Volvo V70 XC (cross country)
Ideja o prostranom i udobnom Volvu koji se također može sigurno odvesti do vaše kuće za odmor daleko od centra grada zapravo je nastala prije nekoliko godina. XC (Cross Country) oznake nisu novost u automobilskom svijetu.
To već znamo iz prethodnog V70, a magična formula (XC) zahtijevala je samo nekoliko manjih izmjena. Osveženi Volvo V70, prethodno označen kao 850, predstavljao je poznati pogon na sva četiri točka, blago podignut od zemlje, blago ojačanu šasiju i izdržljivije odbojnike. Zvuči dovoljno jednostavno, ali dovoljno efikasno. Gotovo potpuno ista formula zadržana je za početnike. Samo s tom razlikom što je njegova osnova potpuno razvijena od nule.
Naravno, nije tajna da su prilikom razvoja novog Volva V70 ozbiljno razmišljali i o svojoj najvećoj limuzini, S80. To se već vidi po vanjskim linijama, jer su hauba, farovi i maska vrlo slični, a to ne kriju naglašeni bokovi pozadi.
Obožavatelji ovog skandinavskog brenda primijetit će i sličnosti u unutrašnjosti. Ova je skoro toliko detaljna kao najveća limuzina u kući. Čak i prije nego što ga unesete, prvo će vas ugodno iznenaditi odabranim kombinacijama boja. Svijetli materijali, u kojima dominira pliš, koža i visokokvalitetna plastika, idealno su kombinirani u bojama, a sivi pribor naglašava monotoniju. Dakle bez kiča!
Sjedala vas također uvjeravaju da su odlično odradili posao. Odlična ergonomija i već spomenuta koža pružaju putnicima udobnost kakvu ima samo u rijetkim automobilima. Prednja dva su također električno podesiva. A da bi mjera bila potpuna, vozači pamte i tri postavke.
Big! Ali šta su putnici na zadnjem sjedištu tada dobili? Skandinavci primjećuju da je novi proizvod mnogo kraći od konkurenata, pa čak i od prethodnika. Međutim, na stražnjoj klupi to nećete primijetiti. Naime, inženjeri su riješili ovaj problem pomicanjem zadnje osovine nekoliko centimetara bliže stražnjoj strani, čime su putnicima na stražnjoj strani osigurali dovoljno prostora.
I ako ste mogli pomisliti da je zbog toga prtljažnik manji, opet vas moram razočarati. Čim otvorite njegova vrata, otkrit ćete da lijepo namješten prostor nije mali, a brz pogled na tehničke podatke otkriva da je sa 485 litara to i 65 litara više od prethodnika. Zbog gotovo kvadratnog oblika mogu reći i da je jedan od najkorisnijih, iako je ovaj put prilično plitak odozdo zbog pogona na sve kotače i rezervnog kotača (nažalost, samo u slučaju nužde). Ali ne brinite!
Kao i mnogi drugi automobili, Volvo V70 nudi jednu trećinu podijeljenih stražnjih sjedala. I zaista je to treći djeljivi i sklopivi! Naime, nova klupa omogućuje i spuštanje i potpuno presavijanje srednje trećine, tako da je prijevoz četiri putnika i, na primjer, skija unutra malo udobniji i sigurniji nego što smo navikli. Inženjeri u tome nisu pronašli veliku revoluciju, jer se klupe, kao i u većini drugih automobila, i dalje lako naginju prema naprijed, a dijelovi naslona se preklapaju i poravnavaju s dnom prtljažnika.
Zato je Volvo V70 još jednom korak ispred svojih konkurenata. Ovako pripremljena dužina prtljažnika je tačno 1700 milimetara, što je dovoljno za nošenje sve popularnijih karving skija, a zapremina je čak 1641 litar. Prtljažnik je stoga veći od prethodnika, čak i ako ga povećamo za tačno 61 litar. Ipak, nova klupa nije jedini novitet koji je novajlija doneo u leđa. Na zanimljiv način riješili su problem pregrade koja je potpuno metalna; kada nam ne treba, sigurno se čuva ispod plafona. Ništa zgodno i korisno u isto vrijeme!
Čitajući posljednjih nekoliko rečenica, jeste li otkrili da je prtljaga u ovom Volvu još prikladnija za vožnju nego s vozačem i putnicima? Pa da, ali nije. Osim već spomenute lijepe unutrašnjosti i boja usklađenih i sjajnih sjedala, popis opreme ne počinje i završava samo električnom energijom koja ih pokreće. Električna energija takođe kontroliše spoljne retrovizore, sva četiri prozora na vratima i sistem centralnog zaključavanja.
Središnja konzola ima odličan kasetofon sa CD uređajem i dvokanalni automatski klima uređaj, na upravljaču postoje prekidači za tempomat, a na lijevoj ručici upravljača nalazi se okretni prekidač koji kontrolira putni računar. Ali nećete biti razočarani čak ni ako pogledate u strop. Tamo, uz mnoštvo svjetala za čitanje, možete vidjeti i osvijetljena ogledala u tendama. Stražnji putnici također imaju korisnu kutiju za skladištenje u srednjem prevjesu koja se može koristiti za odlaganje smeća, kutije za skladištenje na naslonima prednjih sjedala i otvor za ventilaciju u B-stupovima.
Bilo kako bilo, testni Volvo V70 XC bio je vrlo bogato opremljen. To se također osjeti kada idete s njim na putovanje. Odličan položaj za vožnju može omesti samo malo premekan servo upravljač. Ali brzo ćete zaboraviti na to. Petocilindrični 2-litarski motor s turbopunjačem, koji je obnovljen s dodatnih 4 KS, radi vrlo tiho čak i pri većim okretajima.
Menjač je dovoljno gladak za umereno brze promene stepena prenosa. Šasija je uglavnom udobna. A ako upravo to očekujete od novog Volva V70 XC, bit ćete vrlo zadovoljni. Zato moram razočarati sve one koji misle da 147 kW / 200 KS. pružiti sportsku ludnicu. Motor ne radi posao jer nudi izvrsne konjske snage. Menjač takođe ne radi, što takođe počinje da signalizira pri brzoj promeni brzine. Posebno s glatkoćom i karakterističnim zvukovima. Isto je i sa šasijom, koja je nešto mekša zbog dužih opruga predviđenih za XC.
Dakle, ova kombinacija pokazuje se mnogo više off-roadom. Ali pri tome uopće ne mislim na teren. Volvo V70 XC nema mjenjač, a njegova visina od tla i pogon na sva četiri kotača nisu prikladni za vožnju van ceste. Tako ga možete sigurno odvesti do kuće za odmor koja se nalazi negdje u šumi ili do nekog od planinskih skijališta.
Dodatni plastični blatobrani i prepoznatljivi odbojnici na XC -u također će biti dovoljno efikasni da osiguraju da automobil ne uoči vidljive ogrebotine, osim ako je staza preuska i kamenita. Stoga biste trebali biti malo oprezniji kada trebate početi sa strme padine nekoliko puta zaredom.
Jedini motor dostupan u XC-u, 2-litarski petocilindrični motor s turbopunjačem, zahtijeva nešto veću snagu leptira za gas i više otpuštanja kvačila pri kretanju uzbrdo, što ovo brzo umara i nagovještava osebujan miris. Inženjeri su mogli brzo i efikasno popraviti ovu grešku s malo drugačijim izračunatim pogonom, ali čini se da na to nisu obraćali veliku pažnju, jer je pogon isti kao i najmoćniji Volvo V4 sa oznakom T70. Izvini.
Novi Volvo V70 XC može impresionirati. I ne samo sigurnost, koja je postala gotovo notorna karakteristika automobila ove skandinavske marke u automobilskom svijetu, već i udobnost, prostranost i, prije svega, jednostavnost upotrebe. XC čak ima nešto više od svog manje terenskog brata. A ako znate uživati u prirodi, razmislite o tome. Naravno, ako ovo nije ozbiljan financijski problem.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro P Potoknik
Volvo V70 XC (cross country)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.367,48 € |
| Cijena testnog modela: | 37.058,44 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,5l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 1 godina |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 83,0 × 90,0 mm - zapremina 2435 cm3 - kompresija 9,0:1 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 6000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 18,0 m/s - specifična snaga 60,4 kW/l (82,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 285 Nm pri 1800-5000 o/min - radilica u 6 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen po) - 4 ventila cilindar - laki metalni blok i glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - turbo punjač izduvnih gasova, nadpritisak punjenja 0,60 bara - naknadni hladnjak (intercooler) - tečno hlađenje 8,8 l - motorno ulje 5,8 l - baterija 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,385; II. 1,905 sati; III. 1,194 sati; IV. 0,868; V. 0,700; rikverc 3,298 - diferencijal 4,250 - felge 7,5J × 16 - gume 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), domet kotrljanja 2,07 m - brzina u 1000. brzini pri 41,7 o/min - rezervni točak 135 km 90/17 R 80 M (Pirelli rezervna guma), ograničenje brzine XNUMX km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,34 - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, amortizeri, stabilizator - dvostrane kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,8 skreće između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1630 kg - dozvoljena ukupna težina 2220 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1800 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4730 mm - širina 1860 mm - visina 1560 mm - međuosovinsko rastojanje 2760 mm - prednji trag 1610 mm - stražnji 1550 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - radijus vožnje 11,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1650 mm - širina (kod kolena) napred 1510 mm, pozadi 1510 mm - visina iznad sedišta napred 920-970 mm, pozadi 910 mm - uzdužno prednje sedište 900-1160 mm, zadnje sedište 890 - 640 mm - dužina prednjeg sedišta 520 mm, zadnje sedište 480 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | normalno 485-1641 litara |
Naša merenja
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 171 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 16,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Greške u testiranju: | alarm se aktivira bez razloga |
procjena
Moram priznati da su Šveđani i ovoga puta odradili jako dobar posao. Novi Volvo V70 je potpuno nov automobil koji je zadržao sve pozitivne kvalitete svog prethodnika. Miran švedski eksterijer i unutrašnjost, sigurnost, udobnost i upotrebljivost daleko su karakteristike koje najviše očekujemo od ovog brenda automobila, a ovaj novajlija je bez sumnje ponosan što ih može pokazati. A ako mu dodate oznaku XC, onda novi V70 može biti od koristi čak i tamo gdje se put pretvorio u stazu.
Hvalimo i zamjeramo
karakterističan, ali zanimljiv dizajn za Volvo
mirna unutrašnjost usklađena s bojama
ugrađena sigurnost i udobnost
jednostavnost upotrebe (prtljažnik, podeljeno zadnje sedište)
prednja sedišta
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
glasno kućište
prosečne performanse motora
neusklađenost menjača pri brzom prebacivanju
kombinacija motora i prijenosnih omjera na terenu
pregrijavanje plastike oko prekidača klima uređaja
ugradnja okretnog dugmeta za podešavanje lumbalnog oslonca
