Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan je očev prijatelj, ljubitelj motocikala i automobila (bivši možda i više), u garaži ima Cagivu na Ducati i legendu švedskog Volva 850. Ne voli dizele i ne voli Folksvageni zato što... ne znam zašto - vjerovatno zato što ih nema puno na cesti i zato što su, osim naravno, pomalo dosadni.
Desilo se da je njegov sin (njegova deviza je “Život je prekratak da bi se vozio dizel golf”) zauzeo suvozačevo, a otac zadnju klupu i zajedno smo se vozili do i iz Celja.
„Je li ovo automatski? Počeo je: „Znaš da dobro radi! “Ali bez gluposti, čak i najtvrdokorniji trkači u našoj kući su priznali da DSG dobro radi. “Sranje, ćuti brzo”, saznaje dok skreće na autoput i pretiče kolonu kamiona, da i ovaj “mali” turbodizel dobro vuče.
Nisam računao, ali sa stražnjeg sjedala dao je najmanje pet komplimenata ovom Polu, posebno u smislu mjenjača, motora i oboje, te stabilnosti na cesti. Zaglavio se u cijeni i brzo je izbrojao koliko će motocikala, automobila i odmora dobiti za taj novac. I došao je do zaključka da je jednom imao Sabbu s nekom vrstom automatskog kvačila, te da automatska nije bila tako loša.
Neža je sestra, završava zadnju godinu u školi plesa, a nekoliko puta joj se istovremeno završavaju časovi i moj pritisak, pa idemo zajedno kući. Kune se: „Šta imaš? Zar ne izgleda kao jedan stari tata? Kao da nije nov? "
Reci mi šta će ova mazga sada biti pametna. Ali slušajte, čak je i iskreno mišljenje 18-godišnjaka važno. Voli, na primjer, Nissan Note ili Opel Corsu unutra. Brine o ergonomiji, dobrom upravljaču i dizajnu. I vjerojatno ćete kimnuti da Polo zapravo nije pretjeran u dizajnu ... Volkswagen, također. I tako uspešan. Zašto? Zato što je dobar.
Izvana je ova generacija možda previše slična starijem bratu, iako na većim kotačima i s branicima u boji karoserije izgleda jednako lijepo i sportski. Unutrašnjost je diskretnija, uglavnom crna i siva s malim srebrnim umetcima (opcionalno za Highline).
Materijali su čvrsti, nema jeftine tvrde plastike. Testni automobil pokretao je 1-litarski turbodizel s DSG mjenjačem, što se u nekoliko navrata pokazalo kao vrlo uspješna kombinacija. Mjenjač ima dva automatska programa: vožnju i sport, a posljednji se može koristiti samo uvjetno.
U ovom programu motor se vrti većim brzinama, čak i kada to nije potrebno, a s druge strane, papučica gasa, potpuno pritisnuta u "normalnom" programu, također okreće motor dovoljno da se Polo može brže kretati . Mjenjač radi odlično i vrlo brzo, a ako ste i dalje protiv automatskog mjenjača, isprobajte dan ili dva i velika je šansa da ćete se pokvariti.
Može se i pomicati ručno (poluga se pomiče naprijed -natrag, nema kormila), ali pri 5.000 o / min pomiče se više, a po potrebi i baca. U sedmoj brzini pri brzini od 140 km / h, motor se vrti brzinom od 2.250 o / min i sagorijeva 5 litara na sto kilometara na putnom računaru.
S obzirom na pogon i veličinu automobila, očekujemo da će motor biti štedljiviji, jer se potrošnja zaustavila na dobrih šest litara za uglavnom vrlo sporu vožnju i povećala se za više od sedam uz odlučnije prigušivanje. Veći dizelski automobili također mnogo izgaraju, ali pogon je vjerojatno pridonio tom broju, zajedno s nekim većim kotačima i zimskim gumama.
Nema potrebe za snažnijim motorom jer se odbija i od 1.500 o / min bez očiglednih promjena krivulje snage.
Ovaj Polo praktički nema ozbiljnijih minusa, samo je zadnje nedjelje prije povratka počela da treperi lampica na komandnoj tabli, a dan kasnije narandžasta lampica motora. Sve je i dalje funkcionisalo dobro, a servis je javio da je verovatno u pitanju softverska greška zbog filtera čestica. Kako god bilo - na 13.750 kilometara ovo ne očekujete od novog Nemca...
Inače: Očima Dejana i Nezhe možete stvoriti prilično dobru sliku o tome kako izgleda ovaj testni Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.309 € |
| Cijena testnog modela: | 17.721 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.598 cm? – maksimalna snaga 66 kW (90 ks) pri 4.200 o/min – maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 7-brzinski robotski mjenjač - gume 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emisija CO2 112 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.179 kg - dozvoljena bruto težina 1.680 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.970 mm - širina 1.682 mm - visina 1.485 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 280–950 l. |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Status kilometraže: 12.097 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 8,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,3 / 13,9s |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabela: | 41m |
| Greške u testiranju: | posebne svjećice i motor |
procjena
Ovako opremljen Polo je vrlo dobar proizvod koji nadmašuje mnoge automobile više klase u pogledu udobnosti, vožnje i vožnje (ali svakako ne u smislu veličine), ali vjerovatno se nećete iznenaditi kada vidite porast cijene na količinu, koja im je potrebna, na primjer, za solidno opremljen Focus karavan. Kao i uvijek, izbor je na vama.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
položaj na putu
zrelosti
dosadna unutrašnjost
ne minimalna potrošnja goriva
cijena
