Probna vožnja Volvo V40 D4: Volvo osjećaj

Sa V40, ljudi iz Volva odlučili su da se izbore za sto i ponovo ponude najsigurniji automobil u svojoj klasi. Zvuči poznato. I brend otkriva svoju dinamičnu stranu. Ovo takođe zvuči poznato.

Nostalgija vam može ići na živce. Govorim o ljudima koji uzdišu na romantiku proljetnih putovanja s Volvom 440, automobilom sa šarmom ortopedske čarape. Ljudi koji misle da je sa karavanom 740 odsječenim poput sjekire, Volvo dizajn dostigao najvišu i završnu fazu. Ljudi koji su ogorčeni ako Volvo skreće brže od tramvaja. Ljudi vole autora ovih redova.

Ali da je Volvo slušao ljude poput nas, kompanija bi bankrotirala i pratila sudbinu Saaba. Umjesto toga, prije deset godina Volvo je odlučio da se ponovo osmisli. Sada, sa V40, ovaj proces je konačno završen. Po prvi put, novi kompaktni Volvo ne mijenja svoju bazu. Sljedećih nekoliko redaka može biti zanimljivo samo za nostalgiju: 343 je zapravo bio DAF, sa 440/460/480 u igri. Renault, prvi S40/V40 je rezultat veze sa Mitsubishijem, sljedeća generacija (S40/V50) je bila bazirana na platformi Ford Focus II.

U potrazi za identitetom

Sada V40 zadržava svoju sadašnju bazu, ali u redizajniranom obliku. Nezavisno ogibljenje ostaje - MacPherson podupirači sprijeda i multilink pozadi; međuosovinsko rastojanje je poraslo za samo sedam milimetara. Ali novi model je konačno raskinuo sa imidžom svojih prethodnika – smanjene limuzine S40 i pomalo neadekvatnog Volva za ulogu V50 karavana. Sa kosim zadnjim krajem i dužinom od 4,37 metara, V40 je konkurent modelima kao što su Audi A3 i BMW blok.

Želi da blista među elitom, a ne da živi u masi, nudi dinamičan dizajn umesto suzdržanog pragmatizma, sport umesto transporta. Ali uprkos svemu tome, novi model ne žuri da isplazi jezik za konkurentima. Ima svoj karakter i ostaje pravi Volvo. O tome ne svjedoče samo široka ramena pozadi, koja podsjećaju na stari P1800, ili neki od nedavnih Volvo nedostataka, kao što su veliki krug okretanja i loša vidljivost. V40 sada utjelovljuje tradicionalne vrijednosti brenda pedantne izrade, visokokvalitetnih materijala, promišljene ergonomije i visokog nivoa sigurnosti.

Briga o ljudima

Sigurnost općenito je glavna tema, a V40 ima osam zračnih jastuka kao standard, sedam iznutra i jedan vanjski. U slučaju sudara sa pješakom, vazdušni jastuk prekriva donji dio vjetrobranskog stakla i A-stubove u roku od 0,05 sekundi. Ali napori tehnologije prvenstveno su usmjereni na to da katastrofe u principu onemoguće.

Sistem za hitno zaustavljanje City Safety i prepoznavanje pješaka (standard) aktivan je pri brzinama do 80 km/h i može u potpunosti spriječiti nezgode do 35 km/h, a iznad ove brzine smanjiti brzinu sudara na 25 km/h, ublažavajući posljedice nesreće. Opciono, Volvo nudi čitavu armadu asistenata - od asistenta za koordinaciju i promjenu traka, do fino podešenog tempomata s funkcijom zaustavljanja i pokretanja, asistenta vozača, upozorenja na automobile u prolazu pri izlasku s parkirališta unatrag - pravo dolje na ne baš efikasno prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Dobrodošao kući

Ispostavilo se da je V40 drajver praktično nepotreban. Dobro je što ga još uvijek uzimam na brod. Četiri odrasle osobe udobno se nalaze na velikim prednjim sedištima sa dugim putevima, kao i na pametno dizajniranim zadnjim sedištima u verziji sa dva sedišta - koja bi bila previše skučena za troje. Samo oni veoma visoki dodiruju okvir opcionog panoramskog krova. Inače, putnici putuju prilično široko u kompaktnom automobilu. Neka ograničenja nameće samo nedovoljna zapremina prtljažnika – uz podignuto srednje dno može da primi 335 litara prtljaga, koji se mora preneti preko visokog zadnjeg praga i kroz uski otvor.

Maksimalnih 1032 litra je takođe daleko od porodičnih zahteva. Međutim, niska fleksibilnost kabine se donekle povećava kada se naslon prednjeg desnog sjedišta preklopi. To znači da se ogroman sat u salonu još uvijek može nositi, što je, sudeći po brošurama iz ere karavana 740, tipičan teret koji nosi vlasnik Volva. Međutim, potrebno ih je vrlo čvrsto popraviti, jer dinamika V40 više nema ništa zajedničko sa ozbiljnom suzdržanošću prethodnih modela.

Oprez!

U slučaju testnog automobila sa opcionim sportskim ogibljenjem (880 leva) i točkovima od 18 inča, to se odrazilo na agilnost i vreme na slalomskim i ISO testovima, što bi bilo neprijatno. Toyota GT 86 ili BMW 118i. U tom smislu, ništa ne menja ni inače precizan, ali reagujući elektromehanički servo sistem sa malim kašnjenjem u sva tri režima. Dok je u stara vremena Volvo, iskreno, nije bilo baš zabavno voziti, V40 ulazi u najdublje uglove i navigira ih sigurno i brzo, iako sa blagom tendencijom nedovoljno upravljanja.

Loša strana dobre dinamike je loša udobnost ovjesa. Sa kotačima od 18 inča, V40 skače preko neravnina i postoji izrazit osjećaj kratkog putovanja u kabini. Stvari su bolje na stazi. Tamo, elegantna aerodinamična karoserija (Cx = 0,31) glatko prodire u površinske slojeve vazduha, dok petocilindrični dizel tiho prede u pozadini. Za razliku od benzinskog turbo motora i 1,6-litarskog četverocilindričnog dizel motora koje je kupio Ford, moćnu i ekonomičnu dvolitarsku jedinicu proizvodi Volvo. Prijateljski i malo spori šestostepeni automatik prigušuje početno oklijevanje prilikom pritiskanja gasa i prebacuje glatko, ali ne uvijek adekvatno, barem donekle spontano reagirajući na ručnu intervenciju. V40 ima miran i brz tempo.

Sa ovim modelom, Volvo se otvara nečemu novom, ali sa netaknutim tradicionalnim vrijednostima, opet nudi ugodan dom za odvojenu nostalgiju. Međutim, riječ "nostalgija" dolazi od riječi "dolazak kući".

tekst: Sebastian Renz

procjena

Volvo V40 D4

Robustan, okretan i moderan V40 čvrsto stavlja Volvo u klasu premium kompakta. Sigurnosna oprema može poslužiti kao mjerilo - za razliku od udobnosti ovjesa.

tehnički detalji

Volvo V40 D4
Radni volumen	-
Snaga	177 k.s. pri 3500 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	8,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m
Maksimalna brzina	215 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,8 l
Osnovna cijena	61 860 levov