Volvo S60 D5
Nije bilo velikog iznenađenja, budući da je napredak turbodizelskih motora već neko vrijeme bio očit, također je vrlo primjetan. Vjerojatno ste gledali ceste, koliko ljudi već vozi moderne automobile s oznakama TDi, DTi, DCi, DITD oznaka? Ogroman.
I ne samo da su se stariji vozači prije nekoliko decenija u Sarajevu kladili na dizel Golf, već su se u modernijim vremenima, zadovoljni niskom potrošnjom goriva i svjesnim manjim zagađenjem, kladili na savremeni turbodizel. Oni su također novi, mladi i dinamični vozači koji ponekad iskreno nagaze papučicu gasa.
Jedan od onih koji osvaja stare i mlade definitivno je Volvo S60 D5. Jedinstven, prestižan, siguran, za one koji ne vole BMW ili Mercedes-Benz. Zajedno sa SAAB -om, koji je u Sloveniji predviđen za samo jednu malo veću garažu, predstavlja alternativu većem prestižnom automobilu. Ovo nije S80, koji je perjanica prestižnih Volvoovih limuzina, niti S40, koji pravi ljubitelji ove švedske marke automobila s pravom ne prepoznaju kao pravi Volvo. Sa 4 metra dužine, veći je od BMW -a serije 580 (3 metra) i MB klase C (4 metra), a čak i sa 47 metara širine, njegovi najveći konkurenti ne mogu mu se približiti. 4 ili 525 metara).
No, unatoč velikoj površini koju zauzima na našoj kugli zemaljskoj, unutra nema mnogo prostora. Urednici su rekli da im je postalo malo tijesno za tako veliki automobil, ali moram priznati da bih radije opisao "skučeno" kao "sve pri ruci". Ovisi samo o tome kako doživljavate prostor oko sebe ili, s malo zlobe, koliko vas je oko vašeg struka. Sjedalo nikako nije premalo za visoke vozače, jer je vozačevo sjedište podesivo u svim smjerovima. Takođe i upravljač. Stoga nema ništa loše u tome da čak i zahtjevni vozači dizajniraju svoje radno mjesto prema svojim (strožim) propisima.
Da biste se osjećali bolje, moramo dodati automatsku klimu, visokokvalitetni radio s visokokvalitetnim zvučnim sistemom (ah, Dolby Surround Pro Logic, naša su osjetila u redu), mogućnost zvučnika (na upravljaču, a nude i slušalice između prednjih sjedala.), kontrola krstarenja, putni računar, da ne spominjemo šest zračnih jastuka i obilnu upotrebu imitacije kože i drveta. Ali duga lista dodatne opreme znači da će umjerena osnovna cijena S60 D5 skočiti u nebo.
Dvolitarski petocilindrični motor koji smo testirali u S2 dostupan je i u verzijama V4 ili S60. Potpuno aluminijski motor teži samo 70 kg, što znači da je samo 80 kg teži od uporedivog benzinskog motora. Manja težina znači bolje upravljanje vozilom, bolje ubrzanje, veću najveću brzinu i, jednako važno, glatku vožnju. Iznenadit ćete se glatkim hodom i dobrom zvučnom izolacijom automobila pri pokretanju te suverenošću spomenutog motora pri ubrzavanju.
Volvo se s pravom može pohvaliti 340 Nm obrtnog momenta pri vrlo niskih 1750 o/min, a mogu se pohvaliti i prosječnom potrošnjom dizela, koja je na našem testu iznosila 7 litara na 9 kilometara. Za automobil težak 100 kilograma (bez vozača) ovo je jako dobar podatak, jer ubrzanje od 1570 do 0 km/h za 100 sekundi i maksimalna brzina veća od 9 km/h nije mačji kašalj. Volvo inženjeri su to postigli sa najsavremenijim common rail sistemom ubrizgavanja goriva u kojem se gorivo ubrizgava direktno u cilindre motora preko jednog tlačnog razvodnika koji kontrolišu elektronski kontrolisani injektori. Pritisak ubrizgavanja se povećava na 5 bara, a turbopunjač se – putem elektronske kontrole nagiba lopatica – prilagođava vašem stilu vožnje. Sa umjerenom desnom nogom, to je galantna limuzina, a sa zahtjevnijim vozačem zviždi. Turbinska rupa? Šta je ovo?
Petostepeni ručni menjač je pouzdan desni motor. Na taj način vaša desna ruka neće morati da se muči da održi pravu brzinu motora, bilo da automobilom upravlja smireni otac na poslovnom putu ili hormonski "neuravnotežen" sin tinejdžer na putu do najbližeg skijališta . . Na klizavom terenu, STC-ova kontrola proklizavanja na prednjim točkovima pokazala se efikasnom u smirivanju stabilnog stanja od 163 konjske snage, visokog obrtnog momenta, baš kao što majka efikasno smiruje nemirnu bebu. STC se može uključiti (dugme na dnu središnje konzole), ali čak ni tada, hvaljena sigurnost ovog švedskog automobila (koji slijeće kao snijeg prvog sunčanog dana i već je deklasiran od strane nekih francuskih rivala) neće pomozite vise. vi kada pokušavate da ukrotite svoje prednje točkove koji plešu. Stoga morate biti veoma oprezni kada ovo radite.
“Vratiću”, bile su prve riječi kada sam imućnijim poznanicima preporučio da kupe novi automobil sa modernim turbodizel motorom. Međutim, uspio sam još više da me uvjerim otkako smo paralelno u uredu imali još jedan Volvo, V70 XC sa 2-litarskim turbo benzinskim motorom, koji se pokazao znatno lošijim izborom. Stoga, imamo pravo da se zapitamo: šta ostaje benzinskim motorima?
Aljoša Mrak
Fotografija: Uroš Potočnik.
Volvo S60 D5
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.762,04 € |
| Cijena testnog modela: | 34.425,47 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno - provrt i hod 81,0 × 93,2 mm - zapremina 2401 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - maksimalna snaga 120 kW (163 ks) pri 4000 o/min maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 1750-3000 o/min - radilica u 6 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - Common rail ubrizgavanje goriva - Izduvni gasovi turbo punjača - Dopunski hladnjak - Tečno hlađenje - Motorno ulje 8,0 l. - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,390; II. 1,910 sati; III. 1,190 sati; IV. 0,870; V. 0,650; Revers 3,300 - Diferencijal 3,770 - Gume 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,5 l / 100 km (plinsko ulje) |
| Prijevoz i ovjes: | 4 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, uzdužna ljuljačka, duple poprečne šine, Wattov paralelogram, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, prednji diskovi , zadnji točkovi, servo, ABS, EBD - servo, servo |
| misa: | prazno vozilo 1570 kg - dozvoljena ukupna težina 2030 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1600 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4580 mm - širina 1800 mm - visina 1430 mm - međuosovinsko rastojanje 2720 mm - prednji trag 1560 mm - zadnji 1560 mm - polumjer vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1540 mm - širina 1530/1510 mm - visina 900-960 / 900 mm - uzdužno 880-1110 / 950-760 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | (normalno) 424 l |
Naša merenja
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,1 godina ( 168 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
procjena
Volvo S60 D5 je prava alternativa BMW-u 330D ili Mercedes-Benz C 270 CDI. Štaviše, Volvo D5 nudi prepoznatljiv petocilindrični gunđajući zvuk koji - barem nekima od nas - spljošti uši i budi ego. O prosječnoj potrošnji manjoj od osam litara na testu da i ne govorimo... Drugačija je situacija u segmentu njemačkih limuzina. Stoga je pogodan za one koji se oslanjaju na prestižne limuzine sa snažnim turbodizel motorima, ali ne žele biti samo "jedan od mnogih".
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
mala potrošnja goriva
beznačajna "turbo rupa"
udobnost
nedostatak kutija na komandnoj tabli
mala rupa u prtljažniku
pristup zadnjoj klupi
