Volvo XC60 D5
Dakle, XC60 je manji klasični SUV, ali i dalje prilagođen porodici – mogli biste ga nazvati i smanjenim XC90. Pitam se koliko dugo je BMW X3 bio usamljen u ovoj klasi veličine – kada je izašao na tržište, bilo je dosta skeptika koji su predviđali usamljeni kraj. Izgleda da je mali.
No, svijet se mijenja i ogromni SUV -ovi postaju sve manje popularni, pa ne treba čuditi što je X3 nedavno stekao konkurenciju prestižnijih marki. Ne samo XC60, već i Audi Q5 i Mercedes GLK. ... Ali više o posljednja dva kada ih dobijemo na testiranje (Q5 dolazi u narednim danima), ovaj put ćemo se fokusirati na XC60.
Činjenica da bi se šezdesete mogle nazvati mlađim bratom i sestrom XC90 je istinita (u smislu forme i funkcije), ali to naravno ne znači da su tehnički uvelike povezane. XC60 je baziran na XC70 (manje SUV -a i više karavana). Naravno, trbuh mu je viši od tla, a istovremeno je i cjelokupno tijelo veće, ali mora se priznati: ovo nije samo manji XC90, već i sportskiji XC90.
Teži je manje (i dalje manje od dvije tone s vozačem), također je manji i sveukupno dovoljno da se XC60 ne osjeća glomaznim. Upravo suprotno: kada je vozač bio sportski raspoložen za volanom, i XC60 se tome prilagodio (čak i na suhim, ali posebno na klizavim podlogama).
Njegov sistem stabilizacije DSTC -a može se potpuno onemogućiti, a zatim se ispostavlja da se s nekim radom papučice i upravljača može početno podupravljanje (na klizavim cestama, na suhom asfaltu XC60 iznenađujuće lagano podupravljati). u elegantan klizač na četiri točka ili volan.
U stvari, imali smo mnogo sreće sa testnim semestrom XC60, jer je tih dana u Sloveniji padao lep sneg – zbog snega, Ikse šasije i pogona na sve točkove često smo vozili kilometre po snegom prekrivenim putevima samo iz zabave, ne za zabavu. nužnost.
Veliki deo zasluga za pohvale šasije pripada sistemu FOUR-C, elektronskom sistemu kontrole prigušenja. U Comfort modu, XC60 može biti vrlo udoban putnik (nekoliko stotina milja autoputa je samo kratak skok za njega), dok je u Sport modu šasija čvršća, s manje nagnutosti i manje podupravljanja. .
Volvo pogon na sve kotače radi putem elektronički kontrolirane spojke koja raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine. Rad se obavlja brzo, a dodatni plus je činjenica da sistem prepoznaje određene situacije (nagli start, polazak s planine itd.) "Unaprijed" i na početku starta s pravilnom raspodjelom zakretnog momenta (uglavnom za prednje točkove).
I dok je AWD sistem sasvim zadovoljavajući, prijenos je nešto lošiji. Automatik ima šest koraka i mogućnost automatskog mijenjanja brzina, ali, nažalost, radi presporo, previše ekonomično, a ponekad i previše trzavo. Šteta je što nema sportski automatski način prebacivanja brzina, jer je vozač na taj način osuđen ili na "uspavani" način rada ili na ručno mijenjanje brzina.
Mnogo bolji motor sa menjačem. Znak D5 na stražnjoj strani znači redni petocilindrični turbodizel. 2-litarski motor usko je povezan s manje snažnom verzijom koja je označena kao 4D, a u ovoj verziji sposoban je razviti maksimalnu snagu od 2.4 kilovata ili 136 "konjskih snaga". Voli se vrtjeti (i zbog pet valjaka ne smeta, ali daje lijep sportski dizelski zvuk), ali istina je da nije najtiši ili da bi zvučna izolacija mogla biti bolja.
Maksimalni obrtni moment od 400 Nm dostiže se tek pri 2.000 o/min (većina sličnih motora može da radi bar 200 o/min niže), ali pošto XC60 ima automatski menjač, to se ne primećuje u svakodnevnom saobraćaju. Sve što vozač osjeća za volanom (osim zvuka) je odlučujuće ubrzanje i suvereno ubrzanje do najveće brzine od 200 kilometara na sat. I ne baš usput: kočnice uvjerljivo rade svoj posao, a zaustavni put od 42 metra na (ne najboljim) zimskim gumama je iznad prosječnog zlata.
Sigurnost je općenito jedan od najboljih aspekata ovog Volva. Činjenica da je karoserija jaka i prilagođena da bezbedno "upija" energiju prilikom sudara je za Volvo samo po sebi razumljiva, kao i šest vazdušnih jastuka ili zavesa. Ali područje u kojem ovaj Volvo zaista briljira je aktivna sigurnost.
Osim DSTC sistema za stabilizaciju (kako Volvo naziva ESP) i (opcionalno) aktivnih farova i WHIPS sistema za zaštitu cervikalne kralježnice (glavno: aktivni nasloni za glavu), XC60 vas razmaže dobrim radarskim tempomatom, previše osjetljivim (a ponekad i sudarima) sistem upozorenja sa funkcijom Autobrake, što znači da u slučaju velike vjerovatnoće sudara s automobilom, automobil upozorava vozača snažnim zvučnim i vidljivim signalom i, ako je potrebno, udar kočnice) i City Safety.
To olakšavaju laseri i kamera postavljena u retrovizor, koja radi brzinom do 30 kilometara na sat. Ako uoči prepreku ispred automobila (recimo, drugi automobil se zaustavio u gradskoj gužvi), povećava pritisak u kočionom sistemu, a ako vozač ne reagira, koči i on. Testirali smo ga samo jednom (savršeno, nemojte pogriješiti) i radio je kako je obećano, pa je test XC60 ostao netaknut. Minus: prednji senzori za parkiranje vrlo slabo prepoznaju prepreke jer su skriveni maskom. Ovdje je obrazac nažalost (gotovo) onemogućio upotrebljivost. ...
Tako izravni prijenosi ovog Volva imaju dobre šanse da stignu na odredište sigurni i zdravi, ali stižu brzo, precizno i dovoljno udobno. Standardna oprema (naravno sa ovim paketom opreme Summum) takođe uključuje udobna kožna sedišta koja vozaču omogućavaju da lako pronađe udoban položaj za vožnju.
Zahvaljujući električnom podešavanju s tri memorijska utora, ovaj XC60 pogodan je za obiteljsku upotrebu, kao i opcijski aktivni tempomat i navigacijski uređaj (također sa slovenskom kartografijom, ali stoga s Italijom, koja je pokrivena, ali se ne može odabrati s popisa) zemalja) prijateljski raspoloženi prema vozačima, jer vam omogućuju da lako akumulirate kilometre na autoputu. Minus, u principu, zaslužuje sistem upozorenja o nenamjernoj promjeni trake, jer se upravljač samo trese i ne upozorava vozača gdje je „otišao“.
Zamišljenom (ili tek probuđenom) vozaču je jednako teško instinktivno reagovati kao i sa sistemima koji pokazuju na koju stranu treba skrenuti - a bilo bi još bolje kada bi Volvo ovaj polugodišnji sistem zamijenio onim koji automatski okreće volan . U tome ih prestiže konkurencija. Audio sistem (Dynaudio) je vrhunski, a Bluetooth hands-free sistem takođe dobro radi.
Straga ima dovoljno prostora (ovisno o klasi veličina i konkurentima), isto vrijedi i za prtljažnik, koji je u osnovnoj zapremini vrlo blizu magične granice od 500 litara, ali naravno da se može lako povećati spuštanjem zadnja klupa.
U stvari, XC60 ima samo jedan nedostatak: mora biti tačno onakav kakav je testiran (sa izuzetkom opcionog sistema upozorenja pred sudar). Turbo T6 će biti previše pohlepan za većinu korisnika, 2.4D u kombinaciji sa automatskim menjačem (koji je jedini pravi izbor) može već biti preslab, posebno na autoputu. I oprema bi trebala biti ista kao što je bila na testu - dakle Summum sa nekim dodacima. Da, i takav XC60 nije jeftin - međutim, nema konkurencije. Pitanje je samo da li si to možete priuštiti ili čekati (recimo) 2.4D Base sa pogonom na sve točkove. .
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Uprkos činjenici da sam se ovim automobilom vozio svega nekoliko kilometara u gradskoj gužvi, osjećao sam se dobro u vožnji. Motor je vrhunski (zvuk, snaga, sofisticiranost), dobro sjedi (mnogo bolji od Ford Kuge), svjež izvana i iznutra, čak i lijepo uređen (hmm, za razliku od previše dosadnog Tiguana). Da želim SUV ove veličine s ovakvom opremom i motorizacijom, Volvo XC60 bi svakako bio među favoritima. Što se tiče slabijih verzija, više nisam siguran.
Vinko Kernc: Štrajk. U cijelosti. Lijepa i dinamična, tehnički moderna, pa čak i ispred u smislu sigurnosti. Ono što je najvažnije, ugrađeni sigurnosni sistem ne utječe na užitak u vožnji. Zato kažem da je dobro imati Volvo, jer bismo bez njega bili prisiljeni kupiti dosadno savršene njemačke proizvode ili još dosadnije savršene japanske proizvode u ovom cjenovnom rangu. U isto vrijeme, čini se nevjerojatnim da se Ford želi (vjerojatno) riješiti Volva. Pa da, ali možda će ga kupiti netko tko od toga može izvući još više.
Dušan Lukić, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletić
Volvo XC60 D5 Pogon na sve točkove Pogon na sve točkove
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.079 € |
| Cijena testnog modela: | 62.479 € |
| Snaga: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 2-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (godišnje)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.065 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.237 € |
| Gume (1) | 1.968 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 49.490 € 0,49 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 96,2 mm - zapremina 2.400 cm? – kompresija 17,3:1 – maksimalna snaga 136 kW (185 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,4 m/s – specifična snaga 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – Maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000- o/min – 2.750 bregaste osovine (zupčasti remen) – 2 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferencijal 3,75 - Točkovi 7,5J × 18 - Gume 235/60 R 18 H, obim kotrljanja 2,23 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađeni), zadnji disk, ABS, mehovi parkirne kočnice na zadnjim točkovima (prekidač pored volana) - letva i zupčanik, servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.846 kg - dozvoljena ukupna težina 2.440 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.891 mm, prednji trag 1.632 mm, stražnji kolosijek 1.586 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.500 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | mereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sedišta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ranac (20 l). |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status kilometraže: 2.519 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,9 godina ( 133 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Volvo je sa XC60 ispunio želje onih koji žele mali, dovoljno ekonomičan, dovoljno udoban i, iznad svega, siguran SUV.
Hvalimo i zamjeramo
šasija
vozački položaj
udobnost
Oprema
prtljažnik
super osjetljiv sistem (CW sa automatskim kočenjem)
loši parking senzori ispred
Prijenos
