Ukratko: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

I dobili smo šta smo hteli. U stvari, dobili smo mnogo više. Ne samo nekoliko ‘konja’ više, već paket koji čini RCZ brzom mašinom koja više nego zaslužuje dodatno slovo R u imenu.

Bilo bi lako dodati samo malo snage - promjena RCZ u RCZ R bila je zahtjevniji posao. To što se ispod poklopca motora nalazi 1,6-litarski benzinski motor s turbopunjenjem, naravno, ne čudi u ovim vremenima kada reli, WTCC i F1 trkaći automobili imaju takav kapacitet motora (osim što motori tamo nisu četverocilindrični). Inženjeri Peugeota izvukli su 270 'konja' iz njega, što nije rekord u klasi, ali je više nego dovoljno da se RCZ R pretvori u projektil. Iako motor može proizvesti čak 170 'konjskih snaga' po litri, on ispušta samo 145 grama CO2 po kilometru iz ispušne cijevi i već ispunjava zahtjeve za emisijsku klasu EURO6.

Tolika snaga, a još više toliko obrtnog momenta, može predstavljati problem kada su u pitanju automobili sa pogonom na prednje točkove. Neki brendovi to rješavaju posebnim dizajnom prednjeg ovjesa, ali Peugeot je odlučio da osim 10 milimetara niže i, naravno, odgovarajuće tvrđe šasije i širih guma, RCZ -u zapravo ne trebaju nikakve promjene. Dodali su samo samoblokirajući Torsnov diferencijal (jer bi u protivnom grubo ubrzanje iz zavoja izgorelo unutrašnju gumu u pepeo) i nastao je RCZ R. I kako to funkcionira na cesti?

Brz je, nema sumnje, a šasija mu odlično funkcionira čak i kad je cesta neravna. Reakcije na okretanja upravljača pri ulasku u zavoj su brze i precizne, straga, ako vozač želi, može se okliznuti i pomoći u pronalaženju prave linije. RCZ R je malo manje vrhunski kada vozač nagazi gas pri izlasku iz zavoja. Tada samoblokirajući diferencijal počinje prenositi zakretni moment između dva prednja kotača i oni se žele pretvoriti u neutralni.

Krajnji rezultat je, pogotovo ako prianjanje ispod kotača nije potpuno ujednačeno, nekoliko trzaja na upravljaču, jer je servo upravljač (precizan prijenos povratnih informacija ispod kotača do vozačevih ruku) primjereno slab. Precizan, pažljiv vozač s obje ruke na volanu moći će odlično iskoristiti RCZ R, dok drugi mogu lagano njuškati ulijevo i udesno dok ubrzavaju kada gume traže vuču. Ali na to smo, iskreno rečeno, navikli od mnogih moćnih automobila s pogonom na prednje kotače.

Upravljač bi mogao biti manji, pogotovo s obzirom na sportski karakter RCZ R, sjedala bi mogla držati tijelo malo bolje u zavojima, ali ovo je već potraga za dlakom u jajetu. Uz sve vanjske promjene, a posebno s moćnom tehnikom, RCZ se iz dovoljno brzog, lijepog kupea promijenio u pravi sportski automobil. A s obzirom na to kakva je ova transformacija bila, možemo se samo nadati da će se nešto slično dogoditi i s drugim modelima iz Peugeotove ponude. 308 R? 208 R? Naravno, jedva čekamo.

Tekst: Dušan Lukić

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 199 kW (270 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 330 Nm pri 1.900–5.500 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači na motor - 6 -stupanjski ručni mjenjač - gume 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapacitet:	maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emisija CO2 145 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.280 kg - dozvoljena bruto težina 1.780 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.294 mm – širina 1.845 mm – visina 1.352 mm – međuosovinsko rastojanje 2.612 mm – prtljažnik 384–760 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.