Volkswagen Golf GT

Razlog je jednostavan: 2001. godine obilježila je dvadeset petu godišnjicu Golfa GTI. Prvi put je predstavljen kupcima 1976. godine, a Golf GTI, koji je težio manje od tone (i mnogo manje nego danas), imao je u to vrijeme punih 110 konjskih snaga. Postao je sinonim za klasu automobila, što znači sportski karakter – pojavila se GTI klasa.

Oznaka se kasnije promijenila iz prezasićenosti Golf ponuda u marketinšku, što je u najboljem slučaju značilo sportskiju šasiju i luksuzniju opremu, ali je malo govorilo o motoru – uostalom, danas je Golf dostupan ne samo u benzinskoj, već iu dizelskoj verziji . . motor. Nema sumnje u njenu sportski karakter iu ovom slučaju, uglavnom zbog ogromnog obrtnog momenta, ali konkurencija je sposobna za sve više konja.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Da, Golfovih 150 konjskih snaga, bilo da se radi o benzinskoj ili dizel verziji, više se ne može hvaliti. Srećom, došla je dvadeset peta godišnjica i stvari su krenule dalje - iako je ovaj put u pitanju samo jubilarni model, specijalno izdanje - zaista, samo za kućno podešavanje.

To je očigledno spolja. Najviše se ističu 18-inčni BBS točkovi sa niskoprofilnim gumama 225/40. Odličan za suhi asfalt i ljetne temperature, ali nažalost testni Golf je stigao u redakciju upravo kad je stigla zima sa svim svojim klizavim posljedicama. Iako su zimi gume obično bile u gubitku zbog svoje veličine. Zbog toga se lampica upozorenja, koja vozaču ukazuje da mu je standardni ESP sistem pomogao, uključuje prečesto, a dogodilo se i da je čak i sasvim prosječan automobil bio brži od Golfa GTI.

Međutim, kada smo doživjeli još nekoliko ugodnih dana sa sušijom cestom, stvari su se brzo preokrenule. U to vrijeme se pokazalo da je šasija 10 milimetara niža od standardnog GTI -ja, stabilna u zavojima, ali i dalje dovoljno korisna za svaki dan. Velike rupe tresu kabinu i putnike, ali ne toliko da im je potreban drugi automobil u blizini kuće.

Glavni krivac za često upaljenu ESP lampu je, naravno, motor. 1-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji se može pohvaliti petoventilskom tehnologijom i turbo punjačem, sposoban je proizvesti 8 konjskih snaga u serijskom Golfu GTI. Za godišnjicu je dodat hladnjak punjenja i broj se popeo na 150. Intervencija nije imala negativnih posljedica jer je motor i dalje vrlo fleksibilan i na dobrih 180 o/min vuče mnogo snažnije od svog slabijeg kolege. Stoga je u niskim brzinama potrebno dovoljno čvrsto držati volan, posebno ako je put ispod točkova neravan. Volan je presvučen perforiranom kožom, kao i ručica ručne kočnice i prtljažnik mjenjača. Šavovi su crveni, isti kao prije 2.000 godina u prvom Golfu GTI, a glava prezentacijske poluge je ista - podsjeća na lopticu za golf. Osim što je natpis na njemu, koji označava položaj ručice mjenjača, mnogo komplikovaniji, budući da trenutni GTi ima šest brzina.

Ako uđete u poseban automobil, naučit ćete mnogo više detalja. Na primjer, aluminijske bočne suknje s natpisima GTI, središnja konzola, kuka i armaturna ploča na aluminijskoj nadzornoj ploči.

Osim što se felge i trbuh primjetno približavaju tlu, ispod felgi svijetle crvene kočione čeljusti i naravno dobar auspuh za dobar vodovod koji ima odgovarajući zvuk - ugodno gunđanje u praznom hodu i ispod okretaja, bubanj u sredini i obogaćen zviždukom turbina, u najvišem sportskom dronu. Po izgledu, dosta vremena je posvećeno akustici auspuha ovog GTI-ja, a osim pomalo zamornog bubnjanja auspuha na velikim udaljenostima (i pri brzinama na autoputu), ova intervencija je savršeno funkcionirala.

Recar sjedala (sa već prilično velikim slovima) su udobna, dobro drže tijelo u uglovima, a zajedno s volanom podesivim po visini i dubini osiguravaju da vozač odmah pronađe udoban položaj - čak i ako ne više od 190 centimetara , jer tada se uzdužno kretanje završava.

Zadnja sedišta? U takvom automobilu stražnji prostor je sporedna stvar. Da VW razmišlja na isti način potvrđuje i činjenica da je jubilarni GTI dostupan samo u verziji sa troja vrata.

Osim motora i šasije, kočnice su također odlične, a kočioni put mjeren tokom ispitivanja uglavnom je posljedica niskih temperatura i zimskih guma. Osećaj na pedalama je odličan (ako imate mokra stopala, morate biti oprezni jer aluminijske pedale previše klize uprkos gumenim čepovima), pa čak i ponavljano kočenje pri velikim brzinama ne umanjuje njihovu efikasnost. Dakle, o sigurnosti se dobro vodilo računa, uključujući i korištenje zračnih jastuka.

Ali to čak nije ni toliko važno; Važno je da sa sigurnošću možemo reći da je Volkswagen ponovo uhvatio korak sa konkurencijom sa ovim GTI-jem – i evocirao duh prvog Golfa GTI. Ali kada bi novi GTI bio nekoliko stotina funti lakši. .

Dušan Lukić

Fotografija: Uroš Potočnik.

Volkswagen Golf GT

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	25.481,49 €
Cijena testnog modela:	26.159,13 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalna brzina:	222 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,4l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - otvor i hod 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - omjer kompresije 9,5:1 - maksimalna snaga (ECE) 132 kW (180 KS) .s.) pri 5500 o/min - maksimalni obrtni moment (ECE) 235 Nm pri 1950-5000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 5 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (Motronic ME 7.5 ) - izduvni izduvni gas turbo punjača 1,65 bara - Vazdušni hladnjak - Tečno hlađenje 8,0 l - Motorno ulje 4,5 l - Varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,360; II. 2,090 sati; III. 1,470 sati; IV. 1,150 sati; V. 0,930; VI. 0,760; rikverc 3,120 - diferencijal 3,940 - gume 225/40 R 18 W
Kapacitet:	maksimalna brzina 222 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,9 s - potrošnja goriva (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i ovjes:	3 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualne suspenzije, opružne noge, trouglaste poprečne vođice, stabilizator - osovina zadnje osovine, uzdužne vođice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (forsirani) . hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD - letva i zupčanik, servo
misa:	prazno vozilo 1279 kg - dozvoljena ukupna težina 1750 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1300 kg, bez kočnice 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4149 mm - širina 1735 mm - visina 1444 mm - međuosovinsko rastojanje 2511 mm - prednji trag 1513 mm - stražnji 1494 mm - radijus vožnje 10,9
Unutarnje dimenzije:	dužina 1500 mm - širina 1420/1410 mm - visina 930-990 / 930 mm - uzdužno 860-1100 / 840-590 mm - rezervoar za gorivo 55 l
Kutija:	normalno 330-1184 litara

Naša merenja

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Očitavanje merača: 3280 km, Gume: Dunlop SP, WinterSport M2
Ubrzanje 0-100 km:	8,1s
Fleksibilnost 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Str
Maksimalna brzina:	223km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	9,7l / 100 km
potrošnja testa:	12,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	79,2m
Kočni put pri 100 km / h:	47,1m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	69dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	68dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

procjena

• Golf GTi od 180 KS je automobil koji ime Golfa GTi vraća njegovim korijenima. Druga stvar je da je Golf mnogo veći i teži nego što je bio prije 25 godina.

Hvalimo i zamjeramo

motor

šasija

sjedište

izgled

neprikladne zimske gume

nedovoljan uzdužni pomak sjedala

punjena unutrašnjost