Test vožnja Volkswagen Tiguan 2021 u planinama: usporedba motora 2.0 i 1.4

Kiseoničko gladovanje, otopljeni led, oštro kamenje i kvačilo bez blokiranja - testiranje ažuriranog Volkswagen Tiguana u planinama Sjeverne Osetije

Tijelo je počelo ludjeti uveče prvog dana putovanja. Čisti planinski zrak, naravno, uzrokovao je laganu vrtoglavicu, ali glavni problemi bili su s vestibularnim aparatom. Od vožnje duž planinskih prevoja, uši su ili stegnute ili su membrane pokidane iznutra tokom uspona.

„Što više idete, to će više leda biti ispod kotača. A kada se spuštate sa zadnje strane, morate biti vrlo oprezni i usporiti. Tamo je put kočenja mnogo duži nego što možda mislite ”, upozorava me lokalni vodič prije sljedećeg prolaska.

 

Maksimalna visina do koje se moramo popeti ne prelazi 2200 metara, međutim, za razliku od podnožja, puna je snijega i leda. Štaviše, naš "Tiguan" je najčešći, sa standardnim transportnim gumama. Vrijedno je obratiti posebnu pažnju na ovu činjenicu, makar samo zato što će na putu, pored snijega i leda, biti i kamenito tlo s oštrom kaldrmom, pa čak i pijesak s blatom, ispranih na neasfaltiranim serpentinama planinskim potocima. Krajem zime u osetijskim planinama, i općenito na Sjevernom Kavkazu, ovo je toliko česta pojava koliko i sam snijeg na vrhovima.

Na raspolaganju imamo gotovo sve verzije "Tiguana" dostupne u Rusiji. Ali, namjerno započinjemo upoznavanje s automobilom s početnim 1,4-litrenim motorom i DSG robotom. Istina, ovo još uvijek nije osnovni automobil sa 125 snaga i prednjim pogonom. Već ima 150 KS. i pogon na sva četiri točka sa 4Motion Active Control.

Iz nekog razloga, nema sumnje da će se automobil s dvolitarskim pogonskim agregatom lako nositi s rutom. Ali kakav će biti automobil s osnovnim motorom u takvim uvjetima? 

Tiguan pruža prvo ugodno iznenađenje čak i prije nego što krene na put. Na dugom asfaltnom potezu, crossover pokazuje temperament kakav apsolutno ne očekujete od automobila s tako malim motorom ispod haube. I sada ne govorimo o pasošu 9,2 sekunde do "stotine". I kako se crossover ubrzava. Svako pretjecanje mu se daje dobro, ako ne zaigrano, onda sigurno lako i prirodno.

Sigurno će u njemu biti manje okretnosti, automobil ne opterećujte ruksacima, već seoskim stvarima. Ali, vjerujte mi, ni u ovom slučaju se definitivno nećete osjećati suzdržano na stazi. Istovremeno ćete biti ugodno iznenađeni troškovima. Inače, kod nas tokom čitavog putovanja nikada nije prešao 8 litara na „stotku“. Ipak, direktno ubrizgavanje i punjenje značajno povećavaju efikasnost motora, čak i uprkos svoj hirovitosti i zahtjevnosti u pogledu kvaliteta goriva.

Put se počinje mijenjati kad se približimo sljedećem grebenu. Na ravnom asfaltnom pojasu sve se češće susreću duboke jame i rupe. Tiguan se snalazi, ali to je ako ne pretjerate sa brzinom. Tamo gdje nemate vremena za odlaganje, prigušivači se i dalje aktiviraju u odbojnik. I zajedno s udarom, u salon se prenosi i vrlo neugodno zaprepaštenje.

Put postaje zanimljiviji kada nas navigator odvede s asfalta do stjenovite zemljane ceste. Kamenje ispod točkova nije dovoljno oštro da predstavlja rizik za gumu, ali na takvoj površini razumijete koliko vlasnik Tiguana mora platiti za profinjeno rukovanje i preciznost. A ovdje brzina više nije bitna. Bacite ga na najmanju moguću mjeru i polako se prevrnite po maloj kaldrmi, čak ih i olujno udarite - i dalje se trese i bučno.

Ali najneugodnije je što što se više penjemo, motor 1,4 postaje sve teži. Uprkos jačini, razrjeđeni zrak snažno utječe na odboj. Budući da motor ne može duboko disati, uspon na vrh postaje ne toliko uzbudljiv. A ovdje ručni način rada kutije čak ni ne pomaže, što vam omogućuje da popravite njegov rad u prvoj brzini. Motor, čak i na vrhu, samo zaškripi od napora, a automobil nevoljko puže po planini.

Druga stvar je automobil od 180 konjskih snaga, u koji se presvlačimo malo kasnije. Ovo nije vrhunska verzija forsiranja dvolitarskog TSI-ja (postoji i verzija sa 220 konjskih snaga), ali njegove su mogućnosti dovoljne da se ne osjećaju suzdržano ni na nadmorskoj visini od preko 2000 m.

Na putu do vrha snijega postaje sve više, a planinski potoci samo pogoršavaju situaciju, pokrivajući snijeg mjestimice vrlo skliskom korom leda. Zbog toga prenosimo upravljačku podlošku režima vožnje i mjenjača s pogonom na sve kotače u "off-road" postavke. Napokon postoje "Autoput" i "Snijeg", pa čak i pojedinačni način rada, u kojem se parametri većine komponenata i sklopova mogu zasebno prilagoditi za određenog vozača. Ali ni u jednom od njih nije moguće prisilno "blokirati" međuosovinsku spojnicu i rasporediti trenutak između osovina na pola. U svakom od položaja, elektronski upravljana "razdatka" samo povećava predopterećenje i na osnovu vanjskih uvjeta automatski raspoređuje obrtni moment između osovina.

Prvo sam pomislio da bi u ovoj situaciji kvačilo moglo otkazati, ali ne. Elektronika je redovito prenosila podatke s kotača, a vješto je i brzo mjerila obrtni moment i na prednjoj i na stražnjoj osovini. Štaviše, u off-road režimu povećala se i budnost sistema za kontrolu vuče, što je imitiralo blokadu međukotača. A da se ne spominje činjenica da je pogonska jedinica promijenila svoj karakter. Na primjer, mjenjač se riješio navike štednje i duže zadržavao niske brzine, a papučica gasa postala je manje osjetljiva kako bi olakšala mjerenje vuče. A ako je automobil negdje pao, to nije bilo zbog njegovih ograničenih mogućnosti, već zbog standardnih guma Pirelli.

Ipak, na nekoliko je mjesta bespomoćno glancala. Pogotovo kad smo se popeli više i već se približavali vrhu jedne od visina. Ali ovdje moram reći da bi moglo biti poteškoća s bilo kojom gumom. Temperatura preko mora pala je ispod 7 stepeni Celzijusa, a stjenovita stijena konačno je nestala pod dubokim slojem snijega.

Druga stvar je da bi Tiguan, koji se hvata za kraj, mogao sve ovo učiniti. A koje su glavne promjene u ažuriranom automobilu? Jao, nema ih baš mnogo za naše tržište. Glavna inovacija s vanjske strane su potpuno diodna svjetla originalnog oblika, diodna svjetla i drugačiji dizajn branika. Unutra se nalazi potpuno senzorna klima jedinica, nadograđeni sistem medija s novim firmverom i digitalnom instrument tablom. Ne baš mnogo, ali iz nekog razloga je tako lagano dotjerivanje sasvim dovoljno da automobil shvatite na nov način.

Ali treba napomenuti šta smo izgubili. Na primjer, u Europi je automobil dobio novu liniju startnih pogonskih agregata s novim 1,5-litrenim TSI motorom, kao i blage hibride. Pored toga, nisu nam dostupni prilagodljivi matrični farovi koji se ne mogu samo prebaciti s niskog na visoki, već i pogledati iza ugla i isključiti segment u svjetlosnom snopu, kako ne bi zaslijepili vozače koji dolaze. Rad nove optike, zajedno s ispravnim radom adaptivnog krstarenja, vezan je za stereo kameru, koja još nije dostupna na ruskom Tiguanu. Međutim, ruski ured Volkswagena fokusira se na riječi "bok", obećavajući prije ili kasnije da će Rusima pružiti svu funkcionalnost ažuriranog Tiguana.