeno raste interesovanje za proizvodnju mehaničkih alata. U 23. godini u švedskom gradu Geteborgu održava se izložba automobila. Ovaj događaj je poslužio kao podsticaj za popularizaciju samohodnih vozila, zahvaljujući čemu je sve više automobila počelo da se uvozi u zemlju. Već do 25. godine u zemlju je stiglo oko 14 i po hiljada primjeraka automobila različitih proizvođača. Politika mnogih kompanija za proizvodnju automobila bila je stvaranje novih vozila što je brže moguće. Istovremeno, mnogi su, zbog kratkih rokova, ugrozili kvalitet. U Švedskoj, industrijska kompanija SKF već duže vrijeme proizvodi najpouzdanije dijelove za različite mehaničke primjene. Glavni razlog popularnosti ovih dijelova je obavezno testiranje razvoja prije nego što uđe u montažnu traku. Kako bi evropskom tržištu pružili ne samo udobne, već prije svega sigurne i izdržljive automobile, stvorena je mala Volvo podružnica. Zvanično, datum nastanka marke je 14.04.1927. godine, kada se pojavio prvi Jakob model. Marka automobila svoj izgled duguje dvojici menadžera švedskog proizvođača rezervnih dijelova. To su Gustaf Larson i Assar Gabrielsson. Assar je bio izvršni direktor, a Gustaf CTO nove marke automobila. Tokom svojih godina u SKF-u, Gabrielsson je uvidio prednost proizvoda koje je fabrika proizvodila u odnosu na analoge drugih kompanija. To ga je svaki put uvjeravalo da Švedska može predstaviti zaista dostojne automobile svjetskom tržištu. Sličnu ideju podržao je i njegov zaposlenik - Larson. Nakon što su partneri uvjerili menadžment kompanije u preporučljivost stvaranja novog brenda, Larson je počeo tražiti profesionalne mehaničare, a Gabrielsson je razvio ekonomske šeme i izvršio proračune kako bi implementirao njihovu ideju. Prvih deset automobila nastalo je na račun Gabrielsonove lične ušteđevine. Ovi automobili su sklapani u fabrici SKF-a, kompanije koja je imala udeo u prodaji novih automobila. Matična kompanija je podružnici dala slobodu otelotvorenja inženjerskih ideja, a takođe je pružila mogućnost za individualni razvoj. Zahvaljujući tome, novi brend je imao moćnu lansirnu platformu koju mnogi njegovi savremenici nisu imali. Uspješnom razvoju kompanije doprinijelo je više faktora: Matična kompanija dodijelila je prvu opremu za sklapanje Volvo modela; Švedska je imala relativno niske plate, što je omogućilo zapošljavanje dovoljnog broja radnika za preduzeće; Ova zemlja je proizvodila vlastiti čelik, koji je bio popularan u cijelom svijetu, što znači da su visokokvalitetne sirovine postale dostupne novom proizvođaču automobila za manje novca; Zemlja je trebala svoju marku automobila; U Švedskoj je razvijena industrija, zahvaljujući kojoj je bilo lako pronaći stručnjake koji su sposobni ne samo da sastavljaju vozila visokog kvaliteta, već i proizvode rezervne dijelove za njih. Amblem Kako bi modeli novog proizvođača automobila bili prepoznatljivi u cijelom svijetu (a to je bila sastavni dio strategije razvoja brenda), bio je potreban logo koji bi odražavao identitet kompanije. Za naziv marke uzeta je latinska riječ Volvo. Njegov prevod (I roll) savršeno je naglasio glavnu oblast u kojoj je matična kompanija briljirala - proizvodnju kugličnih ležajeva. Leiba se pojavila 1927. Kao prepoznatljiv uzorak odabrali su simbol željeza, koji je bio uobičajen u kulturi zapadnih naroda. Prikazan je kao krug sa strelicom koja pokazuje na njegov sjeveroistočni dio. Zašto je donijeta ovakva odluka, ne treba opširno objašnjavati, jer Švedska ima razvijenu industriju čelika, a njeni proizvodi se izvoze gotovo u cijeli svijet. U početku je odlučeno da se značka ugradi u središte glavnog ulaza zraka. Jedini problem sa kojim su se dizajneri suočili bio je nedostatak rešetke na koju bi se pričvrstio amblem. Logotip je nekako morao biti fiksiran u sredini radijatora. A jedini izlaz bio je korištenje dodatnog elementa (zove se šipka). Bila je to dijagonalna traka na koju je bila pričvršćena značka, a sama je bila pričvršćena na rubovima hladnjaka. Iako moderni automobili prema zadanim postavkama imaju zaštitnu rešetku, proizvođač je odlučio zadržati dijagonalnu traku kao jednu od ključnih komponenti već poznatog automobilskog logotipa. Istorija automobila u modelima Dakle, prvi model koji je sišao sa Volvo proizvodne trake bio je automobil Jakob ili OV4. "Prvenac" kompanije nije bio kvalitetan kako se očekivalo. Činjenica je da su tokom procesa montaže mehaničari pogrešno instalirali motor. Nakon što je problem riješen, publika još uvijek nije dočekala automobil sa velikim divljenjem. Razlog je taj što je imao otvorenu karoseriju, a za zemlju sa oštrom klimom, zatvoreni automobili su bili praktičniji. Ispod haube vozila ugrađen je 28-cilindrični motor od 4 konjskih snaga, koji je mogao ubrzati automobil do brzine od 90 km / h. karakteristika automobila je bila šasija. Proizvođač je odlučio koristiti poseban dizajn kotača u prvim automobilima. Svaki točak je imao drvene krakove i naplatak koji se može ukloniti. Pored nedostataka u kvaliteti montaže i dizajna, kompanija nije uspjela učiniti automobil popularnim, budući da su inženjeri previše vremena posvetili kvalitetu, što je usporilo stvaranje sljedeće kopije. Evo ključnih prekretnica kompanije koje su ostavile traga na njenom modelu. 1928 - Pojavljuje se PV4 Special. Ovo je proširena verzija prethodnog automobila, samo što su kupcu već bile ponuđene dvije opcije karoserije: sklopivi krov ili tvrdi krov. 1928. - Proizvodnja kamiona tipa 1 započinje na istoj šasiji kao i Jakob. 1929 - predstavljanje motora vlastitog dizajna. Ovu modifikaciju šestocilindričnog agregata primila je mašina PV651 (6 cilindara, 5 sjedišta, 1. serija). 1930. - postojeći automobil je moderniziran: dobiva izduženu šasiju, zahvaljujući kojoj je već 7 ljudi moglo sjediti u kabini. To su bili Volvo TR671 i 672. Automobile su koristili taksisti, a ako je kabina bila potpuno puna, vozač je mogao koristiti prikolicu za prtljag putnika. 1932 - Automobil dobija dodatne nadogradnje. Dakle, agregat je postao obimniji - 3,3 litre, zbog čega je njegova snaga porasla na 65 konjskih snaga. Kao prijenos, počeli su koristiti 4-brzinski mjenjač umjesto 3-brzinskog kolege. 1933 - Pojavljuje se luksuzna verzija P654. Automobil je dobio pojačano ovjes i bolju zvučnu izolaciju. Iste godine predstavljen je poseban automobil koji nikada nije stigao na montažnu traku jer publika nije bila spremna za tako revolucionarni dizajn. Posebnost ručno rađenog modela Venus Bilo je u tome što je imao dobra aerodinamička svojstva. Sličan razvoj primijenjen je i na nekim modelima kasnijih generacija. 1935 - Kompanija nastavlja da modernizuje američku viziju automobila. Dakle, izlazi novi automobil sa 6 sedišta Carioca PV36. Počevši od ovog modela, automobili su počeli koristiti zaštitnu rešetku. Prva serija luksuznih automobila sastojala se od 500 primjeraka. Iste godine automobil taksista dobio je još jedno ažuriranje, a motor je postao snažniji - 80 ks. 1936 - Kompanija insistira na tome da je prva stvar koja treba da bude u svakom automobilu bezbednost, a zatim udobnost i stil. Ovaj koncept se ogleda u svim narednim modelima. Pojavljuje se sljedeća generacija PV verzije. Tek sada model nosi oznaku 51. Već je postao luksuzna limuzina sa 5 sedišta, ali lakša od svog prethodnika, a istovremeno i dinamičnija. 1937. - Sljedeća generacija PV (52) dobiva neke komforne karakteristike: štitnike za sunce, grijano staklo, naslone za ruke u okvirima vrata i preklopne naslone sjedala. 1938 - PV asortiman dobija nove modifikacije sa nekoliko originalnih fabričkih boja (bordo, plava i zelena). Modifikacije 55 i 56 imaju modificiranu rešetku hladnjaka, kao i poboljšanu prednju optiku. Iste godine taksi flote su mogle kupiti zaštićeni model PV801 (proizvođač je postavio čvrstu staklenu pregradu između prednjeg i zadnjeg reda). Kabina je sada mogla da primi 8 osoba, uključujući i vozača. 1943-1944 zbog Drugog svjetskog rata, kompanija ne može proizvoditi automobile u uobičajenom režimu, pa se prebacuje na razvoj poslijeratnih automobila. Projekat je bio uspješan i rezultirao je konceptnim automobilom PV444. Njegovo izdavanje počinje 44. godine. Ovaj automobil male snage sa motorom od 40 konjskih snaga bio je jedini (u istoriji Volvo proizvodnje) koji je imao tako nisku potrošnju goriva. Ovaj faktor učinio je automobil veoma popularnim među vozačima sa skromnim materijalnim bogatstvom. 1951 - nakon uspješnog izdavanja modifikacija PV444, kompanija je odlučila razviti porodične automobile. Početkom 50-ih, Volvo Duett je sišao sa proizvodne trake. Bio je to isti prethodni subkompakt, samo što je karoserija promijenjena kako bi odgovarala potrebama velikih porodica. 1957 - Švedski brend počinje da sprovodi strategiju za ulazak na svetsko tržište. I proizvođač automobila odlučuje da privuče pažnju publike novim Amazoneom, koji ima poboljšanu sigurnost. Konkretno, to je bio prvi automobil u koji su ugrađeni sigurnosni pojasevi u 3 tačke. 1958 - Uprkos prodajnim performansama prethodnog modela, proizvođač odlučuje da pusti još jednu generaciju PV-a. Kompanija počinje da se ističe u automobilskim takmičenjima. Tako Volvo PV444 osvaja nagradu za osvajanje Evropskog prvenstva na 58., Grand Prixa u Argentini iste godine, kao i na evropskoj reli trci u ženskoj kategoriji na 59. mestu. 1959. - Kompanija je na tržište SAD-a ušla sa 122S. 1961. - Predstavljen je sportski kupe P1800 koji je osvojio nekoliko nagrada za dizajn. 1966. - počinje proizvodnja sigurnijeg automobila - Volvo144. Koristio je razvoj kočionog sistema sa dva kruga, a u stubu upravljača korišćen je kardanski zupčanik kako bi se u slučaju nezgode sklopio i ne povredio vozača. 1966. - pojavljuje se snažnija verzija sportskog Amazonea - 123GT. 1967. - U proizvodnim pogonima započinje montaža 145 pikapa i 142S sa dvoja vrata. 1968 - kompanija predstavlja novi luksuzni automobil - Volvo 164. Ispod haube automobila već je ugrađen motor od 145 konjskih snaga, koji je omogućio automobilu da postigne maksimalnu brzinu od 145 kilometara na sat. 1971. - Počinje novi krug proizvodnje bestselera. Mnogi modeli su već izgubili na važnosti i više ih nije bilo isplativo nadograditi. Iz tog razloga, kompanija objavljuje novi 164E, koji koristi sistem za ubrizgavanje goriva. Snaga motora dostigla je 175 konjskih snaga. 1974 - Predstavljanje šest verzija 240 i dvije - 260. U drugom slučaju korišten je motor koji su razvili inženjeri iz tri kompanije - Renault, Peugeot i Volvo. Unatoč neizražajnom izgledu, automobili su dobili najviše ocjene u pogledu sigurnosti. 1976 - kompanija predstavlja svoj razvoj, koji je dizajniran da smanji sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima automobila zbog nekvalitetnog sagorevanja mešavine vazduh-gorivo. Razvoj je nazvan Lambda sonda (o principu rada senzora kisika možete pročitati zasebno). Za kreiranje senzora kiseonika kompanija je dobila nagradu od ekološke organizacije. 1976. - Paralelno s tim najavljen je ekonomičan i podjednako siguran Volvo 343. 1977 - Kompanija, uz pomoć talijanskog dizajnerskog studija Bertone, stvara elegantni kupe 262. 1979. - zajedno sa sljedećim modifikacijama već poznatih modela, pojavljuje se mala limuzina 345 sa motorom od 70 konjskih snaga. 1980 - proizvođač automobila odlučuje modificirati motore koji su postojali u to vrijeme. Pojavljuje se jedinica s turbopunjačem, koja je ugrađena na putnički automobil. 1982 - počinje proizvodnja noviteta - Volvo760. Posebnost modela bila je u tome što je dizel jedinica, koja je bila ponuđena kao opcija, mogla ubrzati automobil do stotine za 13 sekundi. U to vrijeme to je bio najdinamičniji automobil sa dizel motorom. 1984. - Izbačena je još jedna novost švedske marke 740 GLE s inovativnim motorom u kojem je smanjen koeficijent trenja dijelova koji se spajaju. 1985. - Sajam automobila u Ženevi pokazao je još jedan plod zajedničkog rada švedskih inženjera i talijanskih dizajnera - model 780, čiji je karoserija prošla kroz dizajn studio Bertone u Torinu. 1987. - Novi 480 hatchback predstavljen je sa najnovijim sigurnosnim sistemima, nezavisnim zadnjim ovjesom, krovnim prozorom, centralnim zaključavanjem, ABS-om i drugim naprednim tehnologijama. 1988 - Pojavljuje se prijelazni 740 GTL. 1990. - 760 zamijenjen je Volvom 960, koji utjelovljuje sigurnosnu mjeru, u kombinaciji sa snažnim motorom i efikasnim pogonskim sklopom. 1991. - 850 GL uvodi dodatne sigurnosne karakteristike kao što su zaštita od bočnog udara za vozača i putnike i prednapetlje sigurnosnih pojaseva pre sudara. 1994 - Pojavljuje se najsnažniji model u istoriji švedske proizvodnje automobila - 850 T-5R. Ispod haube automobila nalazio se turbo motor koji razvija 250 konjskih snaga. 1995. - Kao rezultat saradnje sa Mitsubishijem, pojavio se model sastavljen u Holandiji - S40 i V40. 1996 - kompanija predstavlja C70 kabriolet. Završava se proizvodnja serije 850. Umjesto toga, transporter postaje model 70 u zadnjem dijelu S (limuzina) i V (karavan). 1997. - pojavljuje se serija S80 - automobil poslovne klase, koji je opremljen motorom sa turbopunjačem i sistemom pogona na sva četiri točka. 2000. - marka nadopunjuje liniju udobnih karavana modelom Cross Country. 2002 - Volvo postaje proizvođač crossovera i SUV vozila. XC90 je predstavljen na Salonu automobila u Detroitu. U 2017., menadžment brenda je dao senzacionalnu najavu: proizvođač automobila se udaljava od proizvodnje automobila opremljenih isključivo motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i prelazi na razvoj električnih vozila i hibrida.

Nije pronađen nijedan post

Dodajte komentar

Pogledajte sve Volvo salone na google mapama

Jedan komentar

Dodajte komentar