Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Sadržaj

Dejan je očev prijatelj, zaljubljenik u motocikle i automobile (bivši možda čak i veći), u garaži ima Cagivu sa motorom Ducati i švedsku legendu Volvo 850. Ne voli dizele i ne voli Volkswagen, jer ... ne znam zašto - vjerovatno zato što ih nema mnogo na putu i zato što su, naravno, pomalo dosadni.

Dogodilo se da je njegov sin (njegov moto je "Život prekratak za vožnju dizelskim golfom") sjeo na suvozačevo mjesto, a otac na zadnju klupu i zajedno smo se odvezli do Celja i natrag.

„Je li ovo mitraljez? Započeo je: „Znate da ovo dobro funkcionira! “No sranje, čak i najzagriženiji vozači u našoj kući nisu priznali da DSG -u ide dobro. "Jebi ga, ćuti brzo", saznaje dok skreće na autoput i pretječe kolonu kamiona koju i ovaj "mali" turbodizel dobro vuče.

Nisam računao, ali sa stražnjeg sjedala dao je najmanje pet komplimenata ovom Polu, posebno u smislu mjenjača, motora i oboje, te stabilnosti na cesti. Zaglavio se u cijeni i brzo je izbrojao koliko će motocikala, automobila i odmora dobiti za taj novac. I došao je do zaključka da je jednom imao Sabbu s nekom vrstom automatskog kvačila, te da automatska nije bila tako loša.

Neža je sestra, završava posljednju godinu u plesnoj školi, a nekoliko puta joj časovi i moj pritisak završavaju u isto vrijeme, pa zajedno idemo kući. Kune se: „Šta imaš? Zar ne izgleda kao jedan stari tata? Kao da nije novajlija? "

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Nissan Qashqai, Peugeot 3008 i VW Tiguan.

Reci mi šta će ova mazga sada biti pametna. Ali slušajte, čak je i iskreno mišljenje 18-godišnjaka važno. Voli, na primjer, Nissan Note ili Opel Corsu unutra. Brine o ergonomiji, dobrom upravljaču i dizajnu. I vjerojatno ćete kimnuti da Polo zapravo nije pretjeran u dizajnu ... Volkswagen, također. I tako uspešan. Zašto? Zato što je dobar.

Izvana je ova generacija možda previše slična starijem bratu, iako na većim kotačima i s branicima u boji karoserije izgleda jednako lijepo i sportski. Unutrašnjost je diskretnija, uglavnom crna i siva s malim srebrnim umetcima (opcionalno za Highline).

Materijali su čvrsti, nema jeftine tvrde plastike. Testni automobil pokretao je 1-litarski turbodizel s DSG mjenjačem, što se u nekoliko navrata pokazalo kao vrlo uspješna kombinacija. Mjenjač ima dva automatska programa: vožnju i sport, a posljednji se može koristiti samo uvjetno.

U ovom programu motor se vrti većim brzinama, čak i kada to nije potrebno, a s druge strane, papučica gasa, potpuno pritisnuta u "normalnom" programu, također okreće motor dovoljno da se Polo može brže kretati . Mjenjač radi odlično i vrlo brzo, a ako ste i dalje protiv automatskog mjenjača, isprobajte dan ili dva i velika je šansa da ćete se pokvariti.

Može se i pomicati ručno (poluga se pomiče naprijed -natrag, nema kormila), ali pri 5.000 o / min pomiče se više, a po potrebi i baca. U sedmoj brzini pri brzini od 140 km / h, motor se vrti brzinom od 2.250 o / min i sagorijeva 5 litara na sto kilometara na putnom računaru.

S obzirom na pogon i veličinu automobila, očekujemo da će motor biti štedljiviji, jer se potrošnja zaustavila na dobrih šest litara za uglavnom vrlo sporu vožnju i povećala se za više od sedam uz odlučnije prigušivanje. Veći dizelski automobili također mnogo izgaraju, ali pogon je vjerojatno pridonio tom broju, zajedno s nekim većim kotačima i zimskim gumama.

🚀Više o temi:
  Kratki test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Nema potrebe za snažnijim motorom jer se odbija i od 1.500 o / min bez očiglednih promjena krivulje snage.

Ovaj Polo praktički nema ozbiljnih nedostataka, tek posljednje nedjelje prije vraćanja žaruljica na armaturnoj ploči počela je bljeskati na armaturnoj ploči, a dan kasnije - narančasto svjetlo motora. Sve je i dalje radilo u redu, a servis je izvijestio da se radi o softverskoj grešci zbog filtera čestica. Bilo kako bilo - na 13.750 kilometara ne očekujete tako nešto od novog Nijemca ...

Inače: Očima Dejana i Nezhe možete stvoriti prilično dobru sliku o tome kako izgleda ovaj testni Polo.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 16.309 €
Cijena testnog modela: 17.721 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:66 kW (90


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,5 s
Maksimalna brzina: 180 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,3l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4 -cilindrični - 4 -taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.598 ccm? - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.200 o / min - najveći okretni moment 230 Nm pri 1.500–2.500 o / min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 7 -stepeni robotski mjenjač - gume 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Kapacitet: najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,5 sekunde - Potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, emisija CO2 112 g / km.
Mase: prazno vozilo 1.179 kg - dozvoljena bruto težina 1.680 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 3.970 mm - širina 1.682 mm - visina 1.485 mm.
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija: 280–950 l.
🚀Više o temi:
  Probna vožnja novog Volkswagen Passata. Veza

Naša merenja

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Status kilometraže: 12.097 km
Ubrzanje 0-100 km:12,0s
402m od grada: 18,1 godina (


125 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,1 / 8,6s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,3 / 13,9s
potrošnja testa: 6,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,2m
AM tabela: 41m
Greške u testiranju: posebne svjećice i motor

procjena

  • Ovako opremljen Polo vrlo je dobar proizvod koji nadmašuje mnoga vrhunska vozila u pogledu udobnosti, performansi i vožnje (ali svakako ne u pogledu veličine), ali vjerojatno se nećete iznenaditi kad vidite povećanje cijene na količinu ... koje im trebaju, na primjer, za dobro opremljen karavan Focus. Kao i uvek, izbor je na vama.

Hvalimo i zamjeramo

motor

Prijenos

položaj na putu

zrelosti

dosadna unutrašnjost

ne minimalna potrošnja goriva

cijena

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dodajte komentar