Volvo XC90 T6 sa pogonom na sve točkove
Test Drive

Volvo XC90 T6 sa pogonom na sve točkove

Šveđani također nisu moderni Vikinzi, pa im s ove točke gledišta ne možemo pripisati notornu pripadnost. Međutim, na tim je mjestima izvjesni dizajner Gustav Larson (ah, kakvo stereotipno ime) jednom uvjerio poduzetnika Assara Gabrielssona da pravi automobile, a prvi Volvo iz ovog saveza rođen je 1927. godine. Sada možeš

očekujete izraz "Sve ostalo je istorija".

Istina, naravno, nije daleko, ali ova priča se i danas piše. Volvo, koji je preuzeo samo dobre strane integracije u veliki koncern (Ford!), Pametno se probija u budućnost. Nije baš linija luksuznih automobila, diskretan ulazak u niše klase. Politika je i dalje na snazi.

Nakon već dobro poznatog XC70 prošle godine, još veći XC90 stigao je u svoju krštenu štampu iz hangara na aerodromu u Ženevi. Mehanički je djelomično blizu njihove (dosad najveće) limuzine S80, a po izgledu je zreliji od XC70. Radi više van terena.

Volvo je mudro odabrao ime za ova dva mekana SUV-a: kombinacija slova djeluje uvjerljivo i moderno, a riječi koje oni predstavljaju ne obećavaju previše. Naime, XC je skraćenica za Cross Country, širom zemlje kod kuće, gdje ništa ne kaže da ne misli na dobro održavane asfaltne puteve - ili inače, ne obećava nijedan sposoban SUV tipa Hummer.

Dakle, iako njegov vanjski izgled može uzrokovati neravnine na terenu, XC90 nije SUV. Ako je tako, onda je ovo vrlo lijep predstavnik porodice "mekih" SUV -ova. XC90 odlikuje vanjski stil (tj. Udaljenost trbuh do tla), stalni pogon na sva četiri kotača i ručke za držanje na A stupovima. A sve se odnosi na off-road.

Neće svi moći da zadovolje ovu mašinu; Zagovornici prave off-road vožnje će tvrditi da barem neki od gore navedenih (možda) imaju i konvencionalne automobile, da uopće ne postoje prave komponente (krute osovine, mjenjači, blokade diferencijala). S druge strane, oni koji odbijaju bilo šta nestandardno (kao što je limuzina ili, u najboljem slučaju, kombi) će tvrditi da je XC90 SUV. I obojica su u pravu na svoj način.

No odgovorni su samo oni koji su spremni odbiti takve količine novca. Prije nekog vremena glatko su napustili neugodne i neugodne terence sa svim (ne) potrebnim mehaničkim uređajima, ali ipak žele nešto drugačije. Amerikanci, naravno, prednjače, ali ni bogati Europljani ne zaostaju. Svi su dočekali Stuttgart ML raširenih ruku i sezona lova je bila otvorena za kupce. Među njima je sada i XC90.

Istina je; Ako pogledate konkurente, ovom Volvu nedostaje nekoliko tehnika, uključujući možda i podesivu visinu od tla. Odsutan? Hm, na vrhu brda, kao što možete vidjeti na naslovnoj fotografiji, ovaj XC90 se sam podigao, vratio se sam (tj. Bez pomoći) i nije dobio ni najmanju ogrebotinu. Međutim, brdo (prema fotografu) nije baš mačji kašalj. Dakle, XC90 može učiniti mnogo, ali prije svega mnogo više nego što bi prosječni potrošač tražio od njega. Razum i inteligencija trebaju prevladati: prvi zbog uloženog kapitala, drugi (također) zbog (gotovo) klasičnih cestovnih guma.

Usuđujem se reći: Tehnički, XC90 je vjerovatno najbliži konkurent onom što kupci mekih SUV -a očekuju i na kraju upotrebe. XC90 ima još dosta trikova u rukavu.

Prvo, nema sumnje da nije njemačkog porijekla.

U principu, biti Nijemac ne znači ništa loše, ali ako su gotovo cijela grupa Nijemci, tada je pojava neutralnog Šveđana jednostavno svježa. Ulaz? Osnovna linija, gledano iz daljine, možda se čak i ne razlikuje značajno od osnove ove vrste SUV -a Grand Cherokee, a detalji ga čine tipičnim, zgodnim i impozantnim Volvom. To će reći: karakteristična hauba i velika zadnja svjetla, ispupčene stranice karoserije. Sve ovo i sve "nije na popisu" lijepo je uskladišteno i pakirano u dužini od 4 metra, što je tek nešto manje od S8 limuzine.

Jasno je da nije nizak, već je i visok, stoga izaziva poštovanje. Ali nemojte se plašiti vožnje; ovo zahtijeva vrlo malo fizičkog napora, jer su sve kontrole, uključujući i upravljač, ugodno meke ako vozite normalnom brzinom i unutar zakonskih okvira. Također, neće biti problema s vidljivošću oko automobila, samo se vrlo veliki krug trkača može naljutiti u gradu.

Nismo bili u Volvu posljednju deceniju, što bi razočaralo kvalitetom muzike, ovaj put zbog daljinskog upravljača i ugrađenog mini-diska, ali smo bili iznervirani lošim kvalitetom radija i dugo prebacivanje između stanica u memoriji. Osim toga, život u XC90 nije zadovoljstvo samo zbog zvuka. Obje vrste imaju dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a sam ambijent je svijetao, ugodan, skladne boje, ali i osjetljiv na prljavštinu. Svatko s brojem Volva od 60 ili više osjećat će se kao kod kuće i u XC90.

Tipični su veliki, čitljivi mjerači (zajedno sa skromnim putnim računarom) i središnja konzola s većinom kontrola, što znači prepoznatljivost i jednostavnost rada. Mnogo drveta (uključujući veći dio upravljača), mjestimično polirani aluminij i puno kože stvaraju prestižan osjećaj, a samo nedostupni kotači za podešavanje prednjih sjedala u lumbalnoj četvorci vrlo su dobar ukupni dojam.

Istina je da već očekujemo rashladnu kutiju u ovom cjenovnom rangu, ali XC90 nema takvu, ali je istina i da postoji još nekoliko automobila sa toliko (5) i tako efikasnih mjesta za pola litre boce, a ovaj prestiž se obično obeshrabruje zbog jednostavnosti upotrebe. Pa, XC je dokaz da postoje iznimke od ovog pravila, jer se opslužuje pomoću brzo oslobađajuće konzole između sjedala (više prostora za noge za stražnjeg srednjeg suvozača), s integriranim dječjim sjedalicom, sa zaista trećinom djeljive zadnja klupa (tj. tri puta po jedna trećina), sa potpuno ravnim dnom, kao i uvećanim prtljažnikom i poprečno podijeljenim vratima prtljažnika, što znači da se donji peti dio otvara prema dolje, a zatim formira čvrstu policu za teret. Prtljažnik je općenito vrlo velik s dodatnim korisnim skladištem ispod poda.

Ovo je XC90, dizajniran prvenstveno za luksuzniji porodični život na cesti. Međutim, kome jedan XC90 nije dovoljan, doći će do vrha ponude – prema verziji T6. Vjerujte mi: ne treba vam, ali lijepo je imati i voziti. T6 znači da pogon obezbeđuje šestocilindrični linijski motor sa dva turbo punjača (i dva naknadna hlađenja) i automatskim 4-brzinskim menjačem. premalo? Ah, budi razuman. U trećoj brzini, igla brzinomjera lagano dodiruje liniju na kojoj piše "220", zatim mjenjač prelazi u 4. brzinu, a motor nastavlja da vuče normalno.

Okretni moment (gotovo) nikada ne nestaje, a konjske snage motora mogu biti manje uvjerljive samo da biste bili svjesni. I to ne u brojkama, već u praksi, kada smanjuje težinu automobila za dvije tone i kada vozač zahtijeva brzinu veću od 200 kilometara na sat pri vožnji uzbrdo. Međutim, istina je da prijenos (i ne samo po broju zupčanika) zaostaje jedan korak za najbolje proizvode te vrste u ovom trenutku: u smislu brzine i načina reagiranja u različitim radnim uvjetima.

Jedini nedostatak T6 -a, ako podnesete cijenu, je njegova potrošnja goriva. Ugrađeni računar kaže da pri brzini od 160 kilometara na sat, motor troši 17 litara benzina na 100 kilometara, a na našim planinskim rutama potrošnja se povećava za još dva litra. Kada ubrzate do 200 kilometara na sat, putovanje se pretvara u borbu na jednjaku, jer đavo troši čak 25 litara na 100 kilometara. U gradu nema ništa bolje (23), a naša standardna ravna staza zahtijevala je 19 litara na 2 kilometra od automobila, što znači da će pun spremnik izdržati samo dobrih 100 kilometara. Ako vam cijena goriva nije važna, često će vam ići na živce česta zaustavljanja na benzinskim postajama.

Ali lijepo je voziti se. Sjajno je osloniti se na mogućnosti automobila u svakodnevnom prometu kada trebate brzo proći europske autoceste ili prestići kamion kraćim avionom između Medvoda i Škofje Loke. Ali samo izbjegavajte krivine; šasija je kompromis u pogledu krutosti, tako da je previše kruta na rupama od ruševina i premekana u krivinama, a svako divljanje, uprkos dobrom pogonu na sve točkove koji drži automobil bezbednim i neutralnim tokom dužeg perioda, predstavlja teret za putnike i vozača.

Bucmasto treba pravilno shvatiti. Naime, ne postoji Šveđanin koji je par, a slični proizvodi drugih marki ne izgledaju isto u kombinaciji tehnologije, okruženja i imidža kako bi izdržali stalno uspoređivanje. Volvo XC90 je jedinstven i mislimo da je dobar.

Vinko Kernc

Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 sa pogonom na sve točkove

Osnovne informacije

Prodaja: Auto DOO samit
Osnovna cijena modela: 62.418,63 €
Cijena testnog modela: 73.026,21 €
Snaga:200 kW (272


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,3 s
Maksimalna brzina: 210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 12,7l / 100 km
Garancija: Opća garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, 12 godina garancije na hrđu
Zamena ulja svaka 20.000 km
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 309,63 €
Gorivo: 16.583,12 €
Gume (1) 1.200.000 €
Obavezno osiguranje: 3.538,64 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +11.183,44


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 84.887,25 € 0,85 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 83,0 × 90,0 mm - zapremina 2922 cm3 - kompresija 8,5:1 - maksimalna snaga 200 kW (272 ks.) pri 5100 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi ​​15,3 m/s - specifična snaga 68,4 kW/l (93,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1800 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - 4-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 3,280 1,760; II. 1,120 sati; III. 0,790 sati; IV. 2,670; rikverc 3,690 - diferencijal 8 - felge 18J × 235 - gume 60/18 R 2,23 V, krug kotrljanja 1000 m - brzina u IV. brzina pri 45,9 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet: maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 12,7 l / 100 km
Prijevoz i ovjes: terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružni podupirači, poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, poprečne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice (prisilno hlađenje), parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (pedala lijevo od pedale kočnice) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1982 kg - dozvoljena ukupna težina 2532 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2250 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1900 mm - prednji trag 1630 mm - zadnji trag 1620 mm - razmak od tla 12,5 m.
Unutarnje dimenzije: prednja širina 1540 mm, stražnja 1530 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 450 mm - promjer upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 72 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L):


1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact
Ubrzanje 0-100 km:9,3s
1000m od grada: 30 godina (


179 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 6,8 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,3 (V.) str
Maksimalna brzina: 210km / h


(D)
Minimalna potrošnja: 19,2l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 25,4l / 100 km
potrošnja testa: 21,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 38,7m
AM tabela: 43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa67dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Greške u testiranju: spuštena ručica za sklapanje dječijeg sjedišta, pogrešno automatsko podešavanje, jačina zvuka

Ukupna ocjena (326/420)

  • Volvo XC90 T6 je tehnički vrlo dobar automobil, ali sa sobom nosi i (možda i bolji) imidž. Od uočljivih nedostataka - samo mjenjač i potrošnja goriva, inače je sve u redu - dijelom i po ličnom ukusu.

  • Vanjski (15/15)

    Bez sumnje, eksterijer je uredan: prepoznatljiv Volvo, čvrst, suveren. Proizvodnja bez komentara.

  • Unutrašnjost (128/140)

    Odlična ergonomija ističe se s izuzetkom lumbalnog podešavanja. Vrlo fleksibilan i praktičan interijer, plus izvrsni materijali.

  • Motor, mjenjač (36


    / jedan)

    Motor je odličan i lako se vozi po karoseriji. Menjaču nedostaje jedan stepen prenosa i performanse nisu vrhunske.


    takmičenje.

  • Vozne performanse (83


    / jedan)

    Većina oduzetih bodova uglavnom je posljedica visokog težišta XC90. Prilagodljivi servo upravljač je vrlo dobar.

  • Performanse (34/35)

    Snažan motor je razlog za odlične performanse, jer samo četiri brzine u mjenjaču ponekad mogu izgubiti vuču.

  • Sigurnost (24/45)

    Zahvaljujući drumskim gumama, kočioni put je izuzetno kratak. Nema komentara o sigurnosnom odjeljku.

  • Ekonomija

    Ekonomičnost nije njegova dobra strana, od cijene do potrošnje goriva, gdje T6 radi posebno loše.

Hvalimo i zamjeramo

tipičan, ali suveren izgled

unutrašnji materijali

praktičnost i fleksibilnost unutrašnjosti

(podesivo) servo upravljač

Oprema

performanse motora

biljka

veliki krug za jahanje

Crno zaštitno plastično kućište osjetljivo na prljavštinu

nedostupni točkovi za lumbalno podešavanje

rezerva snage, potrošnja goriva

nagib karoserije u uglovima

Dodajte komentar