Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
Ko zna kako će se to računati za pet ili deset godina, ali sada je istina: automobilska tehnologija je danas izuzetno složena. Pogledajte kako konstruktori automobila mogu igrati gdje pronaći rezerve! Automobil koji izgleda potpuno dovršen pronalazi rezerve koje dovode do zamjetnog smanjenja potrošnje goriva.
Da, danas zvuči logično, ali juče niko o tome nije govorio niti čuo: promjene se ipak ponegdje znaju - bez ikakvih primetnih patnji. Volvo nije prvi, ali se brzo pridružio spisku. Njihov DRIVe je nešto poput BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion i slično.
Ovo je Volvo S40, limuzina koja tehnički pripada nižoj srednjoj klasi, gotovo veličine automobila srednje klase, ali praktično negdje u sredini.
Opremljen je 1-litarskim turbodizelašem i ovdje ne bi trebalo biti nikakvih rezervi i predrasuda: vozi točno onako kako biste očekivali od automobila s takvim motorom. Možda čak i malo bolje, i to bi trebalo biti polazište; Odavde primjećujemo da je pomalo impresivan u najvećoj brzini, pomalo razočaravajući u fleksibilnosti, koji su izravan rezultat težine i aerodinamike automobila, 6-litarskog turbodizelaša i (posebno) dodatnih ekoloških inženjerskih pristupa automobilu.
Motor, sa svojim zveckanjem i vibracijama, nije posebno savršen, kako bi se očekivalo od prestižnog brenda, a to nije posebno uznemirujuće. Možda najviše pažnje dobije onog trenutka kada ga zaustavite ključem – tada se na trenutak zaista trese. Ali ako se mora rangirati na osnovu tih specifikacija, zamislite da ih ima otprilike onoliko koliko ima naprednijih, kao i manje naprednih turbodizel vozila. Neka zlatna sredina.
Iako se na prvi pogled 1-litarski turbodizel čini malenim za tako veliku karoseriju, ispostavilo se da je s njim lako, pristupačno i ugodno voziti. Ponekad se uzbrdo mora prebaciti na nižu brzinu ranije nego kod konvencionalnijeg 6-litarskog (turbo-dizel) motora za ovu klasu, ali njegov motor iznenađujuće voli okretanje - vrti se lako, tiho i bez napora (iako ne baš brzo) u crvena strana. kutija na 4.500 obrtaja, a takođe i "duboko" u crvenu kutiju, do XNUMX obrtaja, bez utiska da mehanika pati.
Iako je mjenjač u ovom Volvu ručni i “samo” petostepeni, obrtni moment motora dovoljan je za brzu i dinamičnu vožnju, kao i za preticanje na putevima van naselja. Ovo je najmanje pogodno za pokretanje, jer se "turbo port" od praznog hoda do oko 1.500 o/min u ovom trenutku čini dobrim, što znači da se motor mora prvo pokrenuti da bi se brzo pokrenuo. Nije teško naviknuti se na to.
Vozaču je čak (lakše) naviknuti se na potrošnju goriva. Ugrađeni računar, za koji se vjerovalo (provjereno), pokazao je sljedeće: u petoj brzini pri 200 km / h (3.900 o / min) 11 litara na 100 km, pri 160 (3.050) 7 i pri 2 (130) 2.500 , 5 litara dizela na 5 km trčanja.
Čak i uz najnemilosrdniju vožnju, nismo uspjeli podići potrošnju iznad osam litara na 100 kilometara, a dosezanje vrijednosti ispod šest ne predstavlja veliki problem. Ovisno o stilu vožnje i prosječnoj postignutoj brzini, ukupna potrošnja na našem testu odličan je rezultat.
Vjerovatno već znate još nešto o V40: da unutra nudi prostor za automobile srednje klase, da ima samo četiri vrata i samim tim prilično loše podesiv prtljažnik, da su materijali unutrašnjosti uglavnom kvalitetni (u slučaju na testu takođe koža i ukusne aluminijumske ukrase) da su spoljni retrovizori premali, da je volan prilično velik, ali da se vozač odlično može postaviti u poziciju volana i da je upravljanje automobilom odlično - čak i za nekoga čiji su zahtevi jer je dinamika vožnje nešto veća.
Dakle, vratimo se potrošnji goriva. Često smo prevareni u svijetu konzumerizma, ali ovdje i sada je istina: ovaj S40 (ili njegov motor) je ekonomičan. Tehnologija koja se zove DRIVe radi. Ali za svaki slučaj ne očekujte čuda. Još nisu dostupni.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.920 € |
| Cijena testnog modela: | 30.730 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm? – maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.381 kg - dozvoljena bruto težina 1.880 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.476 mm - širina 1.770 mm - visina 1.454 mm - rezervoar za gorivo 52 l. |
| Kutija: | 415-1.310 L |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 8.987 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Svako ko odabere limuzinu (kao karoserijsku opciju) to će učiniti svjesno i promišljeno. Međutim, odabir ovog motora je mudra odluka za one koji su spremni napraviti malo kompromisa u pogledu zahtjeva performansi kako bi dobili istinski ekonomičan motor.
Hvalimo i zamjeramo
motor: protok
mjenjač: shift
provodljivost
unutrašnjost: materijali
avdiosystem
Oprema
vanjska ogledala
slaba fleksibilnost prtljažnika
fleksibilnost motora
“rupa” motora do 1.500 o/min
nema brisača sa zadnje strane
