Testna vožnja Volvo V90 Cross Country D5: tradicije se menjaju

Prvi kilometri za volanom nasljednika jednog od najpoznatijih Volvo modela

U drugoj polovini 90-ih Volvo karavan, poznat po svojoj izdržljivosti i praktičnosti, pretvorio se u nešto vrlo zanimljivo – novu verziju sa većim ovjesom, zaštitom karoserije i dvostrukim pogonom, zasnovanu na novom, ali izuzetno atraktivnom. tržišni segment. Da, govorimo o Volvu V70 Cross Country, koji je prvi put ugledao svjetlo dana 1997. godine. Ideja se pokazala toliko uspješnom da su ubrzo uslijedile i druge poznate marke: prvo Subaru i Audi, mnogo kasnije VW sa Passat Alltrackom, a vrlo brzo Mercedes sa novom E-klasom All-Terrain.

Nasljednik bogate tradicije

U stvari, u Volvou uvijek prije ili kasnije dođemo do određenog švedskog folklora. Zbog toga jedva čekamo vidjeti ovaj kultni model brenda. Uzmimo za primjer unutrašnjost automobila, koji više sliči toploj drvenoj kući u snijegu, nego tradicionalnoj unutrašnjosti. Sve ovdje stvara poseban osjećaj kućne udobnosti i topline. Ovu atmosferu mogu pronaći samo Volvo automobili: meka sedišta, skupi materijali, ali jednostavnog izgleda, umanjeni funkcionalni elementi. I ona suzdržana elegancija, u kojoj ljepota ne leži u eleganciji, već u jednostavnosti.

V90 ima izuzetno ekstravagantnu opremu koja će zasigurno ugoditi tehnološkom nastrojenom kupcu. Jedina mana u tom pogledu je činjenica da gotovo bezbroj funkcija kontrolira prvenstveno zaslon osjetljiv na dodir na središnjoj konzoli, koji se i sam može pohvaliti izvrsnom grafikom, ali za rad je potrebno vrijeme i vozaču zasigurno odvlači pažnju, posebno u vožnji. Ostatak prostora je na uobičajenom, mada ne baš vrhunskom nivou za učionicu.

Od sada sa samo četiri cilindra

Vrijeme je da sjednete za volan, okrenete sjajno dugme za dekor da biste pokrenuli motor, a ja ću se truditi da ne čekam vijesti da je ovaj model sada dostupan samo sa četverocilindričnim motorima. U najsnažnijoj verziji sa 235 konjskih snaga, dizel motor ima dva turbopunjača, koji upareni sa osmostepenim automatskim menjačem uspešno kompenzuju kolebanja pri najnižim obrtajima. Automatski mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta radi nevidljivo i obično rano prelazi u viši stepen, što pozitivno utiče na udobnost vožnje. Potisak pri srednjem ubrzanju je vrlo siguran - logična posljedica impresivnih 625 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 1750 o/min. Međutim, pravi obožavatelji Volva vjerovatno će previdjeti radnu namjeru bez presedana tipičnu za kultne petocilindrične motore iz nedavne prošlosti kompanije. Ne uzalud, dodaću.

Pneumatsko stražnje ovjes i standardni dvostruki mjenjač

CC nudi mogućnost opremanja zadnje osovine zračnim ovjesom na zadnjoj osovini, što pruža dodatnu udobnost, posebno kada je karoserija potpuno opterećena. Zahvaljujući povećanom klirensu od tla do 20 cm, Volvo se relativno oštro naginje u krivinama, ali to ne utiče na njegove vozne performanse. Upravljač radi prilično lako i precizno. Što se tiče ponašanja na cesti (kao i off-road), model nije inferioran u odnosu na prosječnog predstavnika tako moderne SUV kategorije, međutim, ne nailazi na nedostatke dizajna tipične za ovu vrstu automobila. Mnogi ljudi vole da Cross Country i dalje zahteva veštine van puta - BorgWarner kvačilo preuzima do 50 procenata vučne sile na zadnjoj osovini kada je to potrebno.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert