Testna vožnja Volvo XC90 D5: sve je drugačije

D5 Dizel test dvostrukog mjenjača

Pitam se zašto me četiri XC90 parkirana za predstojeći test ne tjeraju na razmišljanje o prethodniku novog modela. Romantika mojih automobilskih uspomena vraća me u vrijeme kada sam, kao mali dječak, često razmišljao o jednom Volvu 122, koji je bio jedan od najegzotičnijih predstavnika društva rijetkih automobila na području Lagere Sofija. Nisam ništa razumio iz onoga što sam vidio, ali iz nekog razloga privukao me, možda, maglovito oblikovan osjećaj čvrstoće.

Danas malo bolje poznajem automobile i vjerovatno zato razumijem zašto me i novi XC90 privlači. Očigledno, savršeni zglobovi i integritet karoserije pokazuju da su Volvo inženjeri uradili odličan posao. Ono što ne vidim, ali već znam, je činjenica da je 40 posto njegove karoserije napravljeno od čelika od borovine, trenutno najjačeg čelika koji se koristi u automobilskoj industriji. Sama po sebi, jaka prednost Volva XC90 u dobijanju maksimalnih rezultata na EuroNCAP testovima. Nemoguće je da se 87 godina istraživanja i razvoja švedske kompanije u oblasti bezbednosti automobila ne ogleda u ovom modelu. Ništa manje impresivna je lista sistema za pomoć vozaču i aktivne prevencije nezgoda. Zapravo, da ih ovdje sve navedemo, potrebno nam je sljedećih 17 redova ovog članka, pa ćemo se ograničiti na samo neke - sistem za hitne slučajeve City Safety, koji može prepoznati pješake i bicikliste i danju i noću i stati. , Pomoć pri održavanju trake sa intervencijom pri upravljanju, Alarm za slijepe objekte, Head-Up displej sa upozorenjem na opasnost, Adaptivni tempomat sa Asistencijom za vožnju i Identifikacija unakrsnog saobraćaja za vožnju unazad na parking mjestu. I još - upozorenje na prisustvo znakova umora vozača i opasnost od sudara od pozadi, potpuno LED svjetla i preventivno zatezanje pojasa kada senzori i kontrolna elektronika detektuju da se automobil kreće s puta. A ako XC90 i dalje pada u jarak, vodite računa o posebnim elementima deformacije u strukturi sjedala kako bi apsorbirali dio energije udara i zaštitili tijelo.

Veći izraz sigurnosti

Novi XC90 je najsigurniji Volvo ikada napravljen. Teško nam je shvatiti duboko značenje ove činjenice i kako se to može postići. Ovaj revolucionarni model, koji daje novi početak brendu, 99 posto je nov. Razvijen tokom četiri godine, uključuje vrhunska tehnološka rješenja kao što je potpuno nova Modularna Body Architecture (SPA). Svi naredni modeli, osim V40, biće bazirani na njemu. Volvo ulaže 11 milijardi dolara u veliki plan za njihovu izgradnju. Istovremeno, ne može se ne primijetiti činjenica i razbiti zabluda da se radi o novcu kineskog vlasnika Geelyja - podrška potonjeg je moralne, a ne finansijske prirode. Zašto je XC90 izabran kao pionir novog početka - odgovor može biti vrlo jednostavan - prvo ga je trebalo zamijeniti. Zapravo, istina je dublja, jer ovaj model nosi dosta simbolike brenda.

Nevjerovatan enterijer u svakom smislu

Mnogo je vode proteklo ispod mosta od kada je prvi XC2002 sišao s proizvodne trake 90. godine, što je ne samo proširilo liniju marke, već je postavilo i nove standarde porodične udobnosti i tihe, sigurne i ekonomične vožnje.

Koncept novog modela nije se promijenio, već je postao još bogatiji sadržajem. Dizajn slijedi neke karakteristične konture i tehnike svog prethodnika, poput oblina stražnjih bedara i arhitekture svjetala, ali je poprimio puno prepoznatljiviji izgled. Dio toga je i novi dizajn prednjeg dijela s LED svjetlima u obliku slova T (Thor-ov čekić). Karoserija od 13 cm do 4,95 m nudi ogroman osjećaj prostora čak i sa dva dodatna sjedala u trećem redu. Kada otvorite poklopac verzije sa pet sedišta, pred vama se otvara čitav teretni prostor sa standardnom zapreminom koja dostiže nivo VW Multivana.

Tri udobna sedišta u drugom redu se udobno preklapaju, a tu je i sklopivi jastuk za bebe u sredini, praktično jedini dizajn prenet sa prethodnog modela. Sve ostalo je potpuno novo - od izuzetno udobnih tapeciranih sjedala do nevjerovatnih detalja od prirodnog drveta - zračenje kvalitete, besprijekorna izrada i vrhunski materijali dosežu do najsitnijih detalja i na vrhu su male, fino ušivene švedske zastavice po rubovima sjedišta.

Elegancija čistih oblika postiže se i inteligentnom kontrolom različitih funkcija sa smanjenim brojem dugmadi. Zapravo, samo ih je osam na centralnoj konzoli. Sve ostalo (klima, navigacija, muzika, telefon, asistenti) se kontroliše pomoću velikog vertikalno postavljenog ekrana osetljivog na dodir od 9,2 inča. Ipak, u ovom dijelu se može mnogo poželjeti – za jednostavnu upotrebu je potrebno više intuitivnih funkcija i nema potrebe za osnovnim funkcijama kao što su radio i navigacijske komande da kopaju po unutrašnjosti sistema (pogledajte Prozor za povezivanje). Podsjeća na rane dane BMW iDrive-a i jasno je da Volvo sistem još uvijek ima prostora za poboljšanje.

Potpuno četverocilindrični motori

Na motorima nema takvih senki, iako je Volvo napustio svoje tipične agregate sa pet i šest cilindara. Trgovci će morati da eliminišu ovaj dio svoje poruke, jer u ovom slučaju mjere za smanjenje troškova imaju prednost. Zapravo, inženjeri su prilično ozbiljno shvatili zadatak harmonizacije zajedničke osnovne arhitekture dvolitarskih četverocilindarskih agregata za dizel i benzinske motore. Pokrivaju čitav raspon snage potrebne vozilu zahvaljujući inteligentnim rješenjima za ojačanje blokova, direktnom ubrizgavanju pod visokim pritiskom i naprednom sistemu pojačanja. Za to se u benzinskim verzijama u najsnažnijoj verziji koristi sistem s mehaničkim i turbo punjenjem, u hibridnim - uz pomoć elektromotora. Najsnažnija dizel varijanta (D5) je kaskadno povezana sa dva turbo punjača varijabilne geometrije i ima snagu od 225 KS. i 470 Nm.

Strahovi da će dva cilindra i jedan litar manje rastopiti ambiciju za dinamičnom vožnjom dvotonskog kolosa brzo su se raspršili kada sistem za povišenje pritiska preuzme i povisi nivo pritiska na 2,5 bara zajedno sa sistemom ubrizgavanja. gorivo sa maksimalnim nivoom od 2500 bara. Potrebno je 8,6 sekundi da dostigne granicu od 100 km / h. Nedostatak osjećaja da je motor mali ili preopterećen nadopunjuje idealan standardni Aisinov osmostepeni automatski mjenjač. Također uklanja manje početne znakove turbo rupe, a u položaju D pomiče se glatko, nježno i precizno. Po želji vozač može prebaciti pomoću ručica na volanu, ali zadovoljstvo korištenja prilično je hipotetičko.

Širok raspon omjera prijenosa stvara preduslove za smanjenje potrošnje goriva. Osim toga, u ekonomičnom načinu rada, elektronika smanjuje snagu motora, a u inercijskom načinu rada mjenjač prekida prijenos snage. Tako je potrošnja ekonomične vožnje smanjena na 6,9 l/100 km, što je sasvim prihvatljiva vrijednost. U dinamičnijem režimu, potonji se povećava na oko 12 l/100 km, a prosječna potrošnja na testu bila je 8,5 l - vrlo prihvatljiva vrijednost.

Naravno, i dizajn ovjesa je potpuno nov - s parom poprečnih greda sprijeda i integralnom osovinom sa zajedničkom poprečnom lisnatom oprugom pozadi ili s pneumatskim elementima, kao u testnom automobilu. Veliki 1990 je imao sličan oblik nezavisnog ovjesa u 960. Ova arhitektura omogućava automobilu da se kreće bezbedno, neutralno i precizno uprkos svojoj visini, za razliku od drugih velikih Volvo modela gde vozač mora da se bori u dinamičnim krivinama u isto vreme. sa podupravljanjem i prenosom vibracija na volanu (da, mislimo na V70).

Novi XC90 nudi istu preciznost u pogledu upravljanja, a tu je i dinamički način rada sa smanjenim naporom servo upravljača i još izraženijim povratnim informacijama. Naravno, XC90 nema i nema tendenciju da opseda performansama u meri u kojoj to čine Porsche Cayenne i BMW X5. S njim sve postaje ugodno i nekako vrlo udobno - potpuno u skladu s općom filozofijom automobila. Samo kratke i oštre neravnine prenose se u kabinu malo jače, uprkos vazdušnom ovjesu. Drugi put s njima rukuje izuzetno vješto i nepokolebljivo - sve dok nije u dinamičkom modu.

Tako da možemo sa sigurnošću reći da su dizajneri odradili zaista sjajan posao – klasičnim prednostima brenda XC90 dodani su potpuno novi. Ovo nije samo još jedan SUV model, već prostran, sa sopstvenim sjajem, kvalitetom, dinamičnošću, ekonomičnim i izuzetno sigurnim. Ukratko, najbolji Volvo ikada napravljen.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

procjena

Volvo XC90 D5

Telo

+ Dovoljno prostora za pet putnika

Veliki prtljažnik

Fleksibilan unutrašnji prostor

Opcija sa sedam mjesta

Kvalitetni materijali i izrada

Dobra vidljivost sa vozačkog sjedala

– Ergonomija nije optimalna i potrebno je naviknuti se

Udobnost

+ Vrlo udobna sjedala

Dobra udobnost ovjesa

Nizak nivo buke u kabini

– Lupanje i blagi neravnomerni prolaz kroz kratke neravnine

Motor / menjač

+ Temperamentni dizel

Uglađen i gladak automatski mjenjač

– Ne posebno kultivisan rad motora

Putničko ponašanje

+ Načini sigurne vožnje

Dovoljno precizan sistem upravljanja

Blago naginjanje u zavojima

– Nespretno upravljanje

ESP interveniše prerano

sigurnost

+ Izuzetno bogata oprema za aktivnu i pasivnu sigurnost

Učinkovite i pouzdane kočnice

ekologija

+ Niska potrošnja goriva

Niske emisije CO2

Učinkoviti ekonomični automatski mjenjač

– Velika težina

Troškovi

+ Razumna cijena

Opsežna standardna oprema

– Potreban godišnji servisni pregled

tehnički detalji

Volvo XC90 D5
Radni volumen	1969
Snaga	165 kW (225 KS) pri 4250 o / min
Maksimalno obrtni moment	470 Nm pri 1750 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	8,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,7 m
Maksimalna brzina	220 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	8,5 l / 100 km
Osnovna cijena	118 BGN