Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Može izgledati zaista smiješno, čak neobično ili čak paradoksalno. Ali to je istina. Svaki detalj Tourana sugerira da je napravljen kako bi odgovarao ili ugađao pravom muškarcu sa ženom i djecom, poslom i socijalnim osiguranjem, te dva otvorena kredita koji se vraćaju u salon sedam godina kasnije za automobil.

Ako Touran ove generacije postavite na udaljenost od jednog metra od prethodnog, u početku će izgledati vrlo različito, ali uskoro, kad oko skenira detalje, postaju sve sličniji. Istina, lica su vrlo različita, svako odražava vrijeme u kojem su nastali, rep je također različit, ali krov i drugi vidljivi dijelovi potporne ćelije su isti za oboje.

Slično, unutrašnjost je nemoguće vidjeti, jer, naravno, nema nosivih dijelova, a instrument tabla, odnosno dio koji je ubjedljivo najatraktivniji, na prvi pogled se primjetno razlikuje od prethodne. , ali - potpuno u stilu ovog brenda - manje-više samo evolucija prethodnog. Ali tako Volkswagen funkcionira, jer su vjerovatno shvatili da je to njihov ključ uspjeha.

Touran je stvoren za mladu europsku obitelj s više od jednog djeteta, ali gledajući njegovu cijenu, otkrivamo da Slovenci još nisu u Europi, budući da je osnovica 26 tisuća eura za takav motor i Highline opremu (plus dobre četiri tisuće eura doplate, kao što su boja, naplatci, pomoć pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag, audio sistem s navigacijom, Bluetooth, dinamička šasija, biksenonski farovi i LED svjetla) potpuno su iracionalni za (prosječnu) mladu slovensku porodicu s više od jedne porodice dijete. Ali ovo nije problem Volkswagena, ovo je problem stanja naše zemlje, protiv kojeg se odavde ne možemo boriti.

Zbog svog dizajna, Touran i dalje ostaje atraktivno vozilo za ovu grupu kupaca južno od Karavanka. Vožnja blago uzdignuta (dakle guranje papučica prema dolje, a ne odgurivanje od sebe), što se mnogima sviđa zbog bolje vidljivosti i preglednosti onoga što se dešava ispred, a i zbog toga što se ne radi kada sjedite u autu. moraš da se spustiš (i još gore, ne moraš da ustaješ kada izađeš), pošto je sedište baš tamo gde je zadnjica, prosečan Slovenac stoji.

Pedala kvačila sada ima mnogo kraću udaljenost od prethodnih generacija Volkswagena, i to nije jedina dobra stvar kod pedala; tu je i odlična podrška za lijevo stopalo i odlična papučica gasa (montirana ispod), možda pomalo zabrinut zbog značajne razlike u visini između gasa i kočnice, a još više zbog drobljenja gumene podloge ispod pedala. S desne strane nalazi se ručica mjenjača, koja je vrlo precizna i vrlo kratka, a povratne informacije o mjenjaču pokazuju da je prebacivanje jednostavno.

Ako bi se upravljač spustio nekoliko centimetara niže, to bi bilo u redu, ali u redu je preživjeti. Iza obruča su vjerovatno neke od najboljih ručica volana - zahvaljujući njihovoj mehanici (uključeno i isključeno), dužini i logici funkcija koje vozač lako pamti. Vrlo slično sa senzorima: trenutno su jedni od najtransparentnijih, tačnih, ispravnijih općenito i, na sreću, nisu kičasti (i hvala onome ko je ukinuo tada tipično Volkswagen plavo svjetlo, koje nije bilo posebno neugodno, a i lijepo kao ne), skala brzinomjera je nelinearna (veće udaljenosti pri manjim brzinama, manje pri većim brzinama), a cijelu sliku zaokružuje (opet) jedan od najboljih kompjutera na vozilu u ovom trenutku - zbog logike i skup kontrola i informacija. Šteta je samo što se jedno od dva dugmeta unutar merača na testnom Touranu zaglavi.

Sada više od jednog djeteta. Za razliku od prednjih, tri pojedinačna sedišta u drugom redu su primetno manja – njihova niska visina naslona, ​​širina i dužina sedišta već su vidljivi golim okom. Istina, odrasli sjede u njima mnogo bolje nego što se na oko može vidjeti, ali se i dalje ne osjećaju baš dobro. Bilo bi bolje da su pozadi dva šira sedišta i treće pomoćno, ali, kao što je već rečeno, reč je o deci.

Fleksibilniji su i neće izblijedjeti zbog nedovoljne bočne potpore, koja praktično i ne postoji. Ali dobra strana ovih sjedišta nije samo jedna; Sedišta se pojedinačno pomeraju uzdužno za oko dva decimetra, što već značajno povećava prtljažnik, ali možete ih - opet pojedinačno - ukloniti. Procedura je jednostavna, samo na samom kraju postupka dolazi onaj najmanje ugodan dio: svako od sjedišta je prilično teško.

Turan je iznutra prilično velik, ali automatska i podijeljena klima odlično se uklapa u zadatak koji mu je povjeren. Osim toga, nema puno smetnji u njegovu automatizmu, ako uopće (ili ovisno o želji osobe), jedina mana mu je što je podešena vrijednost temperature vidljiva samo noću. U praksi mi to nimalo ne smeta, a posebno ohrabruje priča sa kutijama. Dugačak je, dakle ne zadugo: ima ih mnogo, velike su, uglavnom vrlo korisne. Još jednom: među konkurentima, Touran je jedan od najboljih u tom pogledu. Ovu priču nastavljamo do prtljažnika koji je ne samo da je skoro potpuno kvadratan, već je i ogroman u osnovi, a zahvaljujući trećem redu sedišta takođe je veoma dobro regulisan sa dva svetla (gornja i bočna), dve ladice i Utičnica od 12 volti, kuke za torbe nisu pronađene u radnji.

Kada pada kiša, Touran je neprijateljski raspoložen prema uljezu, jer mu prska puno vode po vratu ili sjedalu. Tada (i ne samo) kamera za vožnju unatrag neće biti dovoljno učinkovita, bilo bi bolje imati rješenje s grafičkim prikazom na navigacijskom ekranu. I opet na kiši: ionako prigušeno svjetlo za vožnju unatrag nije od velike pomoći, posebno u sumrak. I na kiši: sva tri brisača odlično uklanjaju kapljice i kapanje, pa je prozirnost odlična, a senzor za kišu također radi vrlo dobro.

I u Volkswagenu se vremena mijenjaju, ali je njihov TDI i dalje jedan od aduta. Opremljen zajedničkom linijom, tiši je, manje klimav i navodno čišći, ali treba napomenuti da je takvih 140 konjskih snaga malo potlačeno za ovaj vagon. Ne. ... Općenito, dobro se vozi ako je to normalna vožnja (i iznad) dopuštenih brzina, čak i za ono što je u stanju sigurno pretjecati na seoskim cestama, samo je dinamika blago zaštićena. U prva dva stupnja prijenosa ima dovoljno okretnog momenta, pa Touran postaje malo nervozan pri punom gasu, ali puno opterećenje automobila ili uzbrdo brzo uzima svu snagu. Postane malo lijen. U redu, za otprilike tri tisuće dobivate 30 dodatnih konja s istim motorom i DSG mjenjačem.

Međutim, ako ostanete sa ovom kombinacijom pogona, treba da znate da se auto počinje buditi tek ispod 2.000 obrtaja u minuti (ispod ove vrednosti je jako lijen), dobro diše na 2.000, vuče zadovoljavajuće do 3.500, 4.000 je gornja granica . granica razuma, i vrti se do 5.000 o/min. Čak i zvuči veoma tiho, ali to se dešava samo do treće brzine i sa mukom, au četvrtoj se vrti „samo“ do 4.800 obrtaja u minuti. Ali to znači da se Touran tada kreće brzinom od oko 180 kilometara na sat. U svakom slučaju, i ovaj dizel ima takvu prirodu da pokazuje nisku potrošnju goriva i dug radni vek od 2.000 do 3.500 o/min, a da automobil ne gubi mnogo snage. Čak iako.

Zapravo, potrošnja ovog dizelskog goriva najmanje ovisi o vuči: čak i najveće "začepljenje" papučice gasa vjerojatno neće dovesti do potrošnje veće od 10 litara na 100 kilometara. U gradu troši do osam, a izvan (unutar) oko 6 litara na 5 kilometara. Na pojedinačnim brzinama brojači kažu sljedeće: na 100 kilometara na sat troši 130, 8, 6, 6, 6, 5 i 6 litara na 5 kilometra (to jest, u trećoj, četvrtoj, petoj i šestoj brzini) , i na 2 bez trećeg koraka) 100, 160, 8, 9 i 8, 6 litara na 8 km. Pri brzini od 2 kilometara na sat u šestom stupnju prijenosa motor razvija 100 o / min i troši 100 litara na 1.700 kilometra, dok su to odmah pri većim brzinama brojevi 4 i 3.

Naravno, ostatak mehanike je takav da još uvijek imaju ogromne rezerve; Volan je odličan, jedan od najboljih i njime je lako upravljati. Šasija s lakoćom rješava i najteže zadatke: na dugim, brzim zavojima cesta je vrlo neutralna na fizičkoj granici, ESP ostaje u praznom hodu na istoj dužini, a u kratkim zavojima kolica opterećuju prednje kotače, što uzrokuje poteškoće . Izgled i oblik karoserije su prilično tipični za ovu mehaniku. Testni Touran je takođe opremljen dinamičkom šasijom koju vozač konfiguriše pomoću dugmeta. Prebacuje se između udobnih, normalnih i sportskih programa; Razlike su male, ali jesu, što se može vidjeti samo na dugim putovanjima, a posebno u udobnosti putnika.

To je takav Turan, naravno, koji ne može zadovoljiti sve ukuse, ali ipak je dobar primjer taksonomije. Primjer kako se sistematski kombiniraju sve želje i zahtjevi kupaca, potkrijepljeni iskustvom dizajnera, u automobilu koji ima više od prosječnog oca, koji ima više od jednog djeteta, a njihova majka obično želi.

Tu i tamo čujemo zašto su neki Volkswageni tako uspješni u evropskim razmjerima.

Licem u lice: Sasha Kapetanovich

Obično se uvijek žalim ako sjedim visoko u autu, a vozačka pozicija je “autobus”. Ali ovo je ono što mi se najviše dopalo kod novog Turana. Naime, uprkos visokoj poziciji, držanje za volanom je prijatno, ne zamarajuće. Čak i inače, čini se da je Touran dizajniran da pošalje upitnik svim prethodnim kupcima Tourana, a zatim uzme u obzir njihove želje. Samo ne znam gdje su Turanci stavili svoje mobilne telefone jer ja svoje samo stisnem u držač za piće.

Oprema za testiranje automobila (u eurima):

Metalik boja - 357

Oakland aluminijumske felne - 466

Pomoć pri parkiranju - 204

Radio navigacioni sistem RNS 315 – 312

Handsfree uređaji - 473

Dinamičko podešavanje šasije DCC-884

Bi-xenon farovi sa LED dnevnim svetlima – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	26.307 €
Cijena testnog modela:	60.518 €
Snaga:	103 kW (140 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalna brzina:	201 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,4l / 100 km
Garancija:	2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera.
Zamena ulja svaka	30.000 km
Sistematski pregled	30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 18,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,7 m/s - specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva izduvnih gasova turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferencijal 3,68 (1., 2., 3., 4. brzina); 2,92 (5., 6., hod unazad) - felge 6,5 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.579 kg - dozvoljena ukupna težina 2.190 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.794 mm, prednji trag 1.634 mm, stražnji kolosijek 1.658 mm, razmak od tla 11,2 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l).

Naša merenja

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 1.783 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,4s
402m od grada:	17,5 godina ( 129 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,3 / 13,9s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,3 / 17,3s
Maksimalna brzina:	201km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	6,2l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,7l / 100 km
potrošnja testa:	8,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	65,1m
Kočni put pri 100 km / h:	38,9m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	52dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	51dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	50dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	50dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	63dB
Buka u praznom hodu:	39dB
Greške u testiranju:	pričvršćivanjem jednog od dva dugmeta na senzorima

Ukupna ocjena (351/420)

• Unatoč manje -više samo nešto jačoj obnovi, ona i dalje vodi konkurenciju. Dobio je odlične i vrlo dobre ocjene iz većine predmeta.

• Vanjski (13/15)

  Ovo nije sorta koja će zagrijati srca mladih i starih, ali je možda najljepša među rivalima. Malo neprecizni spojevi.

• Unutrašnjost (107/140)

  Svuda sakuplja odlične i vrlo dobre ocjene, osim druge vrste sjedala koja su premala.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / jedan)

  Motor je malo slab, što se primjećuje pri malo povećanim opterećenjima. Odličan mjenjač i upravljač.

• Vozne performanse (57
  
  
  / jedan)

  Automobil koji zadovoljava svakog vozača i jednako uživa u glatkoj ili dinamičnoj vožnji.

• Performanse (30/35)

  Relativno niska upotrebljiva brzina motora i lagana pothranjenost motora te stoga malo loša upravljivost.

• Sigurnost (48/45)

  Nedostaju samo sigurnosni uređaji najnovije generacije.

• Ekonomija

  Jedan je od najboljih u pogledu potrošnje goriva bez obzira na stil vožnje i stil vožnje. Čak i mali gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

motor

unutrašnja prostranost i fleksibilnost

Oprema

komunikacijska mehanika, volan

potrošnja

senzori i putni računar

ručice za upravljanje, dugmad

unutrašnje fioke, prtljažnik

noge

kontrola prenosa

brzo zagrevanje motora

dimenzije drugih vrsta sjedala

zaglavljena gumena podloga ispod pedala

vremensko kašnjenje kada su kratka svjetla uključena

performanse (fleksibilnost) pri utovaru automobila

prigušeno svjetlo za vožnju unatrag