Ukratko: BMW i3 LCI Edition Advanced

Za mnoge je BMW i3 i dalje tehnološki futurističko-minimalističko čudo na koje još nisu navikli. Plus je što i3 nije imao prethodnike i nije imao nikoga za podsjetiti. Što, naravno, znači da je to bila potpuna novina kada se pojavila na tržištu. Ali čak i ako nam se to čini tako čudno, bili smo između nas gotovo pet godina. Ovo je vrijeme kada se obični automobili barem redizajniraju, ako ne i više.

I3 nije izuzetak. Prošle jeseni je renoviran, koji je, kao i obični automobili, imao prilično minimalistički dizajn. Kao rezultat ažuriranja, brojni sigurnosni sistemi pomoći su povećani ili prošireni, uključujući sistem za autonomnu vožnju u saobraćajnim gužvama. Ali to se odnosi samo na autoputeve i brzine do 60 kilometara na sat. Nadograđen, i vjerovatno najpoželjniji (posebno za neiskusne vozače EV), je BMW i connectDrive, koji komunicira s vozačem preko navigacijskog uređaja ili pokazuje punjače po automobilu. Oni su neophodni vozaču električnog automobila ako ide na dugo putovanje.

Istina, u slučaju BMW-a i3, ovo bi trebalo biti jako dugo. Priznajem da sam do sada izbjegavao električne automobile na velike udaljenosti, ali ovaj put je bilo drugačije. Svesno sam odlučio da ne budem kukavica i odlučio sam da isprobam i3. I to je bilo jedno za drugim, što je značilo skoro tri sedmice električnih užitaka. Pa, priznajem da u početku nije bilo sve u zadovoljstvu. Stalno gledanje u pult je naporan zadatak. Ne zato što sam pazio na brzinu automobila (iako je potrebno!), već zato što sam pratio potrošnju odnosno pražnjenje baterije (koja inače ostaje na 33 kilovata). Sve ovo vrijeme mentalno sam brojao prijeđene kilometre i obećani domet leta. Nekoliko dana kasnije, otkrio sam da od takvog putovanja nije ostalo ništa. Prebacio sam ugrađeni računar na prikaz stanja baterije, na koji sam se fokusirao ne samo na podatke koji pokazuju koliko milja se još može preći. Ovo posljednje se može brzo promijeniti, uz nekoliko brzih ubrzanja računar brzo shvati da to značajno prazni bateriju i da će napajanje rezultirati manjom kilometražom. Suprotno tome, baterija se trenutno mnogo manje troši, a i vozač se lakše navikne na nju ili u glavi izračuna koliki je postotak potrošio, a koliko je još na raspolaganju. Također, u električnom automobilu općenito je bolje izračunati koliko ste milja prešli na osnovu zdravlja baterije, umjesto da se fokusirate na proračune putnog računala. Na kraju, ali ne i najmanje važno, vi znate kuda će vas put odvesti i kojom brzinom ćete ići, a ne putni računar.

Ali da bi se zaključilo da je to zaista tako, trebalo je napraviti veliki krug nakon našeg preljuba u Sloveniji. U principu, ne bi bilo dovoljno struje na autoputu Ljubljana-Maribor. Pogotovo ako je na autoputu. Brzina je, naravno, glavni neprijatelj baterije. Postoje, naravno, i drugi lokalni putevi. I bilo je pravo zadovoljstvo voziti ih. Prazan put, tišina auta i jaka ubrzanja kada je trebalo prestići nekog (sporog) lokala. Baterija se praznila veoma sporo, a proračun je pokazao da se može voziti veoma daleko. Uslijedio je vozački ispit na stazi. Ovo je, kao što je rečeno i dokazano, neprijatelj električnog automobila. Čim se vozite autoputem, kada promijenite program vožnje sa ekonomskog na komforan (ili u slučaju i3s-a u sport), procijenjeni kilometri koje možete preći trenutno se smanjuju. Zatim se vozite natrag na lokalni put i kilometri se opet vraćaju. I to potvrđuje tezu o besmislenosti gledanja na kompjuteru. U obzir se uzima postotak napunjenosti baterije. Da ga ispraznim do dobre četvrtine (više, priznajem, nisam se usudio), opet se trebalo malo provozati autoputem. Što sam se više približavao brzoj benzinskoj pumpi, više mi se osmeh pojavljivao na licu. Putovanje više nije bilo stresno, ali je zapravo bilo jako zabavno. Na benzinskoj pumpi sam se odvezao do stanice za brzo punjenje, gdje je, srećom, bilo usamljeno. Priložite platnu karticu, priključite kabl i napunite. U međuvremenu sam skočio na kafu, provjerio e-poštu i pola sata kasnije otišao do auta. Kafa je definitivno bila preduga, baterija skoro do kraja napunjena, što je bilo više nego previše za put od Celja do Ljubljane.

Uobičajeni krug samo je potvrdio zaključke. Uz mirnu i pametnu vožnju, možete lako voziti 3 na i200, uz malo napora ili zaobići autoput, čak i na udaljenosti od 250 kilometara. Naravno, potrebna je puna baterija i stoga pristup kućnoj utičnici. Ako redovno punite, uvijek ujutro vozite sa potpuno napunjenom baterijom (prazna baterija se može napuniti do 70 posto u tri sata), pa se čak i ispražnjena baterija može lako napuniti preko noći iz uobičajene utičnice od 220 V. Naravno , postoje i dileme. Potrebno nam je vrijeme za punjenje i, naravno, pristup punionici ili utičnici. U redu, imam garažu i krov, a na cesti ili vani, po kišnom vremenu, bit će teško ukloniti kabel za punjenje iz prtljažnika. Oslanjanje na brzo punjenje također je pomalo rizično. Onaj koji mi je blizak je vrlo brz u BTC Ljubljana, što je rezultat saradnje između BTC -a, Petrola i BMW -a. Ah, pogledajte razlomak, aplikacija je pokazala da je besplatan kad sam stigao tamo, a tamo su (čudno) bila parkirana dva BMW -a; u suprotnom plug-in hibridi koji se nisu napunili. Imam ispražnjenu bateriju, a oni su sa gorivom u rezervoaru? Ravnopravno?

Bmw i3s

Ako je baterija potpuno napunjena, i3s može biti prokleto brza mašina. U poređenju sa običnim i3, motor nudi 10 kilovata više, što znači 184 konjske snage i 270 Nm obrtnog momenta. S mjesta do 60 kilometara na sat ubrzava za samo 3,7 sekundi, do 100 kilometara na sat za 6,9 sekundi, a maksimalna brzina je također 10 kilometara na sat viša. Ubrzanje je zaista trenutno i izgleda prilično divlje na cesti s dinamičnim ubrzanjem gotovo nerealnim za druge vozače. I3s se od običnog i3 razlikuje po nižoj karoseriji i izduženom prednjem braniku sa završnom obradom visokog sjaja. Točkovi su također veći - crne aluminijske felge su 20 inča (ali i dalje smiješno uske za mnoge), a kolosijek je širi. Tehnologije i sistemi su poboljšani ili poboljšani, posebno sistem kontrole proklizavanja vožnje (ASC), a takođe je poboljšan i sistem dinamičke kontrole proklizavanja (DTC).

BMW i3 LCI Edition Produženo

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	50.426 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	39.650 €
Popust na cijenu testnog modela:	50.426 €

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) - kontinuirana snaga 75 kW (102 ks) pri 4.800 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm od 0/min
Baterija:	Litijum jonski - 353 V nominalno - 33,2 kWh (27,2 kWh neto)
Prijenos energije:	motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 1 brzina - gume 155/70 R 19
Kapacitet:	maksimalna brzina 150 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,3 s - potrošnja energije (ECE) 13,1 kWh / 100 km - električni domet (ECE) 300 km - vrijeme punjenja baterije 39 min (50 kW), 11 h (10) A / 240 V)
misa:	prazno vozilo 1.245 kg - dozvoljena ukupna težina 1.670 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.011 mm - širina 1.775 mm - visina 1.598 mm - međuosovinsko rastojanje 2.570 mm
Kutija:	260-1.100 L