Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)

Pretpostavljam da je svaka nova generacija Golfa automobil kojem se svaki stari svijet raduje; kakav će biti Svaki put, četvrti put zaredom, Golf odgovara isto: samo je malo drugačiji od prethodnog, ali istovremeno i bolji od njega.

Malo drugačije? Pa, dva para zatvorenih okruglih lampi sprijeda i straga mogu biti zaista primjetna novost, ali sjetite se koliko je novi Mégane drugačiji od starog, Stilo od Brava, 307 od 306 i tako dalje. Silueta golfa je ostala nepromijenjena gotovo cijelo vrijeme od druge generacije, sa uredno utisnutim rubovima. Svi detalji siluete su samo varijacije na poznatu temu. Primetićete samo dve velike inovacije: lepa velika značka je sada i ručka na vratima prtljažnika (uvek prljava po blatnjavom vremenu) i da ćete morati da se naviknete da spoljašnji retrovizor treperi noću kada su bočna svetla zadržana.

Unutrašnjost je drugo poglavlje, ovdje je odstupanje forme mnogo uočljivije. Naravno: unutrašnjost treba da bude prijatna, ali i u službi ergonomije, odnosno u službi prijatnog upravljanja pojedinim elementima automobila. Golf nije razočarao; sjedenje u njemu, posebno za volanom, je tipično (Golf, VW i Concern), što znači vrlo dobar položaj za vožnju, (pre)dug hod papučice kvačila, dobar položaj ručice mjenjača, odličnu podesivost sjedišta i volana i visoku brzinu montirana instrument tabla.

Sada je više "napuhana", sa horizontalnijim vrhom i velikim radijusom u sredini. Brojila su takođe velika, transparentna i sadrže mnogo (korisnih) informacija, a sa leve strane je poseban dizajnerski deo dizajniran za kontrolu klima uređaja i audio sistema. I jedno i drugo zaslužuju izuzetne pohvale, od načina (jednostavnosti) upravljanja do efikasnosti rada. CD radio ima nekoliko dugmadi koja su prilično velika (ali nažalost još uvijek nema dugmad za upravljanje!), a klima uređaj ne zahtijeva česte intervencije u većini (čak i gadnih) vremenskih uslova.

“Sportline” znači, između ostalog, i sportskija sjedala: vrlo su dobra, prilično ukočena, sa dugim sjedištem, sa jako izraženim bočnim prianjanjem na sjedalu i naslonu, samo bi naslon trebao biti zakrivljeniji. za ugodnije sate u automobilu; Nažalost, ni podesiva lumbalna regija ne pomaže mnogo. Primjetno je bolji od prethodnog Golfa i odgovarat će putnicima straga jer sada ima više prostora uglavnom zbog dužeg međuosovinskog razmaka i, naravno, promišljenijeg dizajna.

Međutim, druga strana korisnog rada Golfa je prostor za mnoge stvari; Nema mnogo prostora za skladištenje malih predmeta (pogotovo ako se sjećate raskošnog Tourana!), A u prtljažniku nema ništa korisnije. Ovaj je vrhunski izrađen i uglavnom drži dobar dio naših standardnih kofera (s izuzetkom jednog manjeg, 68-litarskog), ali mu nedostaje fleksibilnosti. S obzirom da se klupa ne prevrće, nasloni i nasloni ostaju u nepraktično ravnom položaju nakon što okrenete naslone. Mogao sam biti bolji!

Kao i njegove pristalice, on ima protivnike. Ali (opet) prve treba ohrabriti, a druge (možda?) razočarati: golf je dobar! Kada sjednete za volan i prilagodite položaj, upoznat ćete se s vožnjom. Uskoro ćete možda otkriti da je vidljivost sprijeda vrlo dobra i nešto lošija straga (uglavnom zbog širokih B i C stubova, ali i zbog niskog stražnjeg stakla), da je vidljivost i noću dobra s klasičnim svjetlima i da je vidljivost po kiši dobra zbog dobrih domara. Ali čak i na Golfu, aerodinamične hvataljke (iz generacije u generaciju) neznatno smanjuju mogućnost čišćenja snijega koji se nakuplja ispod prednjih brisača tokom vožnje.

Za volanom? Elektromehanički servo upravljač radi veoma dobro jer daje dobre informacije o tome šta se dešava ispod prednjih točkova i samo najbolja hidraulika (klasična) je bolja od njega. Ovo nije sportski stil, ali je (tj. kompromis između sportskih zahtjeva i udobnosti) udobniji za širi krug vozača. Takođe je veoma dobar osećaj na papučici kočnice, odnosno kada ne kočite punom snagom; Stoga je kontrola snage kočenja jednostavan zadatak. Međutim, svi dalji osjećaji vožnje usko su povezani s pogonskom mašinom koju ste odabrali.

Ovo je navodno najpoznatiji TDI, odnosno turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Ultramoderni Golf, četvorocilindrični sa tehnologijom od 16 ventila i zapremine od dva litra, zavrtio se u testnom Golfu. Nije najsnažniji – u prethodnoj generaciji mogli ste zamisliti 1.9 TDI sa 150 konjskih snaga, koji je dostupan i u drugim automobilima VAG grupe. Ima 140 ali i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta od 1750 do 2500 o/min. Ne morate čitati ove redove da biste ovo razumjeli jer pokazuju njegov karakter tokom cijelog putovanja.

Vuče se iz praznog hoda do 1600 o / min, ali je prilično loše. Zatim se iznenada probudi i naglo poveća brzinu do 4000 o / min. Iznad ove vrijednosti, okretaji se počinju znatno opirati, ali i forsiranje sa vozačeve strane je besmisleno; Zajedno sa 6-stupanjskim (ručnim) mjenjačem, motor ima lijepu karakteristiku: često (pri različitim brzinama) dostupna su dva stupnja prijenosa, u kojima motor radi savršeno.

U početku obećava mnogo: radi trenutno (naravno, nakon predgrijavanja, koje je prilično kratko) i kada se zagrije, ne šalje neugodne vibracije unutra. Još više ohrabruje njegova potrošnja: prema putnom kompjuteru, pri brzini od 180 kilometara na sat troši 10, a pri maksimalnoj brzini (samo) 13 litara dizel goriva na 3 kilometra. Praksa pokazuje da je uz umjerenu vožnju zadovoljan sa manje od sedam, a pri ubrzanom tempu - devet litara na 100 kilometara. Uz ono što nudi, potrebno je dosta toga da se to učini.

Šest brzina pogonskog sklopa ne bi vas trebalo uplašiti; menjanje brzina je jednostavno i sa tipičnim povratnim informacijama (ako vozite golf četvrte generacije, osećaćete se kao kod kuće), a sa sportskijim zahtevima (brzina promene stepena prenosa) usklađenije je nego što su nekada bili Volkswagenovi menjači. Međutim, postoje veliki omjeri prijenosa koji su uobičajeni za (sve) dizele, što znači da u šestoj brzini u praznom hodu vozite gotovo 50 kilometara na sat! U svakom slučaju, prijenos, zajedno s diferencijalom, idealno je usklađen u smislu snage motora i osigurava ugodno i sportsko (brzo) iskustvo vožnje.

Istezanje međuosovinskog razmaka ne znači samo veći prostor u unutrašnjosti i veće tijelo, već utječe i na stabilnost smjera. Takav Golf može se kretati brzinom od 200 kilometara na sat bez ikakvih znakova nelagode, na što utječe i šasija. Visine do koljena uvijek su bile "krute", šasija je prilično kruta (ali i dalje udobna), a staze su široke više od jednog i pol metra.

Sada, umjesto polukrute osovine (Golf 4), ima pojedinačno ogibljenje, što znači malo više udobnosti, posebno na stražnjem sjedalu, kao i preciznije upravljanje kotačima, a time i nešto bolji položaj na cesti. ... Međutim, on ipak jasno izražava dizajn pogona: nakon dugog neutralnog položaja karoserije, u ekstremnim uvjetima počinje izbacivati ​​nos iz ugla (velika brzina u zavojima), protiv čega evakuacija plina vrlo dobro pomaže. U isto vrijeme (manje izraženo nego u prethodnoj generaciji, ali i dalje primjetno) lagano izlijeće s leđa, što može iznenaditi samo na snježnim cestama, pa čak i tada možete brzo ispraviti smjer automobila za dobro upravljanje. točak.

Sviđalo se to vama ili ne, Golf ovih dana ima jak imidž, što nije nužno dobra stvar, naravno. Jedan (i vrlo važan) nedostatak (isključujući mogućnost krađe) je, naravno, cijena, jer slika košta. Međutim, time postaje sve manje "svakodnevno". .

Matevž Koroshec

Formalno, ovo me ne privlači. I to ne zbog linija, već zato što se nije mnogo promijenilo u odnosu na prethodnika. Zato sam bio impresioniran svime unutar i ispod haube. Ali ne po cijeni koju naplaćuju.

Dušan Lukić

Ono što me najviše zanimalo: Golf je i dalje golf. Sa svim svojim dobrim i lošim osobinama. Još zanimljivije: cijena. Na prvi pogled (a na drugi) djeluje jako, jako skupo. Ali prevedite cijenu u eurima i uporedite je sa cijenom u eurima njenih prethodnika, Trojke i Četiri. Ovisno o motorizaciji, rezultati su predvidljivo različiti, ali je u načelu novi Golf (s više opreme) nešto skuplji. To jest: sa uporedivom opremom (koja tada još nije bila dostupna) cijena u eurima je vrlo slična. Činjenica da su nam plate u eurima uvijek niže nije kriva VW, zar ne?

Vinko Kernc

Fotografija Aleša Pavletiča, Saše Kapetanoviča

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	20.943,92 €
Cijena testnog modela:	24.219,66 €
Snaga:	103 kW (140 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalna brzina:	203 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,4l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija laka 3 godine, mobilna garancija.
Zamena ulja svaka	30.000 km
Sistematski pregled	30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	159,82 €
Gorivo:	5.889,08 €
Gume (1)	3.525,29 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	(5 godina) 13.311,65 €
Obavezno osiguranje:	2.966,95 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	29.911,58 € 0,30 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - zapremina 1968 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4000 hp / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,7 m / s - specifična snaga 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - ubrizgavanje goriva sa sistemom pumpa-injektor - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; zadnji 3,640 - diferencijal 3,450 - felge 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, raspon kotrljanja 1,91 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 51,2 km/h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 203 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Prijevoz i ovjes:	Limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk , mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1281 kg - dozvoljena ukupna težina 1910 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1400 kg, bez kočnice 670 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1759 mm - prednji trag 1539 mm - zadnji trag 1528 mm - razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije:	prednja širina 1460 mm, stražnja 1490 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnje sjedište 470 mm - promjer upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 55 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Status kilometraže: 1834 km.
Ubrzanje 0-100 km:	9,9s
402m od grada:	17,2 godina ( 134 km / h)
1000m od grada:	31,1 godina ( 169 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	11,8 (V.) str
Fleksibilnost 80-120 km / h:	12 (VI.).
Maksimalna brzina:	203km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	6,7l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	10,1l / 100 km
potrošnja testa:	8,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	47,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	69dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	68dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (353/420)

• Četiri, ali nešto manje od pet. Automobil sa troja vrata i Sportline usmjereni su ka sportski orijentisanim vozačima, posebno crvenim. Unutra je, međutim, impresivno prostran i motor zadovoljava svakog vozača. Da ima fleksibilnije cijevi, ukupna slika bila bi još bolja. Materijali (velika većina), izrada i ergonomija se ističu.

• Vanjski (14/15)

  Nema ništa loše u izgledu, a izrada je besprijekorna. Samo dizajneri nisu pokazali nikakvu originalnost.

• Unutrašnjost (115/140)

  Vrlo dobar klima uređaj, uz rijetke iznimke i odličnu ergonomiju. Pažljivo dizajniran i vrlo prostran. Loše podesivi prtljažnik.

• Motor, mjenjač (39
  
  
  / jedan)

  Motor je po svom karakteru odličan za ovaj automobil, omjeri prijenosa su savršeni. Tehnika s vrlo malo komentara.

• Vozne performanse (82
  
  
  / jedan)

  Vrlo dobar električni servo upravljač, šasija i osjećaj kočenja. Pedale su samo prosječne, posebno za vuču.

• Performanse (30/35)

  Odlične upravljivosti djelomično su posljedica i šestostepenog mjenjača. Ubrzava gore od tvorničkog obećanja.

• Sigurnost (37/45)

  Uprkos zimskim gumama, kočioni put je predug. Odličan je za pasivnu i aktivnu sigurnost.

• Ekonomija

  Samo ga cijena vuče prema dolje; troši malo, garancija je vrlo isplativa, a u slučaju gubitka vrijednosti postavlja gornju granicu.

Hvalimo i zamjeramo

proizvodnja, materijali

rukovanje, performanse vožnje

prostranost, položaj za vožnju

ergonomija

motor, menjač

slika

cijena

dug pokret papučice kvačila

"Mrtav" motor do 1600 o / min.

otvaranje poklopca prtljažnika po prljavom vremenu

nema ručica za upravljanje audio sistemom

slaba fleksibilnost prtljažnika