Probna vožnja Volkswagen Passat CC

• Video

To je upravo ono što su ljudi iz Volkswagena imali na umu: ovaj CC nepogrešivo izgleda kao član porodice Passat, ali se u isto vrijeme jako razlikuje od njega. On nema uzora; ideju je u naše vrijeme implementirao Stuttgart CLS, ali u drugoj veličini i u potpuno drugom rasponu cijena. Shodno tome, CC također nema direktnog konkurenta i stoga, ako se malo umiješamo u prostor stratega, on nema tipičnog kupca. Sad.

Međutim, ima bočnu siluetu sličnu Cepeu, a dok govorimo samo o glavnim karakteristikama, čini se da je CC rezultat škole klasičnog dizajna: nizak i kosi krov sa stražnje strane, prozori na vratima bez okvira, elegantni dizajn. i dinamičan izgled, sveukupnije sportskiji izgled.

Slijedeći ove preporuke, stvoreno je tijelo koje je 31 milimetar duže od limuzine Passat, 36 milimetara šire i 50 milimetara niže, a tragovi su shodno tome širi? 11 milimetara sprijeda i 16 milimetara straga. Do sada je poznata transformacija limuzine u pretinac, pa otuda i transformacija s nedostatkom: ovaj pretinac ima četiri vrata.

Zašto ne? Mnogi nisu spremni da se odreknu udobnosti sa četvoro vrata na račun izgleda i imidža kupea. Sa izuzetkom broja vrata, CC je pravi kupe sa četiri sedišta u svakom pogledu do najsitnijeg detalja. Uključujući agresivnije udarce po nosu i zadnjici, oba puta sa suptilnim spojlerima.

Promjene u unutrašnjosti su znatno manje, ali su i dalje primjetne: prednja sjedala su blago omotana (i s mogućnošću grijanja i hlađenja), postoje samo dva sjedala straga, kao i s izraženom bočnom potporom (i sa mogućnost grijanja), promijenjena je obloga vrata, vanjski izgled upravljačke jedinice za serijski (automatski) klima uređaj, novi izgled sportskog trokrakog (kožnog) upravljača i novi izgled instrumenata i njihovo osvjetljenje. šta postoji (uključujući višenamjenski zaslon)? ponovo belo!

Većina "klasičnog" Passata skrivena je pod kožom, počevši od platforme, a samim tim i od šasije i pogonskog sklopa. Ali čak i ovdje CC je donekle idiosinkratičan; Potpuno nov i za sada jedini Volkswagen elektromehanički volan (Pasat ima Zeef) i po prvi put bi neki Pasati mogli imati DCC sistem? električno podesivi sistem prigušenja koji također koristi Audi za A4.

Što se tiče tehnologije, CC je prvi VW koji ima pomoć u traci, dok su Park Assist i ACC takođe na listi opcionih funkcija (pogledajte okvir). Uz doplatu je dostupan i krovni prozor dimenzija 1.120 x 750 milimetara, koji zauzima gotovo cijelu prednju polovinu krova.

Vjerojatno nije slučajno što će se Volkswagen Passat CC premijerno prikazati u SAD -u, iako ozbiljno sumnjam da će Amerikanci biti više oduševljeni tim. Nema sumnje u to: čini se da je CC napisan u koži Amerikanaca, iako to nije teško zamisliti na (zapadno) europskim cestama i, naravno, na cestama Japana. S obzirom na njegov jedinstveni dizajn, koji je tehnički isti kao Mercedes-Benz CLS, bit će zanimljivo vidjeti koje kupce može uvjeriti.

U isto vrijeme, napomena nekih novinara tokom putovanja na krštenje da se na ovom području u isto vrijeme nalazio nevjerovatno veliki broj Ceelesa sa studijom u Stuttgartu čini se potpuno neprikladnom.

Zatim izgled i tehnika. Ovaj CC ne nosi nikakve šokantne inovacije, osim kupea s četvoro vrata. Ovo je već područje treće dimenzije Passata, što kupci moraju potvrditi. O čemu? nakon kratkog tehničkog i praktičnog upoznavanja sa ovim automobilom? nemamo sumnje.

inženjering

Pomoć pri parkiranju: Pomoć pri parkiranju okreće upravljač kako bi parkirao automobil bočno. Vozač jednostavno dodaje gas i koči.

ACC: automatska kontrola udaljenosti do vozila ispred dok tempomat radi od mirovanja do brzine od 210 kilometara na sat. Opcionalni podsustav Front Assist čak sprječava neke čelne sudare; pod određenim uvjetima kočnice stavlja u stanje pripravnosti, u opasnim slučajevima emitira vizualne i zvučne signale, a u iznimnim slučajevima čak i potpuno koči automobil.

Lane Assist: Pri brzinama većim od 65 kilometara na sat, kamera prati linije ceste, a ako se automobil približi ovim oznakama poda, upravljač se blago okreće u suprotnom smjeru. Vozač, naravno, ima potpunu kontrolu i može prijeći liniju, sistem radi noću, a onemogućen je kada vozač uključi pokazivač smjera.

DCC: Fleksibilno prigušivanje radi na jednostavnom principu mijenjanja poprečnog presjeka protoka zaklopki, a radi se o individualnoj kontroli zaklopki pomoću šest inteligentno smještenih senzora, a posebno u softveru upravljačke elektronike. Sistem ima tri nivoa: normalan, komforan i sportski, a u potonjem slučaju takođe utiče na performanse sistema upravljanja.

4Motion: poznati sistem pogona na sve kotače u slučaju nove generacije Passata CC, s dodatkom električne pumpe za centralno kvačilo s više ploča u uljnoj kupelji i s mogućnošću prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače prema gore. skoro 100 posto. Ovaj sustav aktiviranja pogona na stražnje kotače više ne zahtijeva razliku u brzini kotača između prednje i stražnje osovine. Do sada je (standardno) samo sa šestocilindričnim benzinskim motorom.

Mjenjači: Slabiji motori imaju šestostepeni manuelni, dok V6 imaju DSG 6; Proširenjem ponude DSG menjači biće dostupni i za druge motore (7 za 1.8 TSI 118 kW motore i 6 za TDI motore) i klasične automatske menjače (6 za 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc