Testna vožnja GMC Typhoon

Ovaj automobil se može smatrati djedom svih modernih superkrosovera. Kažemo vam zašto je napravljen, zašto je izvanredan - i zašto može impresionirati čak i 30 godina kasnije

Zamislite: početak je devedesetih, uspješan ste Amerikanac. Dovoljno da si priuštite kul sportski automobil poput Chevrolet Corvette, ili čak talijansku egzotiku sa srednjim motorom sa pastuhom koji luta. I evo vas, svi tako poletni i nepobjedivi, stojite na semaforu pored običnog kamiona, čiji vas vozač izaziva na dvoboj. Snishodljiv osmijeh, tutnjava motora, start ... I odjednom se to ne dogodi, čak se ni ne pokvari, već doslovno izleti sa svog mjesta, kao da je proradilo ogromno proljeće! Ko ima kamion ovdje?

Ne zna se pouzdano koliko je vlasnika brzih automobila nakon takvih poniženja moralo potražiti psihološku pomoć, ali račun je vjerovatno otišao na stotine. Napokon, ovaj divlji kamionet nije bio maštarija o ludom usamljenom tjuneru, već serijski tvornički proizvod. I moramo shvatiti da se to događalo u vrijeme kada čak i obični krosoveri jednostavno nisu postojali: sportski automobili odvojeno, automobili zasebno i SUV-ovi - na suprotnom polu od samog koncepta brzine.

U pitanju je bio GMC Syclone - rezultat kombinacije nekoliko avanturističkih priča. Sve je počelo s iznimno nekonvencionalnim mišićnim automobilom pod nazivom Buick Regal Grand National: suprotno svim američkim kanonima, bio je opremljen ne brutalnim V8, već samo "šestorkom" u obliku slova V zapremine 3,8 litara. Ali ne jednostavno, već s turbopunjačem - što je omogućilo proizvodnju više od 250 konjskih snaga i gotovo 500 Nm potiska. Nije loše za krizu u američkoj automobilskoj industriji sredinom osamdesetih.

Iznenađujuće je da niko nije slijedio Buickov primjer: turbo motori u Americi ostali su egzotični, a prelazak sljedeće generacije modela Regal na platformu s pogonom na prednje kotače automatski je Grand National ostavio bez nasljednika. U potrazi za novim domom za svoj čudesni motor, Buick-ovi inženjeri počeli su kucati pragovima svojih susjeda u koncernu General Motors, a u nekom trenutku su, ili iz očaja ili u šali, napravili prototip zasnovan na jednostavnom Chevroletu Kamion S-10.

Ideja nije bila cijenjena u Chevroletu. Možda, dok su pripremali vlastitu moćnu verziju kamiona pune veličine C1500 454SS - sa gigantskim V8 od 7,4 litara, razvijajući samo 230 snaga. U to vrijeme to je također bilo prilično smjelo, ali nije se moglo usporediti s onim s čim je GMC završio. Rekli su: "Prokletstvo, zašto ne?" - i dao čarobnjacima Buick njihov vlastiti Sonoma pikap da ga rastrgnu. U stvari, isti Chevrolet S-10, samo s različitim pločicama s imenima.

Prije nego što se kaže. Brzo je postalo jasno da je nemoguće jednostavno uzeti i staviti motor iz Grand National-a u Sonomu: da bi sve ovo normalno funkcionisalo u serijskom obliku, bilo je potrebno previše izmjena. I umjesto da napuste tu ideju, Buicks su odlučili napraviti drugi motor! Osjećate li koliko je entuzijazma bilo kod ovih ljudi?

No, entuzijazam nije jednak lakomislenosti. Zasnovan je na V160 6 sa 4.3 konjskih snaga iz uobičajene "Sonome", i najvažnije o tome treba znati - u stvari, ovo je klasični Small Block 5.7, samo skraćen za nekoliko cilindara. A Mali blok je, između ostalog, poboljšana verzija za Chevrolet Corvette. Odatle su mnogi delovi migrirali ispod haube pikapa: klipna grupa, sistem goriva, usisni i ispušni elementi, ali što je najvažnije, ljudi iz Buicka su na motor pričvrstili veliku Mitsubishi turbinu, sposobnu ispuhati 1 bar višak pritiska. Rezultat je bio 280 konjskih snaga i potisak od 475 Nm, koji su, kroz četverostepeni Corvettein "automatik", išli na obje pogonske osovine.

Zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, pomahnitala Sonoma, koja se danas zove Syclone, dobila je takvu senzacionalnu dinamiku. Pasoš je rekao nevjerovatnih: 4,7 sekundi do 60 km / h i četvrt milje za 97 sekundi. Prava mjerenja izdanja Car i Driver pokazala su se malo skromnija - 13,7, odnosno 5,3. Ali ipak je bio brži od Ferrarija 14,1ts, kojeg su novinari stavili u direktnu usporedbu s Ciklonom! Ne zaboravljajući obratiti pažnju na gigantsku razliku u cijeni: talijanski sportski automobil koštao je 348 hiljade dolara, a američki kamionet - samo 122 hiljada dolara.

U tom kontekstu, nikoga nije smetalo što je Ferrari prestigao GMC za 100 sekunde do granice od 3,5 km / h, dostigao 120 za čak četrnaest brže, a nije bilo svrhe uspoređivati ​​upravljanje. Dogodila se senzacija, Syclone je snažno prošao kroz naslove - i tako, paradoksalno, potpisao vlastitu presudu. Priča se da je najviše rukovodstvo General Motorsa super kamionet doživjelo kao prijetnju glavnoj Corvette.

Štaviše, prijetnja nije tržišna. Mala kompanija Production Automotive Services, koja je dobila skup ciklona, ​​u svom debiju 1991. godine uspjela je proizvesti samo tri hiljade primjeraka - za usporedbu, Corvette je istovremeno pronašla 20 hiljada kupaca. Ali reputacija američkog premijera sportskog automobila zaista bi mogla patiti: zapravo, gdje se vidi da ga pregazi kamion koji je ujedno i za četvrtinu jeftiniji? Generalno, legenda kaže da je ljudima iz GMC-a naređeno da barem malo uspore svoje stvaranje i istovremeno podignu cijenu.

Smatrali su da im je ispod dostojanstva umanjiti broj motora ili samo napuhati troškove, ali našli su izlaz: presadili su svu unutrašnjost Syclonea u Jimmy soplatform SUV "Sonome". Čisto strukturno, bio je teži za 150 kg, a čisto ekonomski - tri hiljade skuplji. Znate, dodatna sjedala, metal, obloga, treća vrata, to je sve. Tako se pojavio SUV Typhoon, što vidite na ovim fotografijama.

Jedna od potvrda ove priče je natpis Syclone na motoru. Ništa nije spriječilo kreatore da ga zamijene, jer su istim odvažnim fontom nacrtali korporativni logotip Typhoona. No, svih 4,5 tisuća proizvedenih automobila bilo je upravo takvih, kao da nagovještavaju da "Ciklon" nije sam zamro.

Iskreno govoreći, Tajfun je prilično prokleto učinkovit i danas. Jednostavnost, ako ne i primitivnost oblika tijela, dobro ide uz sportski body kit, a šira staza i ovjes spušteni za 7,5 cm daju Typhoonu stav dostojan pravog sportaša. Čini se da nije ništa natprirodno, ali ispalo je toliko skladno da nikada neće zastarjeti. Ali unutrašnjost je potpuno suprotna. Od početka je bio loš.

Enterijer američkih automobila tog doba uopće se nije prepuštao estetici i izvrsnim materijalima - a kamoli jednostavnom i pristupačnom SUV-u. Za Typhoon, unutrašnjost originalnog Jimmyja nije promijenjena ni na koji način - osim instrument table, koja je jednostavno uklonjena sa Pontiac Sunbird-a sa turbopunjačem radi manometra.

I da, ovdje je sve vrlo tužno. Unutrašnjost je sastavljena od najstrašnijih vrsta plastike, i to ne samo bez ljubavi, već možda i s mržnjom. I u mraku. Ni maksimalna konfiguracija s kožnim električnim sjedištima, klima uređajem i hladnim magnetofonom ne pomaže: ovdje je jedva ugodnije nego u VAZ-ovoj "devetki". Ali da budem iskren, to nije ni najmanje važno.

Okrenite ključ - i motor pukne uz tiho tutnjanje maternice, ne dopuštajući vam da zaboravite na korijene: zvuči ne kao V6, već točno kao tri četvrtine V8. S velikim naporom prevedem nejasnu ručicu mjenjača u "pogon" ... Nevjerojatna stvar: od "Tajfuna" se moglo očekivati ​​bilo kakvu grubost i neljubaznost, ali u životu ispada da je pravi čovjek dobrog srca!

Da, ima 319 godina star motor s prednapunjenim motorom, bez dvostrukog pomicanja, tako da na malim okretajima turbina u osnovi ne radi. Ali čak i u originalnoj atmosferskoj verziji, zahvaljujući velikoj zapremini, ovaj je uređaj razvio solidnih XNUMX Nm, tako da nema problema sa vučom: samo je dodirnuo gas - krenulo je. Mjenjač apsolutno neprimjetno prelazi preko stupnjeva prijenosa (ne može svaki moderni "automat" biti tako svilenkast), ovjes glatko rješava nepravilnosti unatoč činjenici da su iza opruge i kontinuirana osovina, vidljivost je izvan svake pohvale - draga, ne auto!

Istina, ovo je ako ne pritisnete plin na pod. A ako pritisnete - cijela paklena suština "Tajfuna" odmah izlazi na vidjelo. Nakon malo razmišljanja, "automatik" spusti zupčanik, turbina se prebacuje prvo na zvižduk, zatim na zaglušujuće bijesno šištanje, koje ugušava čak i glas motora - a pod ovom pratnjom GMC se pretvara iz stare "cigle" "u snježno bijelu grom, prisiljavajući susjede na potoku da obrišu oči.

Iskreno, ubrzanje pri gradskim brzinama nije tako fenomenalno: Typhoon ubrzano ubrzava, ali radije s pratnjom i zadivljujućim kontrastom oblika i sposobnosti. I sama preopterećenja mogu se usporediti s nečim poput dizelskog BMW -a X5 sa 249 konjskih snaga - uvjerljivo, ozbiljno i ništa više. Ali kretanje od mjesta i dalje je šok i strahopoštovanje.

Papučicu kočnice morate pritisnuti svom snagom - inače krhki mehanizmi iz standardnog automobila neće zadržati Typhoon na mjestu. Podižemo broj okretaja na tri hiljade radnika - GMC odgovara krvožednim urlikom i sa izvanrednih proklizavanja na jednu stranu, poput klasičnog mišića. Počni! Snažnim trzajem, bez nagovještaja klizanja, Typhoon roni naprijed, ne ostavljajući modrice na mojim leđima, samo zahvaljujući mekoj stolici. Horizont se negdje spušta: četvrtasti nos podignut je u nebesa, a približno do granice druge stotine, super terenac više liči na izgubljeni gliser, tek se tada vraća u svoj uobičajeni položaj.

Želite uživati ​​u ovoj atrakciji iznova i iznova: svaki put vam se začuđeni i glupi osmijeh sam pojavi na licu - i to je sada, 2021. godine. A prije 30 godina Tajfun je mnoge uronio u pravi iskonski horor.

Iako je još uvijek sposoban zaplašiti: dovoljno je tražiti brzinu ne pravocrtno, već zavojito. Osim potcjenjivanja, ovjes je ostao gotovo standardan, nitko također nije dodirnuo upravljač - odnosno, Typhoon se okreće točno onako kako biste očekivali od američkog okvirnog SUV-a kasnih osamdesetih. Nema šanse. Dug, potpuno prazan upravljač, beskrajna kašnjenja u reakcijama i kotrljanju, poput onog čamca. Plus kočnice koje se ne podudaraju sa brzinom automobila.

Ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostacima - uostalom, moderni "Gelik" iz AMG-a može se opisati istim riječima. I ništa - voljeno, željeno, besmrtno. Karijera "Tajfun" bila je mnogo kraća: sa trake je otišao 1993. godine, ne ostavivši direktnih nasljednika. Teško je reći što je bio razlog - da li oklijevanje šefova GM-a da podrže još uvijek previše odvažni model, ili neodlučnost javnosti. Ipak, divljenje i zapravo kupnja potpuno su različite stvari.

Ali Pandorina kutija, na ovaj ili onaj način, bila je otvorena. Vrlo brzo se pojavio "napunjeni" Ford F-150 Lightning, Jeep je izdao Grand Cherokee s moćnim motorom od 5.9, a s izlaskom BMW-a X5 povećane sposobnosti i dinamika u prolazu konačno su prestali biti antonimi. Naravno, bilo bi naivno vjerovati da se bez Tajfuna i Ciklona ne bi rodio bavarski crossover - ali, znate, čovjek bi prije ili kasnije otišao u svemir, bez obzira na Gagarina, pa čak i cijeli SSSR. Netko ipak mora biti prvi, otvoriti zaključana vrata za nove hodnike mogućeg, pa se iz tog razloga odvažni par GMC -a mora sjetiti. A činjenica da su čak i 30 godina kasnije ovi automobili sposobni izazvati gotovo djetinjasto oduševljenje čini ih zaista sjajnim.