Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Test Drive

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen je bio iskreno ukorijenjen kada je Ferdinand Piech preuzeo uzde, jer je do trenutka kada je ušao već iznutra transformirao vrlo uspješnu kompaniju: otvorio je nove mogućnosti za brendove i privukao druge. nije nemački brend. Turan također datira iz vremena prije nego što se slavni Piyeh (nedavno) penzionisao. Ali sumnje u njegove odluke su i dalje postojale.

Saradnja sa Porscheom? Pa, ako pogledate porodične i "porodične" veze između brendova, takva suradnja je logična. Inače - neopterećeno prethodnom izjavom - veza ne izgleda pametno. Istina je da su i Volkswagen i Porsche, na svom istorijskom polazištu od posljednjeg svjetskog rata, usko povezani sa još slavnijim Ferdinandom (naravno, riječ je o samom gospodinu Porscheu), ali pola stoljeća je cijelo vrijeme. dugo vremena u motosportu. U praksi su oba brenda krenula potpuno različitim putevima.

Luksuzan, super skup (u apsolutnom smislu) SUV? Bez stvarnog iskustva u ovoj oblasti (a podizvođač ne može ni blizu da tako nešto tvrdi) posao je rizičan. Dosta imena sa drugih kontinenata stekla su se na ovim prostorima, a čak su iu južnim delovima Nemačke uspešno postavili sopstvenu činiju - ili možda čak i činiju. I svi su dobro. Pa kako se početnik uspješno takmiči u (naizgled) jasno podijeljenom polju? I teorijske i teorijske dileme. Zatim smo auto vidjeli na fotografijama, vidjeli ga uživo, kratko testirali.

Bilo je manje sumnje, više samopouzdanja. Koautori ovog projekta kompetentno su podijelili potencijalne kandidate: po tehnici, izgledu i, naravno, po imidžu svakog od brendova.

Unatoč "velikoj" potražnji za oba modela, Slovenija zasigurno nije najmanje kompetentno tržište na kojem se mogu donijeti zaključci, ali na tržištima zapadne Europe i drugih zemalja, gdje je kupovna moć znatno veća, već se čini da su polazišta mudro postavljene ... Oboje već regrutiraju kupce prema shemi koju su (najvjerojatnije) smislili, budući da je (što je najvažnije) malo kandidata za kupovinu između njih; kupci oboje uglavnom su tek pridošlice u segmentu ili se udaljavaju od drugih marki koje nude slične proizvode.

Touareg, koji bi se mogao nazvati i rijetko začinjenim Cayenneom, iz daljine izgleda kao (sjećate se?) Golf (IV) Country. Kad se malo približite, osjećaj ostaje isti, samo što ova “Golf Country” dobija više poslastica. Touareg postaje samostalan lik tek kada ste dovoljno blizu da je veličina u potpunosti vidljiva i kada su detalji vidljivi, ili kada ga vidite pored drugog prepoznatljivog automobila.

Mnogi smatraju privlačnijim od rođaka iz Stuttgarta, Touareg sa svojom odabranom tehnologijom pogona (i imenom) namijenjen je malo konzervativnijim kupcima od Porsche Cayennea, iako riječ "konzervativan" u ovom slučaju treba shvatiti s velikim oprezom. . Veličina automobila, njegove performanse i, u konačnici, cijena nisu obične stvari među limovima koji nas okružuju.

Ako još niste pogledali cjenik (dizajnom ili slučajno), Touareg će vas uvjeriti u svoju vrijednost (ako ne i prije) čim zavirite unutra. Prostrani luksuz potkrijepljen je materijalima (koža, drvo), a pogled na široku armaturnu ploču podsjeća na Phaeton. Ne, nije to tamo, ali izgleda tako. Podseća me na nju. Pogotovo u sredini (nažalost) ne postoji analogni sat (informacije o vremenu morat će se tražiti između velikih uređaja na dodatnom ekranu u digitalnom obliku), kao i dio u kojem kontrolirate povezane uređaje u automobilu (klima uređaj , zvuk, telekomunikacije, navigacija ...) sasvim drugačije za navikavanje.

Vau, kakav promjer imaju oba senzora! Da, savršeno odgovara vanjskim dimenzijama vozila. No, izgleda da su mjerači prave veličine u usporedbi s veličinom armaturne ploče i samog upravljača i savršeno se uklapaju u okoliš. Ako treba nešto naglasiti, onda su to dvostruki štitnici od sunca, koji se u ovom trenutku čine sasvim logičnim (možete istovremeno zasjeniti vjetrobransko staklo i bočna stakla), ali, nažalost, ne viđamo ih često u automobilima . Vrijedno je spomenuti i neproporcionalno nisko vjetrobransko staklo, koje na sreću ne ograničava vaš pogled. Iza automobila bit će više problema s vidljivošću, jer je i zadnje staklo nisko, a tri ogromna naslona za glavu na stražnjem sjedalu dodatno smanjuju vidljivost.

U Touaregu, čak ni u tako opremljenom, kao što je test, ne odgovara sve. Unatoč opsežnom električnom podešavanju sjedala i upravljača, nema načina za pohranu postavki, a sama sjedala pružaju izuzetno slabo bočno prianjanje. Čak i bogati (trostruki!) Putni računar zaslužuje ogorčenje: može se pojaviti samo na ekranu između instrumenata (čak iu Phaetonu smo navikli da ga zovemo na velikom ekranu u sredini nadzorne ploče), a nisu svi mogući podaci dostupni u svim menijima. Istina je, zvuči izbirljivo i priznajemo da jeste. No, s druge strane, dopuštamo sebi da budemo izbirljivi što se tiče tako velikog novca.

Pa, još uvijek je sasvim istina da si ti tip sa ključem Tuarega. Općenito, još je bolje ako sjedite u njemu, a naravno bolje je i ako ga vozite. Istina, sada je i u mnogo jeftinijim automobilima već moguće ući u automobil i pokrenuti motor bez ključa, a čak je i visoka pozicija sjedenja već prilično uobičajena među putničkim automobilima.

Kod Touarega, ovaj moćni fenomen se više ističe i po veličini i izgledu i imidžu, i veoma smo zahvalni što smo ukrotili moderni turbodizel motor. Ima nešto manje od pristojnih 5 litara zapremine da nadoknadi - uh! - 750 Nm obrtnog momenta! Zamislite vrlo dobar (6-brzinski) automatski mjenjač i relativno brzo hidraulično kvačilo između njih i reakciju (iako tešku od dvije i po tone) automobila kada stanete na papučicu gasa. Iz dvije spljoštene izduvne cijevi (po jedna sa svake strane) se malo dimi, a putnici već trče na leđima.

Morate biti dosadno zahtjevni da ostanete bez snage i okretnog momenta u takvom Touaregu ili da se žalite na prijenos. Ovo omogućuje ručno prebacivanje, što u većini slučajeva nije potrebno. Ako normalni položaj mjenjača (D) ne radi, postoji i sportski program koji pretječe pri većim brzinama motora i uvijek zadovoljava potpuno ubrzanje ("kick-down") ako vam je potrebno potpuno napajanje.

Velike lučne poluge za promjenu upravljača (slijeva nadesno dolje, desno gore) stvar su kontroverzi i performansi, ali kao što je navedeno, potpuno automatski mjenjač uvijek zadovoljava, osim možda za dinamičniju vožnju na zavojitim cestama. Pogotovo kad ovo ne uspije. Tada je dobro ostaviti mjenjač uključen, ovisno o tempu vožnje. Ali tada će i desetocilindrični pokazati da može biti žedan. Budite trkački vozač i vaša prosječna potrošnja goriva može biti blizu 25 litara na 100 kilometara.

Tako je ugodnije uz umjerenu vožnju; i na autoputu i na selu, motor će dobiti dobrih 13 litara na svakih 100 kilometara. A u gradu – negde između ovih vrednosti, u zavisnosti od toga koliko puta želite da dokažete zgodnim mladim ljudima da ste nepobedivi pred semaforom.

Nema sumnje: Touareg je na putu, na ovaj ili onaj način, "kod kuće". Zračni ovjes može zadovoljiti tri želje: jednostavnim gumbom može se postaviti udobnost, sportsko i automatsko prigušivanje. Uočljiva je razlika u krutosti između prva dva (sportski stil treba odabrati posebno pri provjeri dobrog položaja u zavojima, jer to značajno smanjuje bočne oscilacije karoserije), manje zahtjevni nesumnjivo će biti impresionirani automatskim načinom rada. Međutim, tehnika ovdje nije ograničena; Kao terensko vozilo, Touareg ima prebacivanje u nižu brzinu i blokadu središnjeg diferencijala (oba su električno povezana i uvijek rade besprijekorno), a mogućnost podešavanja visine karoserije od tla proizlazi iz zračnog ovjesa.

Sa svom dodatnom opremom, Touareg je pogodan za teren na koji upućuje njegovo ime. Trebate biti svjesni da proizvođači guma još nisu izumili gumu koja će se dobro ponašati na autoputu pri 220 kilometara na sat, 80 kilometara na sat u zavojima i na blatnjavim padinama. Dakle: dok hvataju gume, Touareg će ići. Ako gume izgube vuču ili se zaglave u trbuhu, staza će biti gotova.

Inače: pustinja je već i vjerojatno je nijedan vlasnik neće poslati između grana. Ili na novooranom polju. Znate kako ja stalno govorim: XXL se odnosi i na cijenu. Možda ste i dalje tako bogati, ali ćete i dalje cijeniti tako skup automobil. Odnosno, ne namjerno ga uništavate. U međuvremenu, Touareg će vam vratiti XXL zadovoljstvo.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 71.443,25 €
Cijena testnog modela: 74.531,65 €
Snaga:230 kW (313


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 7,8 s
Maksimalna brzina: 225 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 12,2l / 100 km
Garancija: Opća garancija 2 godine, garancija boje 3 godine, garancija protiv hrđe 12 godina

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 10-cilindar - 4-taktni - V-90° - Dizel s direktnim ubrizgavanjem - Uzdužno montiran sprijeda - Provrt i hod 81,0×95,5 mm - Zapremina 4921cc - Kompresija 3:18,5 - Maksimalna snaga) pri 1 o/min - prosječna brzina klipa 3750 m/s - specifična snaga 11,9 kW/l (46,7 litara po cilindru - glava od lakih metala - ubrizgavanje goriva kroz sistem pumpa-injektor - turbo punjač Izduvni gas - Dopunski hladnjak - Tečno hlađenje 63,6 l - Motorno ulje 750 l - Baterija 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidacijski katalizator
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - hidraulično kvačilo - 6-brzinski automatski mjenjač, ​​položaji ručice mjenjača PRNDS - (+/-) - prijenosni odnosi I. 4,150; II. 2,370 sati; III. 1,560 sati; IV. 1,160 sati; V. 0,860; VI. 0,690; hod unazad 3,390 - mjenjač, ​​zupčanici 1,000 i 2,700 - zupčanik u diferencijalu 3,270 - felge 8J × 18 - gume 235/60 R 18 H, obim kotrljanja 2,23 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 59,3 km/h - rezervni točak 195/75-18 P (Vredestein Space Maser), ograničenje brzine 80 km/h
Kapacitet: maksimalna brzina 225 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzin)
Prijevoz i ovjes: Van Eren - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,38 - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, duple trouglaste poprečne šine, vazdušno ogibljenje, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, poprečne šine, kosi vazdušni vodiči. ovjes, stabilizator spona, disk kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk (prisilno hlađenje), servo upravljač, ABS, EPBD, sistem kočenja u nuždi, mehanička nožna kočnica na zadnjim kotačima (pedala lijevo od pedale kočnice ) - zupčanik i zupčanik upravljača, servo upravljač, 2,9 okretanja između krajnjih tačaka
misa: prazno vozilo 2524 kg - dozvoljena ukupna težina 3080 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg
Vanjske dimenzije: dužina 4754 mm - širina 1928 mm - visina 1703 mm - međuosovinsko rastojanje 2855 mm - prednji trag 1652 mm - stražnji 1668 mm - minimalni razmak od tla 160-300 mm - razmak od tla 11,6 m
Unutarnje dimenzije: dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1600 mm - širina (kod kolena) napred 1580 mm, pozadi 1540 mm - visina iznad sedišta napred 900-980 mm, pozadi 980 mm - uzdužno prednje sedište 860-1090 mm, zadnje sedište 920 - 670 mm - dužina prednjeg sedišta 490 mm, zadnje sedište 490 mm - prečnik volana 390 mm - rezervoar za gorivo 100 l
Kutija: (normalno) 500-1525 L; Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim koferima Samsonite: 1 ruksak (20L), 1 avionski kofer (36L), 2 kofera 68,5L, 1 kofer 85,5L

Naša merenja

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, kilometraža: 8691 km, gume: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Ubrzanje 0-100 km:7,7s
1000m od grada: 28,8 godina (


181 km / h)
Minimalna potrošnja: 13,2l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 24,7l / 100 km
potrošnja testa: 16,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 73,0m
Kočni put pri 100 km / h: 42,4m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Greške u testiranju: automobil se blago povlači udesno

Ukupna ocjena (375/420)

  • Volkswagen Touareg V10 TDI - savršena kombinacija modernih elektrana, od motora do mjenjača i šasije; u ovome je ovaj SUV trenutno na vrhu. Nažalost, zbog modernosti i prestiža, cijena je i viša, približava se dvadesetak miliona.

  • Vanjski (15/15)

    Vanjski oblik je moderan, ugodan i daje elegantnu čvrstoću vanjštini. Telo je besprekorno.

  • Unutrašnjost (129/140)

    Neke komponente (manji dijelovi na armaturnoj ploči, prekidači sjedala) izrađeni su od jeftine plastike, a mnoge korisne kutije su impresivne.

  • Motor, mjenjač (39


    / jedan)

    Motor je odličan proizvod i nema problema s tjelesnom težinom. Mjenjač se s vremena na vrijeme mijenja, omjeri prijenosa su savršeni.

  • Vozne performanse (86


    / jedan)

    Zbog svog položaja na cesti može se natjecati i s najboljim čistim cestovnim automobilima; odlična šasija!

  • Performanse (34/35)

    Odličan po svim pitanjima, s izuzetkom fleksibilnosti (vrijeme odziva automatskog mjenjača).

  • Sigurnost (32/45)

    Uprkos velikoj težini, dobro koči. Aktivna sigurnost: blago ograničena vidljivost straga. Druga bi teško bila bolja i savršenija.

  • Ekonomija

    Motor je zaista (turbo) dizel, ali i dalje troši mnogo. Dobri uslovi garancije, bez garancije za mobilni telefon.

Hvalimo i zamjeramo

elegancija oblika i interijera

materijali

lakoća vožnje

motor (obrtni moment)

kapacitet

Oprema

kutije unutra

avdiosystem

nema pomoćnika za parkiranje

neke zamjerke zbog "softvera" pomoćnih uređaja

ograničen pogled unatrag

cijena

mnogo dugmadi

Dodajte komentar