Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kVt) Trendline
Test Drive

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kVt) Trendline

U prošloj generaciji sam pisao da je Golf Plus Nadgolf, može se reći i Supergolf. Još uvijek smatram da je Positive korisniji od svog klasičnog brata zbog svoje uzdužno podesive stražnje klupe i visoke visine, ali je i ružniji. Međutim, upravo u ovom grmu zec vjerovatno prodaje Plus za mnogo manje od klasičnog Golfa.

Posljednji predstavnik narodnog automobila za očeve, a još više za porodice, u tom smislu se ne razlikuje od svog prethodnika. I dalje je viši, i dalje ga nećete moći razlikovati od običnog Golfa na prvi pogled, a i dalje ćete se suočiti s dilemom da odaberete Plus, Golf Variant ili čak Touran.

Tri modela se natječu za iste kupce, iako Volkswagen tvrdi da Touran nudi više funkcionalnosti i manje udobnosti, dok Golf Variant (još u starom obliku do listopada) ima istu funkcionalnost, ali manje udobnosti. Ne znam slažem li se s ovim, ali svakako pozdravljamo ako uopće možemo birati između nekoliko modela koji su ukrašeni sličnom tehnologijom od istog proizvođača automobila.

Što se tiče dizajna, korištenje LED dioda u stražnjim svjetlima, ugradnja žmigavaca u retrovizor i pričvršćivanje brisača na donje vanjske ivice vjetrobranskog stakla čini se pravom revolucijom, budući da Volkswagen Golf ostaje tradicionalan - bez obzira na oblik tela.

Slična priča iznutra. Sa jasnim mjeračima, odličnim otvorima za ventilaciju i premalo dugmadi za kontrolu klima uređaja, instrument tabla je uglavnom bogato opremljena i čak se osjeća kao niži Golf sve dok vam glava i ruke ne budu u prtljažniku ili oko zadnjeg sjedišta. Zadnja klupa se pomiče uzdužno za 160 milimetara.

Sjedalo se može pomicati u omjeru 40: 60, a naslon se može podesiti čak i u omjeru 40: 20: 40 zbog centralnog naslona. Litara, au ekstremnim slučajevima možete računati i na 395 litara.

Iako smo rezervni kotač zavukli ispod prtljažnika (pazite, to je dodatak!), Prtljažnik nije bio u ravnini kada je stražnja klupa spuštena. Ovo je ujedno i jedini nedostatak doma za prtljagu, jer je prtljažnik dobro izrađen i opremljen zatvaračima na koje možemo pričvrstiti uvlačivu namirnicu.

Položaj za vožnju bio je odličan zahvaljujući dobrim sjedištima (čak i sa velikodušnim bočnim podupiračima!) I trokrakom upravljaču (opet opcionalno), osim dugog kretanja pedale kvačila koje postaje konstantno. u Volkswagen grupi.

Iako smo testirali osnovnu verziju Trendlinea, koja je više pustinja nego oaza, ugodno smo iznenađeni osnovnim paketom. Svaki Golf Plus opremljen je s četiri zračna jastuka i dva zračna jastuka sa zavjesom, ESP -om, dnevnim svjetlima, klima uređajem i radiom. Nedostajali su nam samo senzori za parkiranje (doplata 542 eura), tempomat (213 eura) i, recimo, komunikacija bez upotrebe ruku putem Bluetootha (483 eura, čemu morate dodati 612 eura za višenamjenski upravljač). Ali čak i bez ovih sprava, putovanje je bilo vrlo ugodno, čak i dosad ugodno. ...

Uz novu karoseriju, po prvi put smo testirali i 1-litarski TDI turbodizel, licenciran na 6 kilovata ili 66 konjskih snaga. Kada opisujemo motor koji se može pohvaliti najnovijom common rail tehnologijom (tj. jednostubni sistem pumpa-injektor je već otpad istorije), standardni dizel filter čestica i koji zadovoljava ekološke standarde EU90, moramo istaknuti dva poglavlja: pokretanje i vožnja na autoputu ili autoputu.

Dok za "glatku" vožnju možemo lako reći da je unatoč petostepenom ručnom mjenjaču, uglađen i ništa manje ugodan od, recimo, XNUMX-litarskog TDI-ja, jer nema duha ili glasina o pretjeranoj buci ili vibracijama , moramo početi ili "puzati" na niskim okretajima, što je važnije.

Motor je klinički mrtav ispod 1.500 okretaja u minuti, budući da skromna zapremina dizelskog motora ne može ići jedan i pol okretaja, što bi istovaren automobil s vozačem pokazao na vagi. Zbog toga ćete u gradu voziti gotovo jednu brzinu niže nego, na primjer, s dvolitarskim turbodizelašem. Ili ćete čekati da se motor probudi pri 1.500 o / min kao nakon prve kave, a iznad 2.000 o / min već ga pripisujete gutljajem Red Bulla.

Ovo se nastavlja sve dok ne naiđete na padinu, start i, po mogućnosti, potpuno napunjen automobil. Ako kažemo da smo prije nego što smo se počeli penjati na brdo s ručnom kočnicom, također imali ruke i zbunjen pogled, možda će vam biti jasno da ćete na tome jako puno raditi. Zato je bolje izbjegavati visoka brda i puna opterećenja, ako ne želite da vas oni koji su čekali iza vas ružno gledaju.

Trailer? Zaboravi. Takođe ćete zaboraviti kada ste zadnji put bili na benzinskoj pumpi. Naš prosječni test bio je oko 6 litara, što je odličan rezultat s obzirom da smo se uglavnom vozili po gradu. Najidealnije mapiranje brzina i gume Michelin Energy Saver također pomažu u suzbijanju umjerene žeđi, što smanjuje potrošnju goriva uz manji otpor kotrljanja, ali ne doprinosi dobrobiti u prometnijim zavojima. Zajedno s mekšom šasijom, preferiraju mekog, ako ne i mirnog vozača.

Zar vam golf nije dovoljan, a plašite se većih automobila? Pozitivni Golf će vam odgovarati – čak i sa 1.6 TDI motorom. Ne očekujte čuda od skromne turbodizel tehnologije, iako možete lako prevariti nekoga u vožnji da ima više zapremine ispod haube. Samo malo strpljenja da probudite motor i prestignete.

Licem u lice. ...

Dušan Lukić: HM. ... Teorija: Ovaj Golf na motorni pogon namijenjen je nezahtjevnim (da ne spominjem starije) kupcima koji traže prostor, veću vožnju i ekonomičnost dizela. No, s obzirom na broj okretaja motora pri najnižim okretajima, koji zahtijevaju snažno uključivanje papučice gasa i puno mijenjanja brzina, teorija se ruši. Za skromne, bolje odgovara osnovni benzinski motor. Ovaj dizel će odgovarati maksimalno onima koji žele uštedjeti po svaku cijenu (na potrošnji).

Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 17.842 €
Cijena testnog modela: 20.921 €
Snaga:66 kW (90


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 13,5 s
Maksimalna brzina: 174 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,7l / 100 km
Garancija: 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilni telefon uz redovno održavanje, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu.
Sistematski pregled 15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.185 €
Gorivo: 6.780 €
Gume (1) 722 €
Obavezno osiguranje: 2.130 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +2.690


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 18.728 € 0,19 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1.598 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimalna snaga 66 kW (90 ks) pri 4.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,3 m/s – specifična snaga 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – Maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.500- o/min – 2.500 bregaste osovine (zupčasti remen) – 2 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferencijal - 6J × 15 felge - 195/65 R 15 T gume, obim kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 174 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emisija CO2 125 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk kočnice, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.365 kg - dozvoljena ukupna težina 2.000 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.700 kg, bez kočnice: 720 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.759 mm, prednji trag 1.541 mm, stražnji kolosijek 1.517 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.460 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l).

Naša merenja

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Gume: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Stanje kilometraže: 8.248 km
Ubrzanje 0-100 km:13,6s
402m od grada: 19,0 godina (


117 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 12,6s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 17,3s
Maksimalna brzina: 174km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 5,9l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 7,2l / 100 km
potrošnja testa: 6,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 69,2m
Kočni put pri 100 km / h: 40,1m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa65dB
Buka u praznom hodu: 38dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (330/420)

  • Motor gubi nekoliko bodova zbog male snage, a vi ćete izgubiti malo živaca zbog slijepe ulice ispod 1.500 o / min. Uživate u punjenju goriva i putovanju na basu, a na zavojitim cestama potrebno je strpljenje. Porodica će biti sretna ako vas to zanima.

  • Vanjski (10/15)

    Slično Golfu, ali manje atraktivan zbog veće visine.

  • Unutrašnjost (105/140)

    Ostalo je izvjesno nezadovoljstvo ergonomijom, pa ima više prostora unutra i više mogućnosti u prtljažniku.

  • Motor, mjenjač (49


    / jedan)

    Dobar pogonski sklop (iako sa samo 5 stupnjeva prijenosa) i zadovoljavajući motor ako zanemarite prvih 1.500 o / min. Nećete biti razočarani šasijom i upravljačem.

  • Vozne performanse (56


    / jedan)

    Kako je šasija fokusirana na udobnost, stabilnost kočenja i upravljanja je nešto lošija od one klasičnog Golfa.

  • Performanse (19/35)

    Prva i druga brzina se jako znoje, pristojna najveća brzina i nervozna fleksibilnost.

  • Sigurnost (56/45)

    Prekomjerne slijepe mrlje po lošem vremenu, neka zaštita se može kupiti, a neka ne.

  • Ekonomija

    Cijena može biti nešto veća, ali dobit ćete testirano i dobro opremljeno vozilo. Zahvaljujući maloj potrošnji goriva i velikom dometu, uskoro ćete se pokvariti.

Hvalimo i zamjeramo

udobna šasija

više prostora unutra i više sedišta

potrošnja goriva

fleksibilnost zahvaljujući uzdužno pomičnoj stražnjoj klupi

vozački položaj

оборудование

motor ispod 1.500 o / min

zapremina motora (spolja i hladan start)

nema tempomat i parking senzore

gume na prometnijem putovanju

prozor za preuzimanje se ne otvara zasebno

Dodajte komentar