VOLKSWAGEN ID.3: BEZ REVOLUCIJE
Sadržaj
Kilometraža je dobra za električni automobil, ali nije dovoljna
Automobil koji vidite na fotografijama (u pozadini je termoelektrana Bobov Dol koja proizvodi električnu energiju) bio je preopterećen kao ilegalni kamion za seču prije nego što je i ugledao svjetlo dana. Volkswagen nas pokušava uvjeriti da je rođen za velike stvari. Čak i naziv ID.3 simbolizuje da je ovo treći najvažniji model u istoriji brenda nakon legendarnih Bube i Golfa. Kažu da njegovom pojavom počinje nova era kako za brend, tako i za automobilsku industriju u cjelini. Modest!
Ali da li su velike reči istinite? Da odgovorim, počeću sa zaključkom – ovo je vjerovatno najbolji električni automobil koji sam ikada vozio u svom segmentu.
Međutim, nije posebno superiorniji u odnosu na sve ostale s kojima ga mogu uporediti. Čak sam se pitao da li da ga stavim iznad Nissanovog lista u svom ličnom rangiranju, ali prevagnula je nešto bolja kilometraža. Odmah napominjem da nisam imao priliku testirati Teslina električna vozila, u kojima su svi jednaki. Čisto "na papiru", ne vidim kakve šanse ID.3 ima u borbi protiv Amerikanaca, uprkos neskromnim izjavama da će postati sljedeći Teslin ubica u Evropi (naravno, i cijene se razlikuju, iako za Model nije mnogo) 3).
DNK
ID.3 nije VW-ov prvi čisti EV – nadmaši ga e-Up! i elektronski golf. Međutim, ovo je prvo vozilo napravljeno kao električno vozilo i nijedan drugi model nije adaptiran. Uz njegovu pomoć, koncern počinje s radom na potpuno novoj modularnoj platformi kreiranoj za MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) električna vozila. Najveća prednost ovoga je što je auto mali spolja, a prostran iznutra. Sa 4261 mm dužine, ID.3 je 2 cm kraći od Golfa. Međutim, njegovo međuosovinsko rastojanje je nevjerovatnih 13 cm duže (2765 mm), što čini prostor za noge putnika pozadi uporedivim sa Passatom.
Iznad njihovih glava takođe ima dovoljno prostora zahvaljujući visini od 1552 mm. Samo širina od 1809 mm vas podsjeća da sjedite u kompaktnom automobilu, a ne u limuzini. Prtljažnik je za jednu ideju više od Golfa - 385 litara (naspram 380 litara).
Dizajn je nasmijan i simpatičan s prednje strane. Automobil s licem poput Bube i legendarni buldožeri Hippie Bulli zbog kojih je Volkswagen postao svjetski hit. Čak i matrični LED farovi sa
Kad su uključeni, crtaju krugove u različitim smjerovima, kao da oči gledaju oko sebe. Rešetka je na dnu samo mala jer motoru nije potrebno hlađenje. Služi za provjetravanje kočnica i baterije i ima pomalo "nasmijan" raspored. Zabavni detalji sa strane i sa stražnje strane ustupaju mesto oštrim geometrijskim oblicima koji su karakterizirali VW dizajn tokom protekle decenije.
Teško je
Unutra vas, pored spomenutog prostora, dočekuje potpuno digitaliziran kokpit osjetljiv na dodir. Uopće ne postoje fizički tasteri, a onim čime se ne upravlja preko ekrana osetljivim na dodir upravljaju se i tasterima na dodir.
Preostale opcije su pokretima ili uz pomoć glasovnog asistenta. Sve ovo izgleda moderno, ali nimalo nije zgodno za korištenje. Možda će mi se svidjeti generacija koja je odrasla na pametnim telefonima i koja će i dalje voziti, ali za mene je sve ovo zbunjujuće i nepotrebno komplikovano. Ne sviđa mi se ideja da prolazim kroz više menija da pronađem funkciju koja mi je potrebna, posebno tokom vožnje. Čak se i farovi kontrolišu dodirom, kao i otvaranje zadnjih prozora. U stvari, imate samo poznata mehanička dugmad prozora, ali postoje samo dva. Za otvaranje stražnjeg dijela potrebno je dodirnuti ZADNJI senzor, a zatim istim dugmadima. Zašto mora biti što lakše.
Prije
ID.3 pokreće električni motor od 204 KS. i 310 Nm obrtnog momenta. Toliko je kompaktan da stane u sportsku torbu. Međutim, sposoban je da ubrza hečbek do 100 km/h za 7,3 sekunde. Još više entuzijazma pri malim gradskim brzinama zbog karakteristike svih električnih vozila da vam je maksimalni obrtni moment dostupan odmah - od 0 o/min. Tako je svaki dodir na papučicu gasa (u ovom slučaju zabavan, označen trouglastim znakom za igru i kočnicom sa dvije crtice za "pauzu") praćen hendikepom.
Najveća brzina je ograničena na 160 km / h iz razloga efikasnosti. Snaga motora prenosi se iz automatskog mjenjača na zadnje točkove, baš kao i legendarna Buba. Ali nemojte žuriti s osmijehom dok zamišljate nanose. Elektronika koja se ne isključi odmah sve ukroti s toliko savršenstva da je u početku vrlo teško odrediti kakav prijenosnik ima automobil.
Najvažnija stvar na kraju je kilometraža. ID.3 je dostupan sa tri baterije - 45, 58 i 77 kWh. Prema katalogu, Nemci kažu da sa jednim punjenjem može da pređe 330, 426 i 549 km, respektivno. Testni automobil je bio prosječna verzija sa baterijom od 58 kWh, ali pošto je test rađen u zimskim uslovima (temperature od oko 5-6 stepeni), sa potpuno napunjenom baterijom, putni računar je pokazao domet od 315 km. .
Pored klime, na kilometražu utječu i vaš temperament u vožnji, teren (više uspona ili više spustova), koliko često koristite način prijenosa B, koji poboljšava oporavak energije prilikom vožnje, i još mnogo toga. Drugim riječima, automobil je dobar za električni automobil, ali i dalje će mu biti teško zauzeti mjesto jedinog vozila u porodici. A zimi ne riskirajte planiranje putovanja preko 250 km bez prestanka punjenja.
Ispod haube
| Motor | Electric |
| aktuator | Stražnji kotači |
| Snaga u ks | 204 ks |
| Obrtni moment | 310 Nm |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 7.3 sek. |
| Maksimalna brzina | 160 km / h |
| Kilometraža | 426 km (WLTP) |
| Potrošnja električne energije | 15,4 kWh / 100 km |
| Kapacitet baterije | 58 kWh |
| Emisije CO2 | 0 g / km |
| Težina | 1794 kg |
| Cijena (baterija od 58 kWh) | od 70,885 BGN sa PDV-om |
