Test vožnja Volkswagen Golf 2.0 TDI: Najbolje ili ništa

Sastanak sa osmom generacijom Golfa u verziji sa dizel motorom i ručnim mjenjačem

Novi Golf je jednako tradicionalan u pogledu niza karakteristika koje nudi kao što je i revolucionaran u pogledu načina upravljanja. Generalno, za Volkswagen se revolucionarne tehnološke promjene kombiniraju s razrađenim evolucijskim razvojem.

Model ima nešto izraženije rubove, mišićaviju liniju ramena tijela, smanjena je visina karoserije, a čini se da je "izgled" farova koncentrisaniji. Dakle, golf je još uvijek lako prepoznatljiv kao golf, što je dobra vijest.

Međutim, ispod ambalaže nalazimo prilično radikalne inovacije. Novi ergonomski koncept zasnovan je u potpunosti na digitalizaciji, čineći iskustvo u automobilu značajno drugačijim od iskustva njegovih prethodnika. Zapravo, odbacivanjem većine klasičnih dugmadi i prekidača i njihovom zamjenom glatkim površinama osjetljivim na dodir stvara se subjektivni osjećaj veće prozračnosti, lakoće i prostora u Golfu.

Ergonomski koncept vođen generacijom tehnologija dodirnih ekrana

Nije iznenađujuće da su promjene izazvale mnogo diskusija – nova generacija će se vjerovatno svidjeti generaciji koja je navikla na pametne telefone i tablete, ali starijim i konzervativnijim ljudima treba vremena da se naviknu. Srećom, postoji mogućnost pokreta i glasovnih komandi, što znatno olakšava rad sa mnogim menijima.

Za bolji ili ne novi koncept, vrijeme će pokazati. Stvar je u tome da ako ste jedan od onih koji u snu koriste pametne telefone, tablete i druge moderne uređaje za komunikaciju i zabavu, vjerovatno ćete se odmah osjećati kao kod kuće. Ako ne, trebat će vam period prilagođavanja.

Automobil koji smo testirali isporučio se s nižom Life opremom, koja uključuje sve što vam zaista treba, iako ne parira ekstravagantnosti skuplje verzije Style.

Možda je ovdje vrijedno razbiti prilično uobičajenu zabludu - sada Golf ne samo da nije skup, već čak i profitabilan - 26 USD za verziju 517 TDI Life - ovo je apsolutno razumna cijena za automobil ove klase s dobrom opremom i super ekonomičnošću.

Udoban, ali dinamičan na putu

Ako treba ukratko opisati, onda se to može učiniti riječima "na najboljem nivou za svoju klasu". Udobnost je na vrhu - ovjes bukvalno upija sve neravnine na putu. Čak i bez prilagodljive opcije, model radi odličan posao uz kombinaciju dobre vožnje, stabilnosti i agilnosti.

Golf nije šala kada je u pitanju dinamika, automobil ostaje dobro upravljiv do kasne granične službe, a stražnji dio je stručno uključen u postizanje veće agilnosti. Stabilnost staze nas, pak, jasno podsjeća na nepostojanje ograničenja brzine na većini njemačkih staza - s ovim automobilom pri velikim brzinama osjećate se sigurno kao i sa skupljim premium automobilima.

Isto je i sa kvalitetom zvučne izolacije – na autoputu, novi Golf je jednako tih kao što smo navikli da bude u mnogo skupljim i luksuznim modelima barem duplo skupljim.

Dizelski motor dobrih manira i izuzetno niske potrošnje goriva

Sve u svemu, kombinacija Golf / dizel odavno je sinonim za dobre performanse, ali iskreno, osnovna verzija dvolitarskog dizela, sa 115 konjskih snaga i dostupna samo s ručnim mjenjačem, čak je i nadmašila očekivanja.

Prije svega, zbog činjenice da je ovaj motor gotovo nemoguće prepoznati po zvuku kao predstavnika samozapaljivih motora – s vozačevog sjedišta, njegova dizelska priroda može se prepoznati samo u automobilu koji stoji s upaljenim motorom ili pri vrlo male brzine i jedva primetno kucanje gde nešto oko auta.

Maniri vožnje su jednostavno vrhunski - nesumnjivo, već pomenuta odlična zvučna izolacija daje glavni doprinos akustičnom komforu, ali to nije jedini razlog zašto se ovaj dizel subjektivno doživljava više kao benzinac.

Lakoća ubrzanja nije ništa manje impresivna od snažne vuče pri gotovo svakom mogućem okretaju u minuti - spominjanje vrijednosti maksimalnog okretnog momenta od 300 Nm, dostupnog u širokom rasponu između 1600 i 2500 o/min, nije baš dovoljno da se opiše samopouzdanje s kojim jedinica može ubrzati automobil u gotovo svim mogućim situacijama vožnje.

Što se tiče potrošnje goriva, performanse nisu ništa manje impresivne – automobil ostvaruje prosječnu potrošnju manju od pet i po litara na stotinu kilometara – uz oko 50 km gradskog saobraćaja i nešto više od 700 km. na autoputu brzinom od 90 km/h. Sa sasvim normalnim stilom vožnje na međugradskim cestama potrošnja je smanjena na pet posto, čak i manje.

ZAKLJUČAK

I u svom osmom izdanju, Golf ostaje golf – u najboljem smislu te riječi. Automobil nastavlja da se ističe na neuobičajeno visokom nivou kvaliteta u svojoj klasi u pogledu upravljanja na cesti, koji kombinuje besprekornu stabilnost sa izvanrednim komforom u vožnji.

Zvučna izolacija je takođe na nivou na kojem joj mogu zavidjeti modeli s dvostrukom ili većom cijenom. Osnovni XNUMX-litreni dizel motor kombinira snažnu vuču sa zaista malom potrošnjom goriva, a istovremeno nevjerovatno ubrzava.

Što se tiče sistema pomoći i tehnologija zabave i zabave, model ne ostavlja nezadovoljene želje. Samo ergonomski koncept zahtijeva konzervativnije korisnike da se naviknu, ali generaciji pametnih telefona to će se sigurno svidjeti. Dakle, golf je i dalje mjerilo kvalitete u svojoj kategoriji.